7月30日，中鐵隧道局集團(tuán)承建的大瑞鐵路高黎貢山隧道斜井平導(dǎo)小里程與進(jìn)口端順利貫通。
7月30日，由中鐵隧道局集團(tuán)承建的大瑞鐵路高黎貢山隧道斜井平導(dǎo)小里程與進(jìn)口端順利貫通，這是繼斜井、豎井崛砌到底進(jìn)入正洞后取得的又一重大突破，解決了困擾建設(shè)者長(zhǎng)達(dá)6年之久的超長(zhǎng)斜井反坡排水施工難題，避免出現(xiàn)大涌水可能導(dǎo)致的淹井風(fēng)險(xiǎn)，為加快高黎貢山隧道建設(shè)，早日實(shí)現(xiàn)貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
這座世界首條穿越橫斷山脈的超長(zhǎng)鐵路隧道，從2015年正式開工，到2021年7月底斜井平導(dǎo)小里程與進(jìn)口端貫通，耗時(shí)6年完成41%掘進(jìn)任務(wù)。建設(shè)者們正在向光而行，艱難地穿越橫斷山脈，創(chuàng)造著一個(gè)又一個(gè)奇跡。
9項(xiàng)第一：世界上最難修的鐵路
高黎貢山隧道全長(zhǎng)34.548千米，是大瑞鐵路重點(diǎn)控制性工程。中鐵隧道局承擔(dān)28.6千米正線施工任務(wù)和33千米的II線施工任務(wù)，出口段14千米采用2臺(tái)TBM施工，設(shè)1座平導(dǎo)、1座斜井、2座豎井輔助施工。
高黎貢山隧道的建設(shè)創(chuàng)下了9項(xiàng)中國(guó)第一：世界上第一條穿越橫斷山脈的超級(jí)工程;隧道規(guī)劃了24條線路，選線1032千米，是中國(guó)鐵路選線最多的隧道;隧道設(shè)計(jì)周期10年，施工周期10年，是國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)施工周期最長(zhǎng)的隧道;隧道長(zhǎng)34.538千米，是當(dāng)時(shí)中國(guó)第一鐵路長(zhǎng)隧;1號(hào)豎井主井深762.59米，副井深764.74米，是中國(guó)鐵路最深豎井;1號(hào)斜井長(zhǎng)3870米，是中國(guó)鐵路隧道最長(zhǎng)斜井;先進(jìn)的TBM工法首次在滇西南復(fù)雜地質(zhì)條件下使用;“彩云號(hào)”TBM直徑9.03米，是中國(guó)自主研制的國(guó)內(nèi)最大直徑硬巖掘進(jìn)TBM;“彩云1號(hào)”TBM，是中國(guó)第一臺(tái)再制造TBM。
第一的背后是建設(shè)者們與“三高四活躍”復(fù)雜地質(zhì)殊死搏斗的較量，更是越是艱險(xiǎn)越向前、向光而行的精神寫照。“三高”即高地?zé)帷⒏叩貞?yīng)力、高地震烈度，“四活躍”即活躍的新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)、活躍的地?zé)崴h(huán)境、活躍的外動(dòng)力地質(zhì)條件和活躍的岸坡淺表改造過程的特征。隨之而來(lái)的大變形、大涌水、高溫、坍塌等各種疊加在一起超乎想象的復(fù)雜地質(zhì)難題，讓建設(shè)者們吃盡了苦頭。面對(duì)異常艱險(xiǎn)的建設(shè)環(huán)境和層出不窮的施工技術(shù)挑戰(zhàn)，項(xiàng)目建設(shè)單位云桂鐵路云南公司和承建單位中鐵隧道局大力發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，實(shí)施聯(lián)創(chuàng)共建，在施工現(xiàn)場(chǎng)組建聯(lián)合黨組織，開展聯(lián)合學(xué)習(xí)、聯(lián)合攻關(guān)，鉚足干勁，不斷凝聚形成攻堅(jiān)克難的最大合力。
向前進(jìn)：應(yīng)力大，決心更大
斜井開挖至600米處開始進(jìn)入順層、偏壓、高地應(yīng)力段落，建設(shè)者們?cè)庥隽耸┕ひ詠?lái)最艱險(xiǎn)、最難克服的隧道大變形。高地應(yīng)力將支護(hù)鋼架扭曲為“S”型、“Z”型，將已經(jīng)成型的隧道擠壓變小，將初期支護(hù)擠壓開裂、掉塊，使得壁巖侵入隧道1米多，導(dǎo)致隧道作業(yè)空間狹窄變形。
