北京城市副中心站綜合交通樞紐工程，位于北京市通州區(qū)，建成后將成為亞洲最大的地下綜合交通樞紐。作為京津冀協(xié)同發(fā)展的標(biāo)志性工程，城市副中心站綜合交通樞紐將輻射整個京津冀地區(qū)。

　　記者在交通樞紐工程03標(biāo)段中建四局工地現(xiàn)場看到，為確保春節(jié)期間工地安全要求，落實疫情防控措施，留守工地的項目部人員在項目經(jīng)理王旭的帶領(lǐng)下，各項工作有條不紊地進(jìn)行。

　　據(jù)了解，北京城市副中心站綜合交通樞紐工程03標(biāo)段由中建四局北京公司與北京住總集團(tuán)有限責(zé)任公司、中國建筑一局(集團(tuán))有限公司聯(lián)合體中標(biāo)。中建四局北京公司承建施工難度最大的區(qū)域，施工面積為62480平方米，合同額達(dá)4.59億元，開工時間為2020年11月1日，預(yù)計2024年9月30日竣工。中建四局北京公司北京城市副中心站綜合交通樞紐項目針對項目施工技術(shù)難度大、施工標(biāo)準(zhǔn)高等問題，運(yùn)用了多項先進(jìn)復(fù)雜的工藝。在地連墻施工過程中，選用小巧實用的焊接機(jī)器人進(jìn)行自動焊接和切割工作。地連墻施工中核后期涉及北京地鐵6號線連接區(qū)域，采用的是先進(jìn)的玻璃纖維鋼筋新技術(shù)。施工區(qū)域中有260米超高層的基礎(chǔ)，樁基深度達(dá)到107米鉆孔，是北京地區(qū)最深的，采用了接近30米成孔后下全護(hù)筒，克服了樁基施工過程作業(yè)面不夠的難題，很大程度上節(jié)約了鋼筋籠在樁孔對接的時間。項目還根據(jù)實際情況，采用逆作法、灌注樁后注漿、自密實混凝土等住建部推廣的10項新技術(shù)、新工藝，以科技創(chuàng)新、節(jié)能環(huán)保推進(jìn)雙碳政策落地。

　　中建四局北京公司北京城市副中心站綜合交通樞紐項目部是一支年輕的隊伍，平均年齡不到30歲，充滿著活力與干勁。項目部員工在最好的年華投身副中心建設(shè)中，用實際行動為城市副中心項目建設(shè)貢獻(xiàn)著自己的力量。(本報記者 于飛 文/圖)