上周五，上海一批重大工程集中開工，其中有一項工程被作為“重頭戲”隆重推出，它就是漕寶路快速路新建工程。早在2019年7月10日，記者即率先披露這項工程通過發改委批復的消息。如今，這條橫亙于上海市區西南角的大動脈，終于要進行“舒筋活血”的大工程，建成啟用后從嘉閔高架到中環，將從原來的半小時縮至5-10分鐘。這項工程究竟如何開展?有何難度?有何意義?上海城建規劃部門披露了其中的奧秘。

　　架構：

　　高架、隧道及地面拓寬

　　經常出行的上海市民對漕寶路應該不會陌生。人們常去的光大會展中心就在漕寶路上。而地鐵漕寶路站就有1號線和12號線交匯。該區域人來人往，客流密集。目前的漕寶路，已成為市區西南部的一條交通大干道，跨徐匯區和閔行區，且連接著中環和外環。

　　城建規劃部門披露，漕寶路快速路新建工程位于松江區、閔行區和徐匯區交界處。工程主線西起嘉閔高架立交，東至漕寶路桂平路交叉口，全長約7.2公里。漕寶路地面道路改建工程西起漕寶路S20外環公路交叉口，東至漕寶路桂平路交叉口，全長約4.01公里。

　　漕寶路快速化將通過建設高架、隧道以及地面拓寬等方式實現，線路可銜接嘉閔高架、中春路、外環、虹莘路、中環。這項工程一旦建成，將有效連接嘉閔高架與中環，建立東西向快速化通道，有效分流G50高架車輛。

　　工程中的主線地道和高架道路“級別”不低，其定位是“城市快速路”，設計車速為每小時60公里，采用雙向6車道通行規模。改建后的地面漕寶路為“城市主干路”，設計車速為每小時50公里，采用雙向6快2慢通行規模。

　　全線與“友鄰” 路段有多處“牽手”，比如與嘉閔高架、S20公路和中環快速路就將設置3處互通立交，在中春路西側、合川路東側和蓮花路西側共設置3對出入口匝道。

　　意義：

　　完善市域骨干路網等

　　目前的漕寶路，已經成為市區西南部的一條交通干道，跨徐匯區和閔行區，它東起漕溪路、滬閔路、龍漕路口，西至七寶鎮接滬松公路。道路兩側發展已經相當成熟，早晚高峰時段擁堵已成為常態。

　　“漕寶路實現‘快速化’之后，原先從嘉閔高架到中環，走漕寶路地面道路大概需要半小時，建成后將縮短至5-10分鐘。”相關人士介紹說。

　　漕寶路快速路項目建成后將有效連接嘉閔高架與中環，建立東西向快速化通道，不僅緩解了七寶、古美、莘莊等閔行中北部地區交通擁堵情況，還有效分流G50滬渝高速公路入城段和延安路高架的車輛。

　　漕寶路快速路是虹橋樞紐外圍“一縱三橫” 快速集散系統的“南橫通道”。其中的“一縱”為已建成的嘉閔高架，另外“兩橫”為已建成的北翟路高架和崧澤高架路。漕寶路快速路通道的建設對于完善市域骨干路網、支撐虹橋商務區可持續發展具有重要意義。

　　根據《虹橋國際開放樞紐建設總體方案》確定的“一核兩帶”發展格局，閔行區全域屬于虹橋國際開放樞紐范圍。其中七寶鎮部分處于“一核”，莘莊城市副中心處于“南向拓展帶”，漕寶路實現快速路，將為其注入新的發展動能。

　　難點：

　　地下段施工環境復雜

　　根據規劃，漕寶路快速路采用“地道+高架”的組合形式。快速路主線西起嘉閔高架路，上跨鐵路走廊后于中春路西側入地，采用疊層隧道形式沿蒲匯塘至富強街、至S20公路，向東在星中路處回歸漕寶路規劃道路，至合川路交叉口東側接地后，采用高架形式沿漕寶路至中環路，上跨中華路后，于桂平路西側接地。

　　從規劃圖上可以看到，全線地道段長度約5.28千米，即中春路至合川路交叉口為地道段，單孔雙層斷面形式，采用盾構法施工。

　　地下段施工成為此次工程難點之一。據介紹，工程盾構段從東向西，主要位于閔行區現狀漕寶路下方，而富強路下方及蒲匯塘下方，沿線的主要建筑物眾多，管線錯綜復雜，河道密布，并多次穿越蒲匯塘及新涇港護岸結構，周圍環境較為復雜。