山巒夷為平地，溝壑架起橋梁。經(jīng)過江西省交通工程集團(tuán)500多個(gè)日夜的精心打磨，宜遂高速公路SSA標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)華麗嬗變，曾經(jīng)荒蕪、坑洼和峭壁千仞的土地上，已經(jīng)舊貌換新顏。目前，宜遂高速公路已初具雛形，宛如一條蓄勢(shì)待飛的蛟龍，似從山間沃野中騰起，縱橫馳騁，蔚為壯觀……

　　宜遂高速SSA標(biāo)位于宜春市袁州區(qū)和吉安市安福縣境內(nèi)，該標(biāo)采用設(shè)計(jì)施工總承包模式，是江西省交工集團(tuán)一次性中標(biāo)最大、省內(nèi)在建體量最大的高速公路標(biāo)段。據(jù)了解，該標(biāo)全線全長(zhǎng) 73.92公里,其中前16公里為雙向六車道，后58公里為雙向四車道，路基長(zhǎng)度42.76公里，橋梁長(zhǎng)度 14.36公里，隧道長(zhǎng)度 17.06公里，橋隧比為42.5%。

　　頂層謀劃開新篇

　　進(jìn)場(chǎng)之初，宜遂SSA標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部管理團(tuán)隊(duì)針對(duì)該標(biāo)點(diǎn)多線長(zhǎng)面廣、地質(zhì)條件復(fù)雜、管理難度大的特點(diǎn)，自我加壓，高標(biāo)布局，根據(jù)業(yè)主提出的“打造新時(shí)代最美高速新典范”建設(shè)目標(biāo)，設(shè)計(jì)明確的管理思路，并落地推進(jìn)。

　　施工中如何實(shí)現(xiàn)“新典范”?成了項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)當(dāng)時(shí)的最大任務(wù)。要想實(shí)現(xiàn)“新典范”，施工過程中必須要有亮點(diǎn)、有看點(diǎn)、有絕活才行。對(duì)此，宜遂SSA標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部迅速定位，謀劃明確的管理思路。

　　為了便于管理，項(xiàng)目直接由江西交工集團(tuán)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一調(diào)配資源，通過下設(shè)四個(gè)路基分部、一個(gè)路面分部、一個(gè)預(yù)制交安分部，充分發(fā)揮其總部直管生產(chǎn)協(xié)同效應(yīng)。通過創(chuàng)新工程管理體系、紀(jì)檢監(jiān)督體系、財(cái)務(wù)管理體系和考核獎(jiǎng)懲體系，建立從EPC總包項(xiàng)目經(jīng)理部到各施工工區(qū)的集約化管理模式。

　　不謀全局者，不足以謀一域。頂層管理架構(gòu)的形成，有助于項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)高速高效推進(jìn)。為了收到立竿見影的效果，宜遂SSA標(biāo)積極選好“標(biāo)本”，培育典型，打造亮點(diǎn)。首先從臨建開始，堅(jiān)持“先設(shè)計(jì)報(bào)批后進(jìn)行施工”的原則，積極搞好混凝土攪拌站、鋼筋加工廠及工地試驗(yàn)室“兩區(qū)三廠”(生活區(qū)、辦公區(qū)、鋼筋加工廠、拌和廠、預(yù)制廠)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)大臨建設(shè)的高標(biāo)準(zhǔn);同時(shí)，為破解宜遂SSA標(biāo)項(xiàng)目總體工期的布局，項(xiàng)目管理者根據(jù)項(xiàng)目辦施工方案要求，將所有預(yù)制梁場(chǎng)都設(shè)在主線路基上，并優(yōu)先保證梁場(chǎng)路基段的涵洞通道施工，利用晴好天氣，狠抓小構(gòu)施工，倒排工期，通過制定對(duì)各分部進(jìn)度質(zhì)量考核制度，對(duì)進(jìn)度較快的分部，將實(shí)行經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)進(jìn)度落后的分部，進(jìn)行相應(yīng)的處罰。

