1月6日上午9時42分，隨著G8811次列車緩緩駛入崇禮站站臺，由中鐵十六局集團承建的2022年北京冬奧會重要交通保障工程——崇禮鐵路太子城至崇禮段正式開通運營，標志著冬奧會雪上項目主要比賽地張家口賽區核心區與崇禮城區實現鐵路直通。

　　崇禮鐵路太崇段南起太子城站，北至崇禮城區，正線全長15.864公里，其中隧道2座共14.434公里、橋梁1座242米、新建崇禮車站1座，橋隧比達92.5%，設計時速160公里，為國鐵Ⅰ級單線電氣化鐵路。該線路是連接太子城核心賽區和崇禮城區的唯一軌道交通配套工程，通車后兩地間列車運行時間僅需不到10分鐘。

　　刷新“冬奧速度”提前4個月實現全線貫通

　　走出崇禮鐵路太子城站，對面就是張家口賽區冬奧重點配套設施——太子城冰雪小鎮。而從這里到崇禮城區，還需要驅車近30分鐘。為保障賽區交通基礎設施運行、加快形成快捷連通各核心區域的軌道交通網絡、大幅提升通行能力，崇禮鐵路太崇段建設被列入重點規劃。

　　2020年1月，中鐵十六局集團中標崇禮鐵路太崇段項目，正式開啟了冬奧工程建設之旅。該工程不僅時間緊、任務重、標準高，更是國內少見的由一家施工單位獨立完成站前站后、線下線上、土建站房、鋪軌四電、配套樞紐等全專業的鐵路項目，建設難度高、意義重大。

　　其中，總長14.434公里的和平、崇禮兩座隧道為全線重難點控制性工程，共設置10座輔助坑道6.655公里，累計隧道開挖達21.089公里。施工過程中，項目團隊克服疫情帶來的材料緊缺、交通管控和人員限流、零下30攝氏度高寒氣候、隧道地質條件復雜等一系列不利因素，持續強化資源配置，全力做好人員、物資、設備、技術、運輸等各環節保障工作，全面加強科技攻關，創新采用16項先進工藝，大幅提高隧道開挖進度和施工質量，提前4個月實現全線貫通目標，創造了國內普速鐵路建設史上最快施工紀錄。

　　全專業“一體化”施工高標準高水平打造冬奧品質工程

　　由于工期緊迫，加之在隧道長距離穿行，該線路原設計為時速160公里普速鐵路，采用標準有砟軌道。而工程施工進度的大幅提前，為以更高標準、更高水平打造冬奧品質工程提供了可能。全線貫通后，鋪軌前的最后一道關鍵工序、原設計的有砟軌道變更為無砟軌道，項目團隊面臨著單線鐵路隧道空間狹小、施工精度要求高、交叉干擾大等諸多挑戰，施工組織協調和技術難度全面升級。

　　為確保參賽運動員按期有序進場訓練、測試，中鐵十六局統籌協調全集團各施工專業優勢力量，在太崇鐵路著力推行“一體化”施工模式，站前站后、線上線下各工序無縫銜接，實現施工高效運轉。在無砟軌道施工中同步展開14個作業面，組織2050米工裝設備和1200名施工人員實行工序平行作業，僅用25天完成全線14.72公里無砟軌道施工，創造了無砟軌道單線隧道單日施工1100米的新紀錄。

　　項目團隊不斷刷新建設速度，在鋪軌施工中引入HXN5型內燃機車、T11長軌運輸一體機等先進工裝設備，大幅提高提升施工效率、軌道精度和安全管控水平，提前2天完成總長17.2公里的長鋼軌鋪設任務。在四電工程施工中改進工藝，利用自制軌道平板車放纜，實現三相電纜線同時敷設，節約近3倍的工期，提前10天完成四電工程施工并順利移交。

　　距崇禮城區僅6公里

　　“高顏值”車站扮靚“冰雪之城”

　　作為服務保障2022北京冬奧會四座車站之一的崇禮站，距崇禮城區僅6公里，與目前已投入使用的太子城站相比，更加方便旅客乘車出行。項目團隊致力將其打造成為崇禮又一座標志性建筑和形象窗口，使其與崇禮的自然景觀融為一體，向世界展示中國高鐵名片。

　　崇禮站整體形象以“雪山木屋”為設計理念，站房建筑面積約3500平方米，站場規模為2臺3線，建筑造型融合雪山和木屋兩種元素，屋頂曲線呼應車站北側的山體輪廓，通過提煉崇禮地區傳統民居坡屋面的建筑語言，采用現代的設計手法將玻璃幕墻、混凝土、鋁板等建筑材料運用其中。站內裝飾加入高鐵列車穿越山峰的圖案，將崇禮自然風貌、滑雪奧運、高鐵元素自然相融，塑造舒展、大氣的站房形象，做到車站與崇禮人文環境的傳承與融合。

　　針對崇禮冬季寒冷的氣候特點，崇禮站與同步建設的崇禮北客運樞紐之間通過地下通廊連接，旅客可實現鐵路、公交、出租車等無縫換乘。該樞紐包括地面景觀廣場、地下商業綜合體、客運樓、社會車輛停車場、公交站廊、場內道路等，采用立體換乘模式有效組織功能布局，疏解引導客流，保證乘客順暢換乘。建成投用后將對內服務城市道路，對外聯通張家口市區、內蒙古自治區以及北京市的交通運輸，滿足本地居民和外地游客多元化的出行需求，進一步提升張家口賽區的交通服務保障能力。(中鐵建)