隧道內(nèi)到處都是初支混凝土開裂，搖搖欲墜，隨時(shí)都有混凝塊掉落，令人膽寒的窸窸窣窣墻壁裂縫聲，隨時(shí)都可能發(fā)生坍塌或者被彈出的碎石擊傷，時(shí)刻考驗(yàn)著建設(shè)者們的心理意志，也一直影響著隧道開挖進(jìn)度。僅因高地應(yīng)力導(dǎo)致的變形、局部坍塌，項(xiàng)目前前后后共計(jì)進(jìn)行了11次停工處理。
“我們采取了所有能想到的辦法和技術(shù)措施。”斜井工區(qū)總工程師劉亞飛為了破解大變形難題，帶領(lǐng)技術(shù)人員通過調(diào)整隧道結(jié)構(gòu)曲率、加強(qiáng)鋼架型號(hào)、調(diào)整加密鋼架間距，徑向注漿，采取仰拱初支與拱墻鋼架一次成環(huán)等措施，有效控制了圍巖變形，恢復(fù)了掘進(jìn)。同時(shí)依托張政創(chuàng)新工作室，針對(duì)施工難題開展了大量課題研究，形成了許多論文研究成果，為今后同類軟巖大變形施工起到重要借鑒參考作用。
戰(zhàn)高溫：地?zé)岣撸蓜鸥?/strong>
掌子面處幾名工人正坐在堆積如山的冰塊上用冰塊擦拭身體，豆粒般大小的汗珠夾雜著消融的冰水從脊背流了下來(lái)。“這么高的溫度我還是第一次經(jīng)歷，這里太艱苦太難干了。”電焊工陳開樹今年53歲，參加工作30多年來(lái)一直在隧道里從事開挖、焊接等工作。高溫悶熱的環(huán)境使得作業(yè)人員出現(xiàn)頭暈、缺氧現(xiàn)象，常人在這種環(huán)境里最多不超過2小時(shí)，而陳開樹一待就是7至8個(gè)小時(shí)，眼藥水一個(gè)月就要用掉2瓶。
從2018年7月份開始，斜井掌子面就開始出現(xiàn)高地溫，掌子面處的巖溫最高時(shí)超過了39℃，涌水則達(dá)到了38℃，隧道上方作業(yè)區(qū)更是達(dá)到42℃，早已超過我國(guó)38℃橙色高溫預(yù)警臨界值。而且周邊有溫泉上百處，深孔鉆探實(shí)測(cè)地下水溫最高達(dá)102℃，高溫涌水足以使施工現(xiàn)場(chǎng)像桑拿房蒸桑拿一樣難熬。高溫濕熱的環(huán)境，對(duì)建設(shè)者們來(lái)說(shuō)無(wú)疑危及身體健康、降低了施工效率，也直接影響到了工程質(zhì)量實(shí)體。
為此，項(xiàng)目制定出了堵截?zé)崴吹霓k法，對(duì)隧道內(nèi)的出熱水點(diǎn)進(jìn)行注漿堵水，購(gòu)置了全進(jìn)口大功率風(fēng)機(jī)以及2臺(tái)450千瓦大功率機(jī)械制冷設(shè)備，加大通風(fēng)制冷和空氣流動(dòng)。考慮到長(zhǎng)期應(yīng)對(duì)高溫復(fù)雜環(huán)境，項(xiàng)目一次性投入150萬(wàn)元自建了日產(chǎn)60噸冰塊制冰廠，以滿足現(xiàn)場(chǎng)每天近60噸冰塊需求。現(xiàn)場(chǎng)還為作業(yè)人員配置了工地醫(yī)務(wù)室、皮膚病藥品、高溫應(yīng)急藥品，鹽水、涼茶等解暑飲品，積極改善工人作業(yè)環(huán)境，為安全快速推進(jìn)隧道建設(shè)起到了積極作用。
離斜井工區(qū)不遠(yuǎn)處就是著名的松山戰(zhàn)役遺址。在民族復(fù)興和“一帶一路”建設(shè)的新征程中，這片昔日的英雄熱土，隨著高黎貢山隧道的建設(shè)又重新賦予了她偉大的時(shí)代使命。
在高黎貢山隧道項(xiàng)目會(huì)議室墻上掛著一幅醒目的標(biāo)語(yǔ)：“守土有責(zé)”。這正是全體建設(shè)者對(duì)扎根滇西邊陲，建設(shè)高黎貢山隧道，助力“一帶一路”打通中緬國(guó)際通道中國(guó)境內(nèi)“最后一段”的決心和豪言壯誓。
對(duì)建設(shè)者們來(lái)說(shuō)，干好高黎貢山隧道，早日貫通高黎貢山隧道就是守住了陣地，守住了初心使命。
惟其艱難，方顯勇毅。面對(duì)十年之期和前方未知的艱難坎坷，建設(shè)者們向光而行，越是艱險(xiǎn)越向前，只為道通天下，爭(zhēng)取早日貫通高黎貢山隧道，打通“最后一段”，為重塑“南方絲綢古路”和“一帶一路”建設(shè)貢獻(xiàn)隧道施工“國(guó)家隊(duì)”力量。(楊虎 王勤偉 陳瑞)
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