備受市民期待的武漢地鐵8號線二期開通在即;武漢首條延伸到市外的地鐵——11號線三期葛店段也整裝待發(fā);最強環(huán)線12號線全線開工……歲末寒冬，回首逝去的2020年，在那段刻骨銘心的疫情歲月里，武漢地鐵宛如地下鋼鐵長龍，昂首向前，不屈地掘進，在江城市民熱切的目光中，干出了“加速度”。

　　呼嘯而行的地鐵，攜裹著一股豪情與勁頭，那是江城武漢疫后重振、舍我其誰的英雄氣概。

　　吹響復工復產第一聲號角

　　讓時光回溯到2020年3月23日晚8時。

　　疫情的陰霾還未散去，夜色中的武漢市民之家24小時政務服務窗口，來了幾名武漢地鐵集團工作人員。他們一口氣遞交了武漢軌道交通11號線三期12個標段的復工申請。第二天上午，武漢市城建局行政審批人員就為他們發(fā)放了復工通知書。

　　憋著一股勁兒，地鐵建設者們等不及了。

　　他們，剛剛從抗疫一線回來。2月2日起，在疫情肆虐全城的危急時刻，武漢地鐵集團抗疫突擊隊先后援建火神山醫(yī)院、武漢國際會展中心方艙醫(yī)院、塔子湖體育中心方艙醫(yī)院、武漢客廳方艙醫(yī)院、黃陂黨校隔離點、市優(yōu)撫醫(yī)院(改造)等13個緊急醫(yī)療項目，累計交付床位1萬余個;他們，剛從社區(qū)下沉中回來。隨著防疫工作深入推進，武漢地鐵集團動員1200名干部下沉至94個社區(qū)、9個隔離點，切實當好小區(qū)“守門員”、居民“服務員”、政策“宣傳員”、民意“調查員”，主動承接社區(qū)各類急難險重任務，助力創(chuàng)建無疫情社區(qū)。來不及歇一歇，來不及喘口氣，甚至來不及回家看一看，他們又投入到地鐵建設中來。

　　“疫情耽誤了我們近兩個月的工期，但我們仍‘對標’之前的年度計劃推進項目。目標不變，初心不改!”武漢地鐵集團建設事業(yè)總部一級項目經理朱知文說。

　　復工復產后，武漢全市在建地鐵項目包括8號線二期、11號線葛店段以及部分5號線等12條線路。武漢地鐵集團組織所有參建單位開展勞動競賽，抓好“防控、質量、安全、進度”四大核心，通過科學管理、精準施工來提升效率，爭分奪秒補進度。

　　一線串珠眾多人文勝地

　　沿途皆風景。12月19日，筆者從梨園站試乘8號線二期，向野芷湖方向行駛，特意在4座特色車站“打卡”。

　　越王勾踐劍、曾侯乙編鐘……一批湖北省博物館的鎮(zhèn)館之寶“入駐”省博湖北日報站，帶有濃郁楚文化氣息的車站內，24幅銅質的湖北省博物館內館藏文物版畫分為兩列，以“藝術櫥窗”的形式排列在車站站廳層內，儼然與省博物館“無縫對接”。

　　到洪山路站下車，進入站廳的第一感覺是空間開闊。站廳挑高6米，站內一幅名為《廉潔清風》的巨幅壁畫引人注目。這幅畫長60米，高4米，頗有中國畫長卷的筆墨趣味。畫面以山水作畫，繪有洪山寶塔、東湖楚天閣、武大老牌坊等周邊人文地標，并融入蓮花元素，將“廉潔清正服務于民”的主題思想化為“空山新雨后”“清氣在山間”的意境。

　　街道口站，站廳壁畫上雕有不同時代的電腦屏幕形象，記錄著街道口因“電腦一條街”而興的歷史。墻面上還雕有4把巨大的鑰匙。道口古稱“鑰匙口”，解放后才更為現(xiàn)名。

　　省農科院站位于風景秀麗的南湖之濱，站點以“樹蔭成蹊”為主題，提取了植物與科技兩大設計要素。遠看站廳藝術墻，以為是一幅精美的油畫，走近才發(fā)現(xiàn)是用一顆顆直徑1厘米左右的馬賽克拼接而成。描繪了大樹庇護下無數(shù)小樹茁壯成長的畫面，喻義武漢在探索現(xiàn)代農業(yè)發(fā)展的道路上取得了累累碩果。

　　除了這些藝術站臺，武漢地鐵還建成了大批獨具城市特色的軌道站：有突出楚風漢韻、傳統(tǒng)文化的琴臺站，有展示長江文化、城市亮點區(qū)塊的竹葉山站，有承載時代變遷、城市記憶的漢正街站、大智路站，也有表現(xiàn)當下幸福武漢及對未來向往和憧憬的武漢商務區(qū)站，都彰顯了武漢這座城市的獨特魅力。地鐵藝術站臺正成為展現(xiàn)江城城市魅力的新品牌、新名片。

