中煤礦山建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司(下稱“中煤礦建集團(tuán)”)隸屬于安徽省國資委，2007年8月由中煤第三建設(shè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司和中煤特殊鑿井(集團(tuán))有限責(zé)任公司合并組建而成，是一家跨行業(yè)、多元化經(jīng)營的大型施工企業(yè)集團(tuán)，是國內(nèi)乃至國際礦山建設(shè)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，綜合實力連續(xù)15年位居我國煤礦建設(shè)行業(yè)榜首。

　　作為中國礦山建設(shè)的領(lǐng)軍企業(yè)，近年來，中煤礦建集團(tuán)在持續(xù)鞏固礦山建設(shè)核心主業(yè)優(yōu)勢的同時，以建筑業(yè)為主體，實施同心多元發(fā)展戰(zhàn)略，積極推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級。2007年，利用國家準(zhǔn)許礦山建設(shè)總承包特級資質(zhì)企業(yè)進(jìn)入地鐵建設(shè)市場的有利時機(jī)，一舉中標(biāo)天津地鐵3號線工程，并在此后的十余年間，迅速布局天津、北京、沈陽、南京、武漢、大連、合肥、上海、南昌等十余個省市地區(qū)，實現(xiàn)了從“礦建王牌”到“地鐵尖兵”的華麗蛻變。

烏龍江底地鐵隧道

　　礦建王牌初亮劍 地鐵行業(yè)揚美名

　　中煤礦建集團(tuán)從大巷深處的“礦建王牌”到“地鐵尖兵”的成長成熟，開始于2007年注冊成立全資子公司天津公司，并中標(biāo)施工天津地鐵3號線14C合同段總包項目，一路走來，集團(tuán)披荊斬棘，一路高歌。

　　21世紀(jì)初，國內(nèi)煤炭產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，煤炭礦建市場大幅萎縮。特別是隨著國家供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和煤炭去產(chǎn)能的深入推進(jìn)，煤炭基建市場面臨進(jìn)一步萎縮的嚴(yán)峻市場形勢。　　變則通，通則達(dá)。企業(yè)的發(fā)展從來都不是一帆風(fēng)順、一片坦途。中煤礦建集團(tuán)順勢而為，積極發(fā)揮企業(yè)技術(shù)、人才、設(shè)備等優(yōu)勢，堅決把礦建施工技術(shù)引入地鐵隧道施工領(lǐng)域，堅定信心開啟一條新的轉(zhuǎn)型發(fā)展之路。2007年，中煤礦建集團(tuán)在全國第一批沿海開放城市注冊成立全資子公司天津公司，同年中標(biāo)施工天津地鐵3號線14C合同段總包項目。　　天津地鐵3號線工程是天津市快速軌道交通網(wǎng)中的南北骨干線。該合同段是3號線5個標(biāo)段中的最大標(biāo)段，包括兩個車站、兩個盾構(gòu)區(qū)間隧道和一個明挖段。盾構(gòu)掘進(jìn)全長4651.5米，車站總建筑面積18733平方米，項目開挖寬度深度大，變形控制要求嚴(yán)，環(huán)境保護(hù)等級高，是天津地鐵3號線的重點合同段工程。中煤礦建人發(fā)揚“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻(xiàn)”的企業(yè)精神，克服施工過程中的重重困難，奮勇拼搏、攻堅克難。全線竣工后，地鐵3號線工程順利拿下國家優(yōu)質(zhì)工程獎，讓礦建王牌軍的形象在地鐵建設(shè)領(lǐng)域鋒芒初露。　　苦練內(nèi)功強(qiáng)本領(lǐng)，一朝聞名天下間。在持續(xù)深耕天津、沈陽、大連、武漢地鐵市場后，集團(tuán)又將目光轉(zhuǎn)向安徽省內(nèi)。2017年，憑借過硬的實力和品牌影響力，集團(tuán)所屬市政工程公司中標(biāo)合肥地鐵3號線17標(biāo)地鐵高架項目，又在2019年中標(biāo)合肥地鐵5號線5B標(biāo)項目，深耕省內(nèi)厚土，拓出全新天地。　　合肥地鐵5號線5B標(biāo)項目是中煤礦建集團(tuán)作為安徽省屬企業(yè)唯一獨立總承包的地鐵建設(shè)項目，包含1站兩區(qū)間，工程總造價5.02億元，工期943天。其中，北一環(huán)路站是合肥最深地下四層車站，長274.5米，標(biāo)準(zhǔn)段寬22.1米，主體總量達(dá)55塊結(jié)構(gòu)板，相當(dāng)于3個標(biāo)準(zhǔn)地鐵車站施工量。　　車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用國內(nèi)領(lǐng)先工藝的套銑接頭地下連續(xù)墻，單個墻體鋼筋籠45噸、深39米，創(chuàng)出了合肥“最大最深”紀(jì)錄，施工速度達(dá)到1天澆筑1幅，創(chuàng)出了合肥“最快”施工紀(jì)錄，并首次在合肥施工了玻璃纖維筋地下連續(xù)墻。車站基坑最深達(dá)到34.8米，相當(dāng)于向下建設(shè)12層樓的深度，創(chuàng)出了合肥最深地下四層車站“最深”紀(jì)錄。施工的三阜北區(qū)間是合肥公認(rèn)最復(fù)雜南淝河沿岸地層，區(qū)間在合肥首次采用“鋼彈簧浮置板道床”工藝，側(cè)穿2個國家級和省級文物保護(hù)單位。　　截至目前，中煤礦建集團(tuán)地鐵盾構(gòu)項目覆蓋全國二十余個省市地區(qū)，僅在天津片區(qū)掘進(jìn)里程就達(dá)到30公里以上，并累計在地鐵施工領(lǐng)域獲得數(shù)十項國家級獎、省部級獎項。從大巷深處的“礦建王牌”到“地鐵尖兵”的成長成熟，中煤礦建一路走來，披荊斬棘，一路高歌。

