19號線一期實現“長軌通”。 記者 程功攝

　　地鐵新線建設再傳好消息!記者昨天從市重大項目辦和京投所屬軌道公司獲悉，在建的8號線三期北段、17號線南段、19號線一期實現“長軌通”，首都機場線西延實現“短軌通”，為各線路年底實現初期試運營奠定了堅實基礎。

　　昨天上午，在19號線積水潭站鋪軌基地的施工現場，在施工工人操作下，焊軌機正對最后一個接頭進行焊接，整個焊接過程全部由機器完成，無需人工進行干預。在完成這最后一段焊接工程后，19號線將正式實現“長軌通”。

　　何為“長軌通”“短軌通”?京投所屬軌道公司第三項目管理中心設備部副部長馬松介紹，地鐵的軌道是由一組組軌排組成的，每組軌排長度為25米，進行鋪軌時，先在地面完成軌排的安裝，再到地下把每個軌排組裝到指定位置，就完成了“短軌通”;將每個軌排上的軌道焊接成一條長軌道，便完成了“長軌通”。

　　目前，19號線設置了5處鋪軌基地。作為穿越中心城區的軌道快線，19號線最高時速達到100公里，為了減少對地面的震動，19號線在震動敏感點范圍內采用了梯形軌枕道床或預制裝配式鋼彈簧浮置板道床，減震道床占比超過8成。

　　在各條線路的鋪軌工作中，最為困難的是8號線中段的施工。8號線中段位于前門、王府井地區，周邊都是寸土寸金的商業區，無法建設鋪軌基地，軌道無法就地組裝。自今年3月開始鋪軌以來，施工單位只能在夜間地鐵停運之后，通過既有線將材料運到施工區域，利用零點到3點30分這3個多小時鋪軌。“運輸時間十分緊迫，運輸和卸料的時間只有1個多小時，每晚的工程都要爭分奪秒。”8號線鋪軌項目工程總工程師袁國說，由于場地受限，所有軌道只能在隧道內進行人工鋪設，增加了施工所耗的時間。

　　在完成鋪軌后，8號線中段將于8月底開始聯合調試。目前8號線列車已在南段開通時全部到位，開通之后，8號線最小運行間隔可達到2分鐘。(記者 李博)