　　多條地鐵線路奮力掘進

　　12月19日下午，在武漢地鐵前川線橫店站施工現(xiàn)場，全部32根框架柱已完成了24根的澆筑任務，100多名工人正在緊張有序地施工，進行墩柱蓋梁的鋼筋綁扎、支模。整齊的盤扣架在冬日暖陽下銀光閃閃，宛如一道鋼鐵墻壁，蔚為壯觀。

　　在施工現(xiàn)場，中鐵十四局項目副經理王樹均告訴筆者，前川線今年開工以來，項目克服汛情、拆遷困難等不利影響，在確保工程質量，抓好綠色施工、安全施工的基礎上，全力追趕工期。

　　筆者看到，因為高空作業(yè)較多，項目要求每位工人必須系好安全帶，設置有安全爬梯。吊裝作業(yè)時，有專門的安全員現(xiàn)場指揮。施工工地圍擋上，設置有智能噴淋裝置，每隔一公里，有一臺灑水車待命，確保揚塵降噪到位。

　　據(jù)悉，前川線是武漢市第四期建設規(guī)劃的重要線路，由7號線一期園博園北站至黃陂前川，全長36公里，設站11座(含預留站1座)，其中高架站5座，地下站6座，途經東西湖區(qū)、黃陂區(qū)。起點預留向東延伸條件，天陽路站預留天河機場樞紐方向接軌條件。

　　12月21日，在武漢經濟開發(fā)區(qū)沌口路附近，地鐵16號線五標正在奮力掘進。中鐵六局項目經理王家亮介紹，目前已完成沌口站——老關村車輛段站盾構區(qū)間、老關村站——老關村車輛段站盾構區(qū)間、東荊河停車場出入場線明挖區(qū)間的施工，正在進行東荊河停車場出入場線盾構區(qū)間、老關村站——國博中心南站盾構區(qū)間、老關村主變電所結構施工。為完成通車節(jié)點目標，項目部超前謀劃，鉚足干勁，與時間賽跑，爭取年前所有主體結構全部完成。

　　11月30日，武漢地鐵12號線江北段開工儀式在江岸區(qū)中一路站舉行，標志著武漢市首條也是唯一一條獨立地鐵環(huán)線全線開工。

　　據(jù)中一路站承建方中鐵十一局一公司相關負責人介紹，12號線線路全長約59.9公里,為世界第二、國內最長的城市地鐵環(huán)線。線路聯(lián)通武漢三鎮(zhèn)，串聯(lián)江岸、江漢、硚口、漢陽、武昌、洪山、青山共7個行政區(qū)域，銜接王家墩商務區(qū)、四新城市副中心等多個城市功能中心，服務后湖、四新、月湖等多個居住組團，共設站37座，經由武昌火車站和漢口火車站兩大交通樞紐，并與18條地鐵線路實現(xiàn)換乘，換乘站數(shù)量達26座，未來將成為武漢軌道交通的“換乘之王”，堪稱武漢地鐵“最強環(huán)線”。12號全線分為武昌、江北(漢口段、漢陽段)兩個項目，其中，武昌段已于今年3月30日全面開工建設，預計2024年底建成通車;江北段計劃2025年底開通試運營。

　　“搏殺二季度、沖刺三季度、決戰(zhàn)四季度”。截至目前，8號線二期、11號線葛店段雙雙開通在即，16號線、5號線等均完成關鍵性節(jié)點;12號線、7號線前川線、19號線等新開工線路穩(wěn)步推進;16號線全線進入大干階段……

　　2024年運營里程將達606公里

　　武漢地鐵從2012年開始建設2號線之后，正式進入“地鐵時代”，一年開通兩條以上地鐵線，速度在國內地鐵建設史上少見。

　　十三五期間，武漢市地鐵建設持續(xù)提速，大量新線通車運營。目前，全市地鐵運營里程從2015年底的4條線、126公里、102座站增加到9條線、360公里、運營車站達到240座。

　　城市軌道交通由主城聯(lián)通新城，拉開城市格局、形成“軸向拓展、軸楔相間”的生態(tài)型、一體化、可持續(xù)發(fā)展的空間發(fā)展框架，成為城市客運系統(tǒng)的主骨架;當前有6條線路穿越長江和漢江，過江交通體系更加完善;同時也實現(xiàn)了天河機場、三大火車站高鐵、城鐵、地鐵間的快速無縫換乘，助推武漢建設全國綜合交通樞紐示范城市。平均每天軌道交通承擔客運量350萬人次左右，最高日客運量突破445萬人次。

　　按照國家批復的四期軌道交通建設規(guī)劃，2024年前，武漢地鐵還將投入至少200公里的運營線路，至2024年，城市軌道交通網(wǎng)絡的運營規(guī)模將達到606公里，接近現(xiàn)在北京(現(xiàn)狀運營里程637.6公里)、上海(現(xiàn)狀運營里程669.5公里)的水平。

　　根據(jù)武漢市委市政府的工作部署，武漢市正積極籌劃軌道交通第四期建設規(guī)劃調整和第五期建設規(guī)劃編制工作，制定與城市發(fā)展、居民出行需求、建設力量相匹配的后續(xù)軌道線路建設時序，實現(xiàn)城市軌道交通的持續(xù)發(fā)展，為市民出行提供更優(yōu)質的軌道服務。