本報(bào)訊 (通訊員 賴娟娟) 11月20日，廣東省佛山市城市軌道交通三號(hào)線迎來又一重要節(jié)點(diǎn)。直徑6.3米、總長90米、總重約500噸的“天佑四十號(hào)”泥水盾構(gòu)機(jī)破土而出，由中建交通一公司承建的桂城站至鎮(zhèn)安站區(qū)間右線順利貫通。這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的完成為后續(xù)施工提供了有利條件，標(biāo)志著佛山市城市軌道交通三號(hào)線距離開通運(yùn)營又近了一步。

圖：三號(hào)線桂城站至鎮(zhèn)安站區(qū)間右線順利貫通

　　三號(hào)線是貫通佛山南北的主干線，全長69.5千米，設(shè)車站37座(其中地下車站33座、高架4座)。線路起于順德客運(yùn)港站，止于科技學(xué)院站。中建交通一公司承擔(dān)三號(hào)線南海廣場站至桂城站、桂城站至鎮(zhèn)安站兩個(gè)區(qū)間盾構(gòu)施工任務(wù)，均位于佛山市南海區(qū)，雙線約4187米。其中，南海廣場站至桂城站已于今年8月7日實(shí)現(xiàn)了雙線貫通。

圖：佛山市城市軌道交通三號(hào)線工程線路示意圖

　　此次貫通的桂城站至鎮(zhèn)安站區(qū)間右線，單線全長約1312米，埋深8.60～18.45米。隧道覆土為富水砂層，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故采用中建交通自持盾構(gòu)設(shè)備“天佑四十號(hào)”泥水盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)。2020年5月30日，盾構(gòu)機(jī)從桂城站始發(fā)，沿南海大道由北向南延伸，先后依次下穿過街通道、佛山涌112.5米、豐收水閘37.5米，下穿華陽橋C梯道、東三電排站15米、華陽橋1號(hào)橋、奇豐橫涌195米，側(cè)穿南海商檢局、十街區(qū)小區(qū)，于近期平安到達(dá)鎮(zhèn)安站。中間歷時(shí)將近一年半時(shí)間。

　　盾構(gòu)掘進(jìn)堪比“在嫩豆腐中打洞”可謂“步步驚心

　　佛山市城市軌道交通三號(hào)線是佛山市的一項(xiàng)惠民工程，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高，施工要求嚴(yán)，面臨環(huán)境、地質(zhì)條件復(fù)雜，“天佑四十號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過程中，并非一帆風(fēng)順，路遇多重“攔路虎”。

　　中建交通一公司佛山項(xiàng)目負(fù)責(zé)人趙江介紹：“桂城站至鎮(zhèn)安站區(qū)間右線長距離下穿佛山涌和奇豐橫涌，隧道拱頂埋深相對(duì)較淺，隧道開挖面為全斷面富水砂層，地層敏感度高，穩(wěn)定性差，堪比‘在嫩豆腐中打洞’，盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)控制難度極高。施工過程中稍有不慎，就會(huì)對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生無法預(yù)估的影響。”

圖：右線地質(zhì)縱斷面圖

　　除了地質(zhì)條件復(fù)雜外，區(qū)間隧道還長距離連續(xù)下穿既有建(構(gòu))筑物，隧道出佛山涌之后連續(xù)下穿或側(cè)穿在建豐收泵站排水閘、東三電排站、華陽橋9號(hào)橋墩、華陽橋1號(hào)橋，隧道與建筑物樁基礎(chǔ)水平和豎向間距較小。盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，如果擾動(dòng)周圍土體，造成地層出現(xiàn)疏松、孔洞等，而最終傳遞到地面，將會(huì)引起建構(gòu)筑物沉降，將會(huì)造成嚴(yán)重的不良影響，可謂“步步驚心”。

　　“學(xué)史力行”攻克多重難題 成功完成4次帶壓開倉

　　“面對(duì)自然，要心懷敬畏;面對(duì)困難，要有無畏的勇氣;既要無畏也要有畏。想想紅軍長征的艱苦，我們還有什么戰(zhàn)勝不了的困難呢?”在黨史學(xué)習(xí)教育動(dòng)員會(huì)上，公司黨委書記王春河鼓勵(lì)項(xiàng)目全體干部職工學(xué)史力行，堅(jiān)持和發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗精神，以信心、決心、恒心、勇氣去戰(zhàn)勝困難，為佛山市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民生服務(wù)貢獻(xiàn)力量，保證項(xiàng)目順利完工。