大連地鐵紅南區(qū)間

　　“礦建技藝”實力顯 地鐵領(lǐng)域展雄風(fēng)

　　“在礦建領(lǐng)域，我們的技術(shù)、裝備、工藝代表著國內(nèi)最高水準(zhǔn)，在世界上也處于領(lǐng)先地位，這也是我們實施同心多元發(fā)展戰(zhàn)略最具競爭優(yōu)勢的領(lǐng)域。”中煤礦建集團(tuán)黨委書記、董事長鄭玉建如是說。

　　近年來，中煤礦建集團(tuán)發(fā)揮礦建立井凍結(jié)施工、礦山法施工、機(jī)械法施工技術(shù)優(yōu)勢，從其他地鐵施工企業(yè)最薄弱而自身最擅長的領(lǐng)域入手，在地鐵建設(shè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了彎道超車，成功推動了技術(shù)創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型發(fā)展的進(jìn)程，以巨匠造物之心，助力中國城市地鐵建設(shè)。

　　在全國最大斷面的武漢地鐵27號線地鐵隧道施工中，承接施工任務(wù)的市政工程公司使出了礦山法施工這一尖兵利刃，成功創(chuàng)下了單月186環(huán)，單日13環(huán)，雙線連續(xù)2個月300環(huán)以上的施工記錄，提前實現(xiàn)了隧道的高精度貫通。時任中煤礦建集團(tuán)市政工程公司武漢地鐵27號線紙坊線五分部的項目經(jīng)理申五剛回憶起那段時光，仍然記憶猶新。

　　武漢地鐵27號線紙坊大街站—地鐵小鎮(zhèn)站區(qū)間為全國最長的地鐵礦山法施工區(qū)間，該區(qū)間下穿青龍山山脈，地下溶洞宛如蜂巢，平均每米就有一個溶洞。最大溶洞垂直高度約31米，相當(dāng)于10層樓高，最寬近50米，相當(dāng)于一個標(biāo)準(zhǔn)游泳池；且途經(jīng)學(xué)校、居民區(qū)、交通要道，施工難度全國罕見。

　　申五剛當(dāng)時需要做一個選擇題，如果采用常規(guī)盾構(gòu)法，溶洞一旦處理不當(dāng)，盾構(gòu)掘進(jìn)時可能引發(fā)地面沉陷、透水、坍塌等險情，嚴(yán)重的話，將直接造成盾構(gòu)機(jī)“栽頭”“沉陷”，導(dǎo)致線路報廢；抑或是使用更高造價的礦山法施工。多輪技術(shù)論證后，申五剛和技術(shù)部門得出一致結(jié)論，那就是常規(guī)地鐵施工采用的盾構(gòu)法在這個項目無法施行，只能采用礦山法開挖。

