日前，“永興號”盾構機在廣(州)湛(江)高鐵湛江灣海底隧道工程正式掘進，開啟中鐵十四局大盾構建設者在中國大陸最南端“穿海”新篇章。未來，高鐵將從海底穿城而過，實現廣州和湛江雙城互通，助力粵西地區聯動粵港澳大灣區發展再提速。

　　“抓管理就像盾構機組裝一樣，聯通線路、環環相扣才能高效運轉。創品牌就像以利器征服海底地層，要展示‘軟、硬皆可’的實力。”該項目負責人常勇表示。自2020年6月28日進場以來，全體參建人員大干快上，以打贏“保盾構始發掘進工期”的第一場硬仗為目標，掘進海灣正當時!

　　“快”字當頭 巧破施工阻力

　　湛江灣海底隧道是廣湛高鐵全線控制性工程，全長9640米，盾構段7352米，盾構開挖直徑達14.33米，是目前國內獨頭掘進距離最長的大直徑穿海高鐵盾構隧道。“總工期46個月，意味著月均盾構掘進260多米才能滿足要求。”該項目總工高始軍仔細籌劃著工期這本“明細賬”。

　　“施工準備、征拆設營、開工建設各環節時限緊迫，面對前期人員少、盾構技術員年輕化、部門間仍需磨合等諸多堵點、難點，我們必須見招拆招。”項目書記何子良坦言。

　　該項目將“請進來”指導與“派出去”培養相結合，就近聘請了一批從建筑企業退休經驗豐富的老員工，協助指導征拆、現場臨建等工作，在提高效率的同時帶動年輕人實干快干;分兩批派出年輕技術員分別去江門盾構機工廠蹲點監造，到南崇鐵路項目學習盾構實操技術，返崗后迅速上手工作。

　　面對湛江多變的天氣和時有臺風過境的不利影響，開工后他們邊拆遷、邊進場，見縫插針往前趕，一個半月就開始了首幅地連墻施工。

　　去年7月，現場道路硬化需要澆筑混凝土，正趕上雷雨季節。“混凝土剛澆筑一半，就被一場暴雨打亂了節奏。雨停后，我們馬上組織人工排水，等水干了接著干……”該項目生產副經理陳紹舉是1981年入伍的老鐵道兵，到項目后一直蹲守現場。在他看來，這類情況都是家常便飯，工期就是大家在來來回回“等雨來、等雨停”中搶出來的。如今，盾構機正式掘進，整個項目也如同向前推進的刀盤一樣，有序運轉。

　　“控”字為先 釋放效益空間

　　“老周，這臺電機看看還能修好再用嗎?”“我檢查一下……沒問題，還能修!”在維保中心周勉超手里，修好后重復利用的廢舊設備、零部件等數不勝數。

　　進場一年多來，該項目把開源節流的“源”體現到現場設備管理上，進場后成立“維保中心”，向公司申請了一大批收尾項目的廢舊設備和材料，并安排專人進行翻新、維修，實現二次利用。同時，該中心還兼顧對施工現場日常損壞設備的修理，打通項目內部設備高效利用的“微循環”。

　　“鐵路項目工序多，進場大小設備多，做好施工籌劃，管好現場用度，確保‘零浪費’‘零返工’，是控制成本的關鍵。”項目班子成員成本管控思路不謀而合。

　　2020年末，通過市場調研和對比月度經濟分析數據，他們察覺到鋼筋價格會持續上漲，于是當機立斷按照未來半年的用量計劃囤了近千噸鋼筋。2021年鋼筋價格果然猛漲，還出現有價無市的情況，僅這一筆就為項目節省成本四五十萬元。“臨建施工中場地硬化、沉淀池等都要進行混凝土澆筑，我們會將多余的一方或半方混凝土用來填補水溝、路面邊角，像這樣的點點滴滴，都是效益的源泉。”常勇表示。

　　“融”字為要 不擾兩岸居民

　　“湛江灣海底隧道是湛江修建的第一條海底隧道，是800萬湛江人民共同的期盼!”進場之初，該項目堅持高起點規劃、高標準建設、高質量推進，著力打造全線標準化標桿。

　　一年多來，他們優化方案，統籌規劃施工工序，對施工現場安全質量管控、節點工期、物資設備等進行精細化管理，按時完成業主要求節點，確保優質履約。僅2021年上半年該項目就3次獲得業主廣湛公司勞動競賽月度優勝單位稱號，為中鐵十四局擦亮了“大盾構”品牌。

　　百姓口中的“好口碑”更是施工生產“驅動力”。由工程建設產生的交通導改、征地拆遷、施工噪聲等問題，難免會對附近居民造成影響。針對此情況，該項目主動與當地社區對接，加強與群眾溝通，邀請他們走進施工現場了解大盾構施工，主動傾聽他們的意見，優化導改方案，制定夜間施工降噪措施，切實保障居民權益。

　　該項目盾構副經理王浩介紹，今年5月盾構機在江門下線，拆解部件運輸需要多次占用城市道路，還會封閉部分道路。他們提前與當地交管部門溝通，征求當地群眾意見，得到了支持與理解。

　　浪潮涌動，中鐵十四局“大盾構夢”正在湛江海灣播撒。常勇表示，“盾構機掘進的前方雖然有很多挑戰，但鐵道兵是一支能打硬仗的隊伍，作為鐵道兵的傳人，廣湛高鐵這場硬仗，我們一定會勝!”(林鳳 張朋飛)