圖：佛山盾構(gòu)項(xiàng)目管理人員參觀紅色教育基地

　　面臨復(fù)雜的施工條件，項(xiàng)目做足前期準(zhǔn)備工作，多次組織召開專家論證會(huì)，優(yōu)化專項(xiàng)施工方案和各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，合理安排工序，加強(qiáng)安全教育，定期對(duì)地質(zhì)進(jìn)行勘測補(bǔ)測，實(shí)行項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)24小時(shí)帶班制，全時(shí)段監(jiān)控盾構(gòu)姿態(tài)，并根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測反饋的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)調(diào)整泥水倉壓力、推進(jìn)速度、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)、泥漿參數(shù)、注漿壓力、注漿速度及注漿量等主要掘進(jìn)參數(shù)，減少盾構(gòu)的超挖和欠挖，以改善盾構(gòu)前方土體的坍落或擠密現(xiàn)象，降低地基土橫向、豎向變形，最大程度降低盾構(gòu)施工中的安全風(fēng)險(xiǎn)。在掘進(jìn)施工中，先后攻克了多重難題，成功完成4次帶壓開倉，清理泥餅和更換刀具。在今年6月份，佛山市城市軌道交通三號(hào)線所有參建單位中，成為唯一獲評(píng)“進(jìn)度之星獎(jiǎng)”的單位，并多次獲評(píng)誠信履約第一名。

圖：成型隧道

　　歷經(jīng)一年半時(shí)間，桂城站至鎮(zhèn)安站區(qū)間右線最終安全順利貫通，也為后續(xù)左線施工提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和有力保障。

　　“南北大動(dòng)脈”呼之欲出 助力粵港澳大灣區(qū)建設(shè)

　　佛山三號(hào)線的建設(shè)有著較好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，一方面可以拓展新的城市發(fā)展空間，支持城市重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目建設(shè)及城市新經(jīng)濟(jì)增長極發(fā)展，特別是支持東部新城，進(jìn)一步發(fā)揮其華南地區(qū)中心城市的作用，擴(kuò)大國際上的地位和影響力。而且將加快沿線的土地開發(fā)，提高沿線土地價(jià)值。及早促成規(guī)劃意圖的實(shí)施，使得建設(shè)依照規(guī)劃，有序健康發(fā)展，同時(shí)改善投資環(huán)境。

　　另一方面，能有效緩解當(dāng)?shù)亟煌▔毫ΑＳ捎谌?hào)線穿越佛山高速發(fā)展中心地帶，將與開通及規(guī)劃的6條地鐵實(shí)現(xiàn)換乘，同時(shí)與廣清城際、廣惠城際、莞惠城際、深惠城際、珠斗城際、江恩城際和肇順南城際連接，實(shí)現(xiàn)30公里半徑范圍內(nèi)白云機(jī)場、廣州北站、佛山西站、廣州高鐵南站、天河客運(yùn)站等客運(yùn)樞紐的快速連通，將成為佛山軌道線網(wǎng)中最便捷的“南北大動(dòng)脈”，能有效緩解佛山市中心城區(qū)、大良容桂組團(tuán)、獅山組團(tuán)以及北滘陳村組團(tuán)這些組團(tuán)的交通壓力，改善這些區(qū)域居民的出行環(huán)境，提高旅行速度，節(jié)省在途時(shí)間和貨物在途時(shí)間，減輕地面交通堵塞狀況、減少油耗及尾氣和噪音污染、減少交通事故的發(fā)生。

　　在改善居民居住環(huán)境和提高生活質(zhì)量方面，由于佛山三號(hào)線部分路段所經(jīng)地區(qū)尚處于開發(fā)階段，項(xiàng)目建設(shè)將促進(jìn)此地區(qū)房地產(chǎn)開發(fā)，為市內(nèi)居民借助方便的軌道交通到此地區(qū)買房置業(yè)提供機(jī)遇，而且居住條件比市內(nèi)好，從而大大提高市區(qū)及軌道交通沿線居民居住環(huán)境和生活質(zhì)量。

　　不僅如此，該工程還是佛山市唯一對(duì)接香港的出入境口岸，可直接實(shí)現(xiàn)廣州南沙新區(qū)、香港、澳門的直接聯(lián)系，對(duì)于推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)城市群建設(shè)、實(shí)現(xiàn)廣佛同城化、構(gòu)建廣佛都市圈都具有十分重要的意義。

　　據(jù)業(yè)主單位佛山市鐵路投資建設(shè)集團(tuán)有限公司介紹，佛山市城市軌道交通三號(hào)線首通段從順德學(xué)院到鎮(zhèn)安站，預(yù)計(jì)在2022年12月底試運(yùn)行。