2007年，作為中煤礦建集團轉型發展的先行兵，中煤三建市政公司率先在天津注冊成立，正式進軍地鐵領域。作為地鐵建設的關鍵設備，盾構機進入了人們的視野。因其科技含量高、制造工藝復雜，又被稱為“國之重器”。王念濤自2008年入職市政公司以來，一直從事盾構機維保、拆裝機及始發調試等工作，由于勤奮好學又刻苦鉆研，王念濤逐漸成長為盾構維保領域的佼佼者，被基層一線親切的稱為“盾構大咖”。

　　有股子倔勁

　　“別看老王個頭不高又身材瘦弱，但身上總有股子倔勁兒。”這是一線職工對王念濤最多的一句評價。只有中專文化水平的王念濤，能夠在短短幾年間馴服小松、石川島、海瑞克盾構機這些“洋玩意兒”，多次被公司授予“先進個人”“崗位技術能手”，淮北市“勞動模范”等榮譽稱號，與他身上那股子倔勁兒密不可分。

　　王念濤最早接觸盾構機是在公司承建的沈陽地鐵會展中心項目部，當在隧道內見到這具“龐然大物”時，內心的震撼至今記憶猶新。那一刻，王念濤的內心是激動的，他隱隱感覺到，未來的很長時間里，自己可能要與這個大家伙分不開了。激情退卻后，王念濤還是要先接受現狀。由于公司初涉地鐵建設領域，市政公司包括集團公司在內都很少有懂行的專家和可供學習借鑒的資料，施工技術人員極度匱乏，更別說盾構機維保人員了。

　　困難面前，王念濤有著超乎常人的倔勁兒，不服輸是他一貫的性格。面對盾構機上的外文說明，他就一個字母一個字母的查詞典，不懂液壓技術，他就去翻閱各類專業書籍。工余時間，他就沉浸在一冊冊圖紙、一本本書籍中。當時，項目部的生活條件比較艱苦，冬夏都沒有空調，盛夏的酷暑與嚴冬的冷酷擋不住他對知識的渴求，一盞溫暖的明燈常常亮至深夜。

　　功夫不負有心人。憑借超乎常人的努力，王念濤從一無所知的小白逐漸成長為掌握盾構機原理及維修養護技術的大拿，填補了中煤三建市政公司盾構維保領域人才短缺的不足。作為維保人員的王念濤參與建設的沈陽地鐵2號線盾構推進項目，成功穿越2.4公里的砂礫石地層，并且成功穿越沈撫鐵路貨運鐵路線和沈丹機場高速。

　　此后，在北京地鐵項目、天津地鐵2號線機場延長線項目、南京地鐵4號線TA13標等公司承建的地鐵項目盾構機維保中，王念濤總能憑借豐富的知識儲備和經驗，針對盾構推進過程中出現的各類問題，有針對性的制定解決方案，為施工一線解決了不少難題。

　　掃除攔路虎

　　2017年，中煤三建市政公司承接了沈陽市運河水系綜合治理工程(新開河東段)截污工程三標段，該工程位于沈陽市皇姑區，主要為截污工程，公司承建的第三標段為D6-D8，包含D7、D8井，長度2734米，主要采取盾構法、頂管法進行施工，合同工期411天。

　　依據甲方提供的前期勘探資料顯示，本標段區間隧道主要穿越地層包含粉細砂、礫砂、粉質黏土、礫質黏土等近10余種不同的土質結構，加之兩段區間長度均在千米以上，長距離掘進帶來的系列不可控因素讓項目部很是擔憂。

　　為了確保萬無一失，公司特意抽調了王念濤作為維保骨干參與此臺海瑞克盾構機的維保工作，但是意想不到的事情還是發生了。在北陵公園至陵西大街方向推進約500米左右，液壓驅動系統出現異常，刀盤轉動異常吃力，并且在持續一段時間后，轉速降為零，推進停滯。

　　工期不待人。王念濤立即深入前盾區域展開盤查，經過細致檢測，初步判斷驅動軸承出現問題。在得到團隊一致同意后，立即對驅動軸承進行拆解。此時，正值沈陽的5月天，前盾區域溫度高達40多度，而且在尺寸之地進行拆解，難度可想而知。

