近日，隨著最后一塊預(yù)制頂板順利就位，深圳市城市軌道交通12號線二期工程沙浦站順利封頂，這標(biāo)志著全國首個(gè)內(nèi)支撐體系下裝配式地鐵車站全部拼裝完成。

　　深圳首個(gè)全裝配式地鐵車站順利封頂，為打造具有深圳特色的新一代裝配式地鐵車站，引領(lǐng)裝配式車站技術(shù)應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)，也標(biāo)志著裝配拼裝技術(shù)在城市軌道交通領(lǐng)域邁出了歷史性一步。

整體裝配率達(dá)70%

　　沙浦站是深圳地鐵首批裝配式試點(diǎn)應(yīng)用的7座車站之一。車站全長235米，裝配段長164米，由762塊預(yù)制構(gòu)件組成，整體裝配率達(dá)到了70%。車站頂板首次采用單塊的坦頂結(jié)構(gòu)，重達(dá)128.8噸，為全國地鐵裝配式車站單塊構(gòu)件重量之最。外框結(jié)構(gòu)由四塊環(huán)寬為1.994米的預(yù)制構(gòu)件，采用“樂高積木”的方式進(jìn)行組拼，大大減少了防水接縫數(shù)量。首次提出了外框主體結(jié)構(gòu)及內(nèi)部支撐結(jié)構(gòu)的全斷面裝配方案，后期車站的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也將采取預(yù)制拼裝。

　　據(jù)深圳地鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)人介紹，裝配式車站具有綠色技術(shù)集成、BIM技術(shù)集成、智能化集成、標(biāo)準(zhǔn)化集成、工業(yè)化生產(chǎn)、裝配化施工、信息化管理、一體化精裝等特點(diǎn)。有利于節(jié)約能源、減少施工污染、提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量安全水平，符合綠色發(fā)展的要求。

　　沙浦站的勝利封頂對后期內(nèi)支撐體系裝配式車站的推廣應(yīng)用具有重大的意義，形成了創(chuàng)新體系，為實(shí)現(xiàn)“打造具有深圳特色的新一代裝配式地鐵車站，引領(lǐng)裝配式車站技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展”的目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，是深圳地鐵踐行綠色發(fā)展理念的具體實(shí)踐，是堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)，推動軌道交通產(chǎn)業(yè)向智慧化、人性化、綠色化方向發(fā)展，探求地鐵建造實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”“碳中和”的新途徑。

百次技術(shù)攻關(guān)解決難題

　　據(jù)了解，早在2018年，深圳市軌道辦、深圳地鐵集團(tuán)就對裝配式地鐵車站進(jìn)行了研究。調(diào)研結(jié)果顯示，錨索結(jié)構(gòu)不適應(yīng)深圳復(fù)雜地層的城市軌道交通建設(shè)。為此，市軌道辦、市地鐵集團(tuán)首次提出內(nèi)支撐體系裝配式車站，并通過對深圳軌道交通四期調(diào)整線路全部站點(diǎn)的地質(zhì)條件、周邊環(huán)境等因素的深入研究分析，選取了7個(gè)站點(diǎn)，作為深圳首批裝配式試點(diǎn)應(yīng)用車站。

　　2020年，錢七虎、陳湘生兩位院士兩次主持召開深圳市城市軌道交通四期調(diào)整工程裝配式車站初步設(shè)計(jì)修編專家評審會，最終確定了“內(nèi)支撐+大分塊+全裝配式”的結(jié)構(gòu)形式。

　　據(jù)中國電建現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹，在裝配式車站建設(shè)過程中，深圳地鐵集團(tuán)、中國電建等抽取各自單位中從事機(jī)械、吊裝、預(yù)制等專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)骨干力量聯(lián)合成立了裝配式車站科研工作組。在經(jīng)過不下百次的技術(shù)攻關(guān)研討會后，確定了研發(fā)“90噸+90噸智能龍門吊+多功能輔助拼裝臺車”作為裝配拼裝設(shè)備。

　　研發(fā)過程中，研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過百次技術(shù)攻關(guān)解決了構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化研究、預(yù)制結(jié)構(gòu)形式的選擇及構(gòu)件的合理劃分、接頭防水技術(shù)的合理設(shè)計(jì)、構(gòu)件的制作與安裝、拼裝過程中結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性研究五大問題。同時(shí)，初步制定了深圳地鐵裝配式車站預(yù)制、拼裝各階段的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，研究出了深圳特色裝配式車站獨(dú)有的拆換撐成環(huán)拼裝施工工藝，并在沙浦站的施工中成功運(yùn)用。

裝配式車站優(yōu)勢多

　　裝配式車站是將車站主體結(jié)構(gòu)分為多個(gè)模塊，在工廠進(jìn)行預(yù)制，然后運(yùn)到施工現(xiàn)場，像“搭積木”一樣拼裝而成。單個(gè)預(yù)制構(gòu)件便于在城市內(nèi)靈活運(yùn)輸，安裝過程中，可以依托高精度定位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)預(yù)制構(gòu)件拼裝調(diào)整過程的精準(zhǔn)、靈活、高效、安全，革新了地鐵車站施工工法。全裝配式車站，即外框主體結(jié)構(gòu)及內(nèi)部支撐結(jié)構(gòu)的全斷面裝配方案，車站的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也采取預(yù)制拼裝。與傳統(tǒng)現(xiàn)澆施工方法相比，全裝配式施工將大幅提升地鐵站建造效率，降低施工風(fēng)險(xiǎn)，減少建筑垃圾產(chǎn)生，符合當(dāng)前綠色環(huán)保趨勢，應(yīng)用前景廣闊。

　　作為連接寶安、光明片區(qū)的骨干線路，地鐵12號線二期線路由12號線一期工程終點(diǎn)海上田園東站引出，沿豐民路、蠔鄉(xiāng)路、沙井路、沙江路敷設(shè)，終至松崗站。線路全長約8.05千米，設(shè)站6座，全線采用地下敷設(shè)方式。

　　截至目前，車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)開累已完成87%;土方開挖開累已完成44%;其中：4座車站進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段，車站主體結(jié)構(gòu)已完成14%;盾構(gòu)開累完成8.3%。預(yù)計(jì)2025年建成后，12號線二期將支撐空港新城、沙井及松崗片區(qū)發(fā)展，緩解寶安、光明片區(qū)的交通擁堵，完善外圍片區(qū)軌道交通覆蓋提高出行效率。(張焱焱)