　　宜遂SSA標(biāo)項(xiàng)目主要控制性工程在特長(zhǎng)隧道和特大橋施工，安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)主要在隧道施工、高空作業(yè)、石方爆破等。為保證施工安全和工程優(yōu)質(zhì)，針對(duì)該標(biāo)的工程實(shí)際，項(xiàng)目部為守住安全生產(chǎn)底線，首先建立健全各類安全管理組織機(jī)構(gòu)，推行各部門、各層級(jí)、全覆蓋的安全生產(chǎn)責(zé)任體系;同時(shí)組織編制《安全管理制度匯編》，對(duì)全體人員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，簽訂個(gè)人安全教育檔案(一人一檔)等十三項(xiàng)檔案資料;此外，制定定期質(zhì)量安全巡查制度，成立專門的質(zhì)量安全督導(dǎo)小組，制定定期的質(zhì)量安全專項(xiàng)檢查制度等各類制度建設(shè)。

　　由于頂層對(duì)全局的科學(xué)謀劃，使得工程推進(jìn)一天小變樣，三天大變樣。截至2021年10月12日，宜遂SSA標(biāo)總預(yù)制梁片2231片;路基土石方挖方完成99.15%;填方完成98.21%;涵洞通道完成100%;圓管預(yù)制完成100%，橋梁樁基完成99.9%;累計(jì)完成產(chǎn)值約33.16億元 ，全線安全態(tài)勢(shì)良好，質(zhì)量控制到位，多次得到上級(jí)單位的肯定。

　　技術(shù)創(chuàng)新結(jié)碩果

　　工欲善其事，必先利其器。宜遂SSA標(biāo)始終把技術(shù)創(chuàng)新作為提升項(xiàng)目品質(zhì)的關(guān)鍵抓手，組建以黨員為主體的“品質(zhì)匠心隊(duì)”“技術(shù)攻堅(jiān)隊(duì)”等先鋒團(tuán)隊(duì)，大膽推進(jìn)管理創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新、工法創(chuàng)新，全面提升工程品質(zhì)形象。

　　大力推行品質(zhì)工程建設(shè)示范點(diǎn)。以“品質(zhì)橋梁、隧道、路基、路面、混凝土、模板工程”為依托，推動(dòng)工程品質(zhì)提升。在具體施工中，引進(jìn)“一橋三機(jī)六臺(tái)車”隧道施工，路面采用智能攤攤、碾壓、橡膠瀝青路面的施工，高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)“兩區(qū)三廠”建設(shè)，高質(zhì)量建造智慧梁廠，打造產(chǎn)業(yè)化工人培訓(xùn)基地，為全線各標(biāo)段提供產(chǎn)業(yè)化工人培訓(xùn)樹立典范。同時(shí)，全力做好“四新技術(shù)”的推廣應(yīng)用，重點(diǎn)打造小構(gòu)預(yù)制中心及用于高性能砼的機(jī)制砂生產(chǎn)等示范點(diǎn)。此外，嚴(yán)格執(zhí)行首件工藝試驗(yàn)制度，以首件工程示范為抓手，不斷優(yōu)選施工參數(shù)，確保工程質(zhì)量實(shí)現(xiàn)最佳。

　　創(chuàng)新管理思路。施工中，為實(shí)現(xiàn)工程施工內(nèi)外業(yè)同步推進(jìn)，SSA標(biāo)提前謀劃，主動(dòng)出擊。針對(duì)技術(shù)方案、變更、質(zhì)檢資料、首件方案及總結(jié)、試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)及配合比、各種材料檢測(cè)、施工日志等方面，積極做好理念灌輸、技術(shù)支撐及資料管理。確保工程施工內(nèi)外業(yè)同步推進(jìn);針對(duì)分部技術(shù)薄弱環(huán)節(jié)，組織形式多樣的技術(shù)交底與培訓(xùn)，以指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工管理，為品質(zhì)高效、成本管控等方面提供先決條件。

　　智能化管理提效率?，F(xiàn)代化鋼筋加工廠建立智能化全自動(dòng)流水線工序流程，全面提升了螺帽鏈接端頭的合格率，大大節(jié)省了人工成本。該智能化設(shè)備的引進(jìn)創(chuàng)新，于2020年獲評(píng)“交通運(yùn)輸部部級(jí)工法”。

　　積極開展BIM推廣應(yīng)用技術(shù)，從項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工、管理等全周期智能化介入，依托無人機(jī)應(yīng)用、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及“物聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”技術(shù)手段，對(duì)工程建設(shè)進(jìn)行全方位管理。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，項(xiàng)目建設(shè)以來，共開展科研課題研究3項(xiàng)，取得QC成果1項(xiàng)，創(chuàng)新工藝工法14種，推廣四新技術(shù)應(yīng)用50余項(xiàng)，取得了豐碩的成果。