　　完成全部拆解，僅用了三天。在看到拆解開來的軸承內部，所有人都倒吸了一口涼氣，驅動小齒輪已經碎了，里面全是被攪碎的金屬殘渣。由于是國外生產的盾構機，國內一時沒有配件，項目部幾經聯系，終于采購到配件，接下來就是組裝。

　　所有人都沒有想到，真正的攔路虎在這呢。我們真的低估了德國機器的精密程度。拆下來容易，但是，裝不回去了。工期越來越緊，怎么辦?王念濤急的團團轉。在失敗了數次之后，項目部決定向廠家請求幫助。海瑞克公司委派了一名在國內的專家過來幫忙。專家在現場查看后，認為僅憑王念濤幾個人就能把這么精密的軸承拆解下來已屬不易，想要在這么簡陋的條件下完成高精度部件組裝，簡直是天方夜譚，維修又陷入僵局。

　　“我還就不信這個邪”，王念濤也來了脾氣。靜下心來揣摩，還是熱脹冷縮的原理。想到關鍵處，說干就干。王念濤將內嵌的部位降溫，將外部部件用油鍋加熱，經過反復控制加熱時間及溫度，最終成功解決了軸承還原問題，推進得以繼續進行。

　　“嘿，洋人的玩意兒，咱也照樣能玩得轉。”想到解決了這么個大麻煩，王念濤嘿嘿直笑，同時更忘記了連續七八個晝夜鏖戰的辛苦。在維保團隊的全力保障下，項目如期完工，兌現了與業主的承諾。

　　再戰新征程

　　由于工作出色，2020年，王念濤被提拔為陜西榆林可可蓋項目部副經理，主管TBM維保。可可蓋井筒掘進項目是集團打破傳統建井工藝，首次將“TBM施工礦山巷道”技術應用于井筒施工，成敗與否，直接關系集團及市政公司在此領域能否繼續前進。

　　2021年4月，TBM設備進場并組裝。組裝期間，王念濤組織多工種人員通力合作，合理優化工序，各施工隊組穿插作業，將原來生產廠家計劃用時92天完成的組裝工期縮短至41天，打破了TBM生產廠家組裝周期記錄，超前推進了項目工期。

　　6月份，TBM始發進入暗硐開始掘進。就在很多人質疑這個“新鮮玩意兒”到底能不能玩得轉的時候，王念濤帶領TBM掘進團隊拿出了埋頭苦干、奮勇拼搏的干勁，相繼克服巷道淋水、頂板大面積掉落離層、人工高強度清淤和巖石泥質膠結糊刀盤等不利因素，7月份掘進461.18米，8月份掘進522.04米，均創紀錄，受到了礦方的高度贊揚。

　　記錄還在繼續改寫，11月，王念濤又帶領掘進隊創單日進尺40.3米，單班進尺14.2米的掘進成績，并在當月創出TBM盾構掘進812.6米的全國施工新紀錄。12月2日，中班單班進尺16.9米，晚班單班進尺突破20.82米，再次打破單班進尺成績，在實踐中不斷刷新TBM暗硐掘進紀錄，實現了一次又一次自我超越。

　　2022年4月，TBM掘進機掘進至2609米穿過洛河組砂巖，2662.4米進入安定組泥巖，在53.4米的過渡帶中突遇接觸面風化嚴重，碎頂出現塌腔。為保障人員及設備順利穿層施工，王念濤調整技術參數，采用搭設鋼拱架+組合錨索+W鋼帶支護施工，碎頂處采用鋼筋排保障頂部安全，又考慮到TBM推進撐靴部位破碎、塌腔無法提供足夠的反向推力，在塌腔處架設道木并噴漿為撐靴提供支撐力和推進力，保障了設備在穿層中安全順利施工。

　　“王經理真的非常敬業，并且總能以身作則。”掘進隊長牛少鵬說到。王念濤經常在非當班期間，也要到井下去。用他自己的話說，不親眼看著這個大家伙，總是不放心。隨著掘進里程的推進，目前TBM距地面垂直距離已接近300米，地下溫度、空氣等條件越來越差，但是對于TBM的維保、日常生產、協調等工作，他總是親力親為。(劉書衛)