瓦日鐵路不僅是聯通我國東西部的一條重要交通要道，更是承擔著煤炭、鐵礦石等生產物資運輸的重要任務。今年春節過后，各地企業紛紛復工復產，各類生產物資需求量增大，為了保證這條鐵路的運輸暢通，有一群鐵路工人，穿梭在瓦日鐵路的大橋上，和每一顆螺栓“較勁”。

　　天剛蒙蒙亮，國鐵濟南局臨沂工務段的作業人員就已經來到了瓦日鐵路的一座大橋下，他們將對這座大橋的鋼梁部分進行全面系統的檢查。“這座鋼梁橋全場60.1米，有2萬多顆螺栓，如果檢查的時候發現螺栓有松動的或者是折斷的，我們要及時對高強度螺栓進行補充。”臨沂工務段沂水橋梁工區工長王義凱介紹道。

　　據了解，這座大橋的鋼梁部分全部由鋼架和高強度螺栓組成，這些一直是王義凱他們檢查的重點，春運期間更是不敢有絲毫放松。其中，大橋下部承受荷載較大，高強度螺栓密集，是作業人員檢查的重點部位之一。但是由于空間狹小，很多位置甚至只有幾十厘米高，王義凱不得不匍匐在梁體下方，抬起頭一點一點地查看。

　　“地方太小了，像我這種比較胖的，都不敢多穿衣服。”王義凱一邊檢查一邊說道，“而且每次檢查的時候都是滿身的灰塵。”

　　瓦日鐵路上通行的萬噸重載列車，會對橋梁產生較大的荷載，在反復運行的過程中，有的高強度螺栓會出現松動或者折斷的情況。每次檢查作業，王義凱他們都要像啄木鳥一樣，用手里的檢查錘敲擊每一顆螺栓，看是否有松動跡象。每次作業下來，一個人至少要敲擊超過3000次。

　　此時，橋面上的檢查人員在大橋上部的鋼梁位置，發現了一處螺栓斷裂的情況。作業時間有限，40歲的張永建迅速穿戴好安全帶，準備爬到梁體頂部進行更換：“我先上吧，我給你們打頭陣去。”老張是工區年齡最大、經驗最豐富的老職工，更是王義凱的師傅，每次遇到這種高空作業，他都要搶過來，生怕年輕人手腳毛躁，不安全。

　　這座大橋足有十幾米高，鋼梁頂部位置距離下方高速公路更是超過30米，呼嘯的北風讓人站立不穩，常人在上面站著不動都會頭暈目眩，即使是經驗豐富的老張，也要非常小心。他沿著僅有三十多厘米寬的鋼梁，在下方同事的指引下，來到高強度螺栓斷裂的位置，扣好安全帶，仔細查看螺栓情況。螺栓孔位于梁體下部，老張坐在鋼梁上，俯身試了幾遍，都沒能將螺栓放進去。他只能轉過身來，試探著站到兩邊鋼梁的側翼上，一只手臂支撐在鋼梁上方，用另一只手將螺栓放入了螺栓孔，然后一點一點地擰緊螺母。

　　由于半個身子懸在空中，難以借力，原來簡單的擰螺栓也變得艱難無比，從安裝到擰緊花了將近20分鐘。擰緊后，老張也已經是氣喘吁吁，漲得滿臉通紅。隨后，他又對附近的每顆高強度螺栓進行了檢查和復緊，確認無誤后才放下心來。休息的工夫，老張介紹道，橋梁這個活干了這些年了，說不累是假的。不過橋梁不是別的，每一顆螺栓都不能松，只有這樣才能保證橋梁的安全性、穩定性。

　　隨后，張永建順著檢查梯，慢慢地回到了橋面。腳踩實地的感覺讓他繃緊的神經放松了不少，此時距離作業結束時間還有不到10分鐘。“今天的活算是干完了，螺栓換上了，橋安全了，咱也就放心了。”一行作業人員撤出作業地點不久，一列滿載著煤炭的萬噸列車就通過了這座大橋，緩緩地駛向遠方。(秦來玲 陳柏良 呂巖 張金 穆子優)