　　“當(dāng)時最大的困難，是溶洞太密集，曾有一段在30米的距離內(nèi)遭遇56個溶洞。”申五剛說道。溶洞平均每小時涌水量達(dá)到50立方米左右，并且夾雜大量泥沙，沉積高度幾乎與成年人膝蓋平齊，施工條件十分艱苦。

　　針對現(xiàn)場情況，集團(tuán)多次邀請中國工程院院士、著名爆破專家王旭光，中國地質(zhì)大師范士凱等國內(nèi)知名專家到現(xiàn)場進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，反復(fù)論證，并與安徽理工大學(xué)等院校廣泛開展校企合作，深入研究過程中遇到的各種難題。

　　工程施工前，先通過鉆探、地質(zhì)雷達(dá)探測、紅外探水等手段，對施工區(qū)域進(jìn)行全方位“CT掃描”，再合理優(yōu)化施工方法。施工過程中，先后采用CRD施工法、中立柱+臺階法等施工方法，還引進(jìn)了綜掘機(jī)作業(yè)，開創(chuàng)了綜掘施工工藝在地鐵建設(shè)領(lǐng)域應(yīng)用的先河。

　　憑借過硬的技術(shù)實力，施工過程中，集團(tuán)創(chuàng)造了連續(xù)3個月單頭進(jìn)尺超過150米,單月最高進(jìn)尺208米的佳績，最終實現(xiàn)項目高精度提前貫通，創(chuàng)下武漢地鐵礦山法施工新紀(jì)錄。

武漢地鐵27號紙北區(qū)間左線貫通

　　打鐵還需自身硬 技術(shù)創(chuàng)新助發(fā)展

　　“企業(yè)要獲得永續(xù)發(fā)展，唯有持之以恒、不斷創(chuàng)新”。這是中煤礦建集團(tuán)始終秉持的發(fā)展理念，也是集團(tuán)在疫情影響下，實現(xiàn)2021年業(yè)績逆勢上升，全年營業(yè)收入、新簽合同額雙增長，持續(xù)保持競爭力的不二法寶。

　　據(jù)了解，中煤礦建集團(tuán)2021年預(yù)計全年實現(xiàn)營業(yè)收入、新簽合同額同比均增長了33%。可見，這記技術(shù)創(chuàng)新搭配產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的組合拳收效頗豐，不僅讓經(jīng)營業(yè)績再創(chuàng)新高，也讓創(chuàng)新之路越走越寬。

　　在天津地鐵5號線8標(biāo)建昌道站至金鐘河大街站區(qū)間施工中，為了確保全長940多米的區(qū)間順利貫通，項目部多次組織專家論證，并在接收時首次采用明洞+凍結(jié)接收工藝，確保了工程順利貫通，為后續(xù)盾構(gòu)施工積累了寶貴經(jīng)驗。

　　天津地鐵2號線機(jī)場延長線項目因現(xiàn)場不具備盾構(gòu)機(jī)整體始發(fā)條件，施工團(tuán)隊結(jié)合項目實際情況，通過技術(shù)創(chuàng)新，有效解決了施工難題。該工程不僅提前兩個月完工，還創(chuàng)出了天津市地鐵施工小半徑曲線始發(fā)、分體始發(fā)、超長距離掘進(jìn)、長距離穿越粉砂層及淺覆土施工“五個第一”。

　　大連地鐵209標(biāo)項目紅南風(fēng)井深達(dá)89米，施工風(fēng)險源較多，安全施工難度大。施工團(tuán)隊通過可行性技術(shù)研究，采用礦井吊盤和土建操作平臺施工技術(shù)相結(jié)合的方法，有效規(guī)避了安全風(fēng)險，提高了施工工效。南京地鐵項目部采用盾構(gòu)機(jī)主機(jī)整體輪滾式過礦山法隧道工法，有效縮短了施工工期。

天津地鐵3號線工程

南京地鐵D4TA13標(biāo)盾構(gòu)始發(fā)裝機(jī)

