近日，隨著最后一塊預制頂板順利就位，深圳市城市軌道交通12號線二期工程沙浦站順利封頂，這標志著全國首個內支撐體系下裝配式地鐵車站全部拼裝完成。

　　深圳首個全裝配式地鐵車站順利封頂，為打造具有深圳特色的新一代裝配式地鐵車站，引領裝配式車站技術應用奠定了基礎，也標志著裝配拼裝技術在城市軌道交通領域邁出了歷史性一步。

整體裝配率達70%

　　沙浦站是深圳地鐵首批裝配式試點應用的7座車站之一。車站全長235米，裝配段長164米，由762塊預制構件組成，整體裝配率達到了70%。車站頂板首次采用單塊的坦頂結構，重達128.8噸，為全國地鐵裝配式車站單塊構件重量之最。外框結構由四塊環寬為1.994米的預制構件，采用“樂高積木”的方式進行組拼，大大減少了防水接縫數量。首次提出了外框主體結構及內部支撐結構的全斷面裝配方案，后期車站的內部結構也將采取預制拼裝。

　　據深圳地鐵集團負責人介紹，裝配式車站具有綠色技術集成、BIM技術集成、智能化集成、標準化集成、工業化生產、裝配化施工、信息化管理、一體化精裝等特點。有利于節約能源、減少施工污染、提高生產效率和質量安全水平，符合綠色發展的要求。

　　沙浦站的勝利封頂對后期內支撐體系裝配式車站的推廣應用具有重大的意義，形成了創新體系，為實現“打造具有深圳特色的新一代裝配式地鐵車站，引領裝配式車站技術應用和發展”的目標奠定了堅實的基礎，是深圳地鐵踐行綠色發展理念的具體實踐，是堅持創新引領，推動軌道交通產業向智慧化、人性化、綠色化方向發展，探求地鐵建造實現“碳達峰”“碳中和”的新途徑。

百次技術攻關解決難題

　　據了解，早在2018年，深圳市軌道辦、深圳地鐵集團就對裝配式地鐵車站進行了研究。調研結果顯示，錨索結構不適應深圳復雜地層的城市軌道交通建設。為此，市軌道辦、市地鐵集團首次提出內支撐體系裝配式車站，并通過對深圳軌道交通四期調整線路全部站點的地質條件、周邊環境等因素的深入研究分析，選取了7個站點，作為深圳首批裝配式試點應用車站。

　　2020年，錢七虎、陳湘生兩位院士兩次主持召開深圳市城市軌道交通四期調整工程裝配式車站初步設計修編專家評審會，最終確定了“內支撐+大分塊+全裝配式”的結構形式。

　　據中國電建現場負責人介紹，在裝配式車站建設過程中，深圳地鐵集團、中國電建等抽取各自單位中從事機械、吊裝、預制等專業領域的技術骨干力量聯合成立了裝配式車站科研工作組。在經過不下百次的技術攻關研討會后，確定了研發“90噸+90噸智能龍門吊+多功能輔助拼裝臺車”作為裝配拼裝設備。

　　研發過程中，研發團隊通過百次技術攻關解決了構件標準化研究、預制結構形式的選擇及構件的合理劃分、接頭防水技術的合理設計、構件的制作與安裝、拼裝過程中結構的力學特性研究五大問題。同時，初步制定了深圳地鐵裝配式車站預制、拼裝各階段的質量標準，研究出了深圳特色裝配式車站獨有的拆換撐成環拼裝施工工藝，并在沙浦站的施工中成功運用。

裝配式車站優勢多

　　裝配式車站是將車站主體結構分為多個模塊，在工廠進行預制，然后運到施工現場，像“搭積木”一樣拼裝而成。單個預制構件便于在城市內靈活運輸，安裝過程中，可以依托高精度定位系統，實現預制構件拼裝調整過程的精準、靈活、高效、安全，革新了地鐵車站施工工法。全裝配式車站，即外框主體結構及內部支撐結構的全斷面裝配方案，車站的內部結構也采取預制拼裝。與傳統現澆施工方法相比，全裝配式施工將大幅提升地鐵站建造效率，降低施工風險，減少建筑垃圾產生，符合當前綠色環保趨勢，應用前景廣闊。

　　作為連接寶安、光明片區的骨干線路，地鐵12號線二期線路由12號線一期工程終點海上田園東站引出，沿豐民路、蠔鄉路、沙井路、沙江路敷設，終至松崗站。線路全長約8.05千米，設站6座，全線采用地下敷設方式。

　　截至目前，車站圍護結構開累已完成87%;土方開挖開累已完成44%;其中：4座車站進入主體結構施工階段，車站主體結構已完成14%;盾構開累完成8.3%。預計2025年建成后，12號線二期將支撐空港新城、沙井及松崗片區發展，緩解寶安、光明片區的交通擁堵，完善外圍片區軌道交通覆蓋提高出行效率。(張焱焱)