4月30日零時，武漢市四環線全線通車運營。作為其中的控制性工程，由武漢交投集團牽頭投資建設，中鐵大橋院、湖北省交通規劃設計院聯合設計，中鐵大橋局施工，中國船級社實業公司監理的武漢第11座長江大橋--青山長江大橋也隨之正式通車。

　　創下多個世界之最

　　據全國工程設計大師、中鐵大橋勘測設計院副總工程師徐恭義介紹，武漢青山大橋全長7.548千米，位于武漢最大碼頭武鋼外貿碼頭和武漢最大錨地王家屋錨地之間，是長江武漢段黃金航道。為滿足貨運和航運需求，具有大跨、超寬、重載等特點。大橋設計時速100公里，全橋采用雙向8車道高速公路建設標準，橋面寬48米，是長江上最寬的橋梁，主塔高279.5米，是世界上最高的“A”型塔，相當于100層樓的高度;主跨938米，是世界上跨度最大的全漂浮體系斜拉橋。大橋建成后將作為武漢市重載交通的重要過江通道。

　　“受到四環線路面高度限制，大橋橋面與江面距離偏低，設計時須改變傳統斜拉橋橋塔形狀設計，選用A型主塔和全懸浮體系使受力結構更合理，主梁靠252根斜拉索的拉力將其拉起，也就是大橋橋塔不設下橫梁。”中鐵大橋局武漢青山長江大橋項目經理劉承亮介紹，發生大風或地震時，全漂浮斜拉橋可不受橋墩約束極大限度縱向擺動，順著拉索方向“蕩秋千”，避免結構共振，達到抗震消能的最佳效果。當橋梁發生溫度變形或正常的徐變變形時，相互脫離的懸浮結構也能避免橋中產生過大的內部應力。

　　青山大橋跨越航運極為繁忙的江段，橋位處水深流急航道窄，水上施工安全風險高。大橋開建后，曾多次經歷洪水考驗，為了在汛期前完成主塔基礎施工，中鐵大橋局首創大直徑變截面旋挖鉆深水基礎施工工藝，僅用83天就完成了60根鉆深113米的主塔樁基施工，實現了高質量的快速化施工。大橋建設過程中還創新施工工藝，變樁基基礎水上施工為陸地施工，提高了施工效率，降低了安全風險;攻克了世界最大啞鈴型雙壁鋼圍堰施工中的一系列技術難題，為同類型施工積累了寶貴經驗。

　　精心打造“綠色橋梁”

　　正如其名，青山長江大橋處處與“綠水青山”交相呼應。大橋采用藍色加白色的組合，邊側防撞護欄、路燈和燈桿等處配上了祥云圖案，橋面中間的隔離欄上加裝綠色竹節造型的防眩板，寓意藍天白云、綠水青山，也與長江主軸下游橋梁的“冷色系”契合。大橋外側欄桿上加入黃鶴樓等造型，獨具武漢特色。大橋路燈頂部還采用了江豚造型，主橋起終點也布置了中華鱘、白鰭豚、揚子鱷等瀕臨滅絕的動物雕塑造型。

　　在青山長江大橋建設過程中，項目部始終遵循綠色發展理念，“綠色工地”伴隨施工全程。建設初期，項目部就將節能環保工作納入總體性施工組織設計。大橋建設中所用的水泥、礦粉等粉粒性原材料均采取罐裝封閉存放，罐頂設施了除塵裝置。混凝土攪拌作業采用先進的自動化設備，全程封閉，基本無粉塵產生。項目部車輛和設備均在指定地點集中清洗，為防止清洗后的水排入長江，在混凝土拌和站修建了沉淀池，清洗后的水排入沉淀池，沉淀后的水用來噴灑路面，從而再次利用。

　　中鐵大橋局還積極開展綠化，生活區與施工場地內種植大面積草坪與植被，防止水土流失，同時對完工地段及時進行綠化。全天24小時噪音管理系統、自動噴淋系統、太陽能照明燈、太陽能警示燈……通過采用新工藝、新設備、新材料、新技術及創新管理方式，最大限度地達到經濟效益、社會效益和環境效益的有效結合。

　　“人性化大橋”助力江城路網優化

　　青山長江大橋堪稱“人性化”大橋，從多方面考慮到了司機的感受。“我們對伸縮縫進行了精細處理，司機在經過橋梁伸縮縫時不會有突然一抖的感覺。”中鐵大橋局武漢青山長江大橋項目總工程師謝紅躍介紹說。

　　青山大橋是武漢四環線的控制性工程，位于天興洲長江大橋和陽邏長江大橋之間。該橋起于化工區八吉府大街新集村附近，對接武漢市四環線東段，向北過天興洲尾，終點位于黃陂區漢施公路以北，對接四環線北段。青山長江大橋按重載交通、高速公路標準設計，四環線“畫圓”后，將成為武漢新的公路貨運快速通道，徹底分流三環線上的貨車。

　　青山大橋也是連接武漢市六大新城組群的快速通道，將進一步優化武漢“環線+射線”路網結構，助力暢通武漢“鐵路、水路、公路、航空”立體交通體系，連接武漢水港、空港、保稅港和物流園區、產業園區，將有力地帶動武漢長江兩岸港區碼頭經濟發展，對增強武漢國家綜合交通樞紐地位、打造中部地區現代物流基地具有重要意義。（中國建材報記者：閻友華 通訊員：劉佩婭 鄧一峰）