　　唯改革者進(jìn)，唯創(chuàng)新者強(qiáng)。施工生產(chǎn)中，中煤礦建集團(tuán)不斷建立完善技術(shù)創(chuàng)新的激勵機(jī)制，發(fā)揮好生產(chǎn)技術(shù)部門的科技創(chuàng)新主導(dǎo)作用，在盾構(gòu)機(jī)過特殊地質(zhì)條件等支撐主業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)上取得了突破。“一種大功率超聲振動盾構(gòu)機(jī)刀具”“一種可防滲漏的鐵路隧道排水盲管及其施工方法”“一種V級圍巖大斷面鐵路隧道施工支護(hù)結(jié)構(gòu)及施工方法”等一大批科技創(chuàng)新成果已在實際生產(chǎn)中廣泛運用并獲得了國家發(fā)明專利和實用新型專利成果。

　　中煤礦建集團(tuán)廣泛開展群眾性技術(shù)創(chuàng)新活動，鼓勵職工結(jié)合施工生產(chǎn)實際，開展小改造、小革新、小建議、小發(fā)明、小設(shè)計活動，及時總結(jié)發(fā)現(xiàn)“五小”成果，加快推廣應(yīng)用，有效解決了施工生產(chǎn)中的難題。其中，“小松盾構(gòu)機(jī)外置注漿包技術(shù)”在2017年煤炭行業(yè)建設(shè)工程優(yōu)秀QC成果發(fā)布會上榮獲一等獎。“清水混凝土施工質(zhì)量控制”研究成果榮獲2018年煤炭工業(yè)QC成果一等獎。

　　“近年來，我們還著力在各地鐵施工項目上推廣應(yīng)用VR技術(shù)，深度推進(jìn)智慧工地的建設(shè)。”中煤礦建集團(tuán)市政工程公司黨委書記牛剛介紹說，“戴上頭盔，手持VR手柄，通過VR眼鏡就可以漫游在工地施工場景中，也成了各項目在開展安全警示教育中最常用到的智慧手段。”

　　VR安全體驗是通過虛擬現(xiàn)實 VR 技術(shù)模擬施工現(xiàn)場類似的環(huán)境，能使人“親身”經(jīng)歷工程建設(shè)施工中火災(zāi)、電擊、坍塌、機(jī)械事故、高空墜落等工程事故，具有真實、互動、情節(jié)化的特點，讓體驗者親身去經(jīng)歷，去感受施工過程中可能發(fā)生的各種危險場景，并掌握相應(yīng)的安全防范知識及應(yīng)急措施。

　　值得一提的是，中煤礦建集團(tuán)發(fā)揮自身優(yōu)勢，不僅在地鐵建設(shè)領(lǐng)域不斷創(chuàng)新發(fā)展，同時，積極利用在地鐵建設(shè)領(lǐng)域積累的寶貴經(jīng)驗，反哺于煤礦建設(shè)。今年3月，首臺礦用斜井敞開式TBM設(shè)備在長沙下線，標(biāo)志著中煤礦建集團(tuán)首臺敞開式TBM首次用于煤礦長距離斜坡道施工，開創(chuàng)了煤礦斜井采用敞開式TBM施工的先例。同年11月份，在陜西榆林煤礦礦井建設(shè)中，創(chuàng)出了單日進(jìn)尺38.3米、單月進(jìn)尺812.6米的全國紀(jì)錄。

　　此外，天津地鐵4號線8標(biāo)項目施工中，中煤礦建集團(tuán)市政工程公司首次推出盾構(gòu)推進(jìn)“四零”施工質(zhì)量管理，從破損、滲漏、缺陷、污染4方面出發(fā)，全方位提高盾構(gòu)隧道施工質(zhì)量，確保在完工移交后，在設(shè)計合理使用年限內(nèi)有效保障地鐵長期的安全和穩(wěn)定運行。

　　征途漫漫，當(dāng)揚帆破浪；旌鼓催人，須策馬揚鞭。站立在新時代的起點，中煤礦建集團(tuán)正在全國地鐵建設(shè)中昂首闊步，以巨匠造物的精神與技藝，創(chuàng)造出引以為傲的成績，用赤子之心，為中國的城市現(xiàn)代化建設(shè)注入蓬勃的建設(shè)力量。(宗磊 劉書衛(wèi))

北京地鐵亦莊段盾構(gòu)隧道