　　綠色低碳可持續(xù)

　　綠水青山就是金山銀山。為貫徹綠色發(fā)展理念，宜遂SSA標(biāo)在籌建之初就將堅(jiān)持走綠色低碳可持續(xù)發(fā)展道路的思路融入項(xiàng)目建設(shè)。宜遂高速公路沿線良好的生態(tài)植被，倒逼建設(shè)管理者在隧道設(shè)計(jì)施工過程中必須制定保護(hù)生態(tài)環(huán)境的最佳方案。

　　對(duì)此，在隧道工程方面，宜遂SSA標(biāo)項(xiàng)目管理者嚴(yán)格把好隧道進(jìn)洞關(guān)，按照“一洞一方案”原則，逐個(gè)優(yōu)化明暗交界點(diǎn)及洞口設(shè)計(jì)，所有隧道洞口均實(shí)現(xiàn)“零開挖”，以確保隧道進(jìn)洞施工保護(hù)原地貌、原生態(tài)。

　　要將新發(fā)展理念落實(shí)到公路建設(shè)中，還需要建設(shè)者的主動(dòng)擔(dān)當(dāng)與探索。由于袁河、清瀝江上游特有魚類國(guó)家級(jí)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)的實(shí)驗(yàn)區(qū)，建設(shè)過程中，為減少施工對(duì)水域環(huán)境、水產(chǎn)生態(tài)的影響。項(xiàng)目部通過加強(qiáng)施工管理，合理安排施工時(shí)序，設(shè)置聲屏障，并采取跟蹤監(jiān)測(cè)、生態(tài)補(bǔ)償、增殖放流等措施，為綠色公路實(shí)踐指明了方向。以袁河特大橋?yàn)槔?，該?7號(hào)墩為水中樁基施工，為了防止泥漿排入袁河，污染袁河水域，施工隊(duì)伍提前將該墩周邊臨時(shí)鋼板樁圍堰進(jìn)行施工，并加高了鋼板樁樁頂高度;同時(shí)，在鋼平臺(tái)設(shè)置了2個(gè)45方的鋼箱，用于鉆孔過程中進(jìn)行泥漿循環(huán)，保證泥漿不進(jìn)入袁河，有效地維護(hù)了袁河生態(tài)環(huán)境。

　　對(duì)古樹名木采取避讓、工程防護(hù)、異地移栽等保護(hù)措施，是SSA標(biāo)廣大建設(shè)者踐行綠色施工的共識(shí)。路基三分部施工區(qū)域內(nèi)分布著100多棵古樹名木，為了更好地保護(hù)這些“活化石”級(jí)別的稀缺野生資源，早在設(shè)計(jì)階段，項(xiàng)目業(yè)主就提出互通線位整體外移避讓原有珍貴樹種，對(duì)沒有設(shè)計(jì)變線路段的珍貴樹種，進(jìn)行有效移植，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前已移植名貴樹種90余棵。除此之外，項(xiàng)目部還積極利用洞渣等資源破碎加工場(chǎng)共生產(chǎn)碎石約70.49萬噸，制砂樓共生產(chǎn)機(jī)制砂約19.38萬噸，實(shí)現(xiàn)資源利用循環(huán)，減少工程廢料并保護(hù)生態(tài)。

　　欣欣向榮，一派繁忙推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)的背后，是宜遂SSA標(biāo)推進(jìn)企業(yè)品牌形象的鍛造。開工以來，宜遂SSA標(biāo)及所屬分部在項(xiàng)目數(shù)次月度、季度及階段綜合考評(píng)中一直包攬路基前兩名、路面第一名，得到了項(xiàng)目辦、各級(jí)政府及社會(huì)各界的一致高度認(rèn)可。同時(shí)，該標(biāo)也在今年入選《首批交通運(yùn)輸部平安百年品質(zhì)工程創(chuàng)建示范項(xiàng)目清單》目錄。

　　征程正未有窮期，不待揚(yáng)鞭自奮蹄。為了實(shí)現(xiàn)打造新時(shí)代美麗高速新典范這一目標(biāo)，宜遂SSA標(biāo)的建設(shè)者們正氣勢(shì)如虹，枕戈待旦，奉獻(xiàn)青春與汗水，讓老區(qū)因路而興、因路而美、因路而富。(鄧卓濤 楊盛芳 程琪)