在秀美安瀾的安徽合肥南淝河畔，一座長274.5米、標準段寬22米、深34.8米，合肥軌道開建以來最深、技術難度最大的地下四層車站，正在如火如荼的建設之中，2022年5月8日，車站迎來主體結構全面封頂。創造這項記錄的領軍人物，就是中煤三建市政公司勞動模范、杰出青年、合肥地鐵5號線5B標項目經理徐珊。

工作中的徐珊

　　說到徐珊，很多人會給他不同的描述，有人說他是個“年輕的項目經理”。年輕是因為1984年出生的他，今年只有38歲，并且真正管理過的項目只有兩個;也有人說他是個“老專家”，因為年僅38歲的他卻已滿頭銀發，并且在合肥5B標項目建設中，攻克了一個又一個難題，創造了一項又一項記錄……

　　勇往直前 挑戰重大項目

　　2018年12月，一紙任命讓徐珊的角色由公司黨委工作部部長轉變成為合肥地鐵5號線5B標項目經理兼黨支部書記。憑借在合肥地鐵3號線17標項目積累起來的管理經驗，面對組織談話時，徐珊信心滿滿。但隨之而來的困難，遠超出了他的預期。

　　進點后，徐珊才充分感受到，想要在合肥市中心主干道蒙城路上施工一個長274.5米、標準段寬22米、深34.8米、合肥軌道開建以來最深、技術難度最大的地下四層車站，談何容易?主干道需要封閉斷交、場地中央縱穿南北10KV架空裸線需要遷改、各類地下市政管線縱橫深淺交錯需要遷改。

　　困難面前退縮從來不是徐珊的性格。這個時候，徐珊清楚，想要啃下這個硬骨頭，必須要充分團隊的凝聚力。于是，他一有時間就和團隊成員談心談話，加油鼓勁，經過連續的形勢與任務分析，團隊的士氣迅速得到了鼓舞。一個又一個技術攻關青年小組迅速成立起來，各項工作有條不紊地展開了。

　　開工以來，徐珊帶領團隊主持編制了各類專項方案30余項，各類專家論證評審和條件核查接近40次。并且在徐珊的帶領下，項目團隊在過程中總結凝練出了一套“OLC工作法”，成為解決各類難題的一大法寶，也就是無論多么復雜、多么有難度的事情，先分別確定一個總的目標“O”，梳理出保證目標完成的任務清單“L”，過程中加強督辦確保按時保質閉合做好“C”。

　　在一個人流量巨大的老城區，封閉市中心南北主干道，僅此一項便讓很多建設企業望而卻步。而徐珊的做法卻很簡單，他帶領項目部攻關小組采用了最原始的辦法，分時段人工采集各類天氣下的車流量數據，小組成員每日累計步行都超過10萬步。功夫不負有心人，最終導改方案的落地讓合肥交管部門都直呼不容易。

　　數據經多方論證后，2019年5月，項目部拿到了市政府導改批文，6個月便完成了之前棄標單位一年半未完成的交通導改任務。接下來，徐珊又帶領項目團隊趁熱打鐵，用了3個月快速完成了供電、燃氣、供水等各類管線一期遷改任務，為全面推進車站施工打開了局面。

　　厚積薄發 破解技術難題

　　手有金剛鉆，敢攬瓷器活。在合肥地鐵5號線5B標項目建設中，徐珊以一名項目管理人才的慎思篤行、親力親為、心細膽大的品質，展現了他超常的勇氣和魅力。

　　2021年3月18日下午2時58分，身著紅妝的“H1號”盾構機刀盤緩緩轉動，合肥軌道交通5號線5B標項目首臺盾構機由三孝口站順利始發，標志著合肥軌道交通5號線5B標項目正式進入盾構施工階段，拉開了區間隧道施工的帷幕。

　　該項目盾構區間為三孝口至阜南路區間，阜南路至北一環路區間。始發的三孝口至阜南路區間位于合肥市老城區，作業場地狹小，地表建筑密集，地下環境復雜，且多為風化泥質砂巖，區間下穿安徽省博物館和壽春路下立交橋，下穿坡度最大達到25.5%，項目施工的盾構區間是合肥軌道交通業內公認的合肥最難的“南淝河沿岸地層”盾構區間。

　　如何確保在如此復雜的地層中順利推進，徐珊帶領項目團隊日夜攻堅，為了降低城中心地下隧道列車運行震動給居民造成的影響，在眾多備選方案中，徐珊最后敲定，采用“鋼彈簧浮置板道床”工藝。項目盾構總工張向陽形象的稱之為：“相當于讓列車運行軌道睡上了席夢思”。

　　困難遠比想象的多得多。施工的阜南路至北一環盾構區間需要正下穿越南淝河和蒙城路橋，允許沉降偏差值上限達到了極為苛刻的2毫米，給施工團隊帶來了極大的挑戰。

　　據悉，蒙城路橋為拱型吊桿橋，橋梁全長96m，橋梁樁基距隧道頂板僅4.1m，其中拱形橋梁結構形式對結構變形極為敏感，同時該作橋梁病害較多，狀態差，對盾構下穿施工技術要求極高。同時，盾構穿越橋梁段為合肥最復雜地質條件，巖石破碎且基巖裂隙水極其豐富，下穿期間不僅要克服對橋梁結構變形的控制，還要克服“螺旋機噴涌”等全國性盾構技術難題。

　　如此多的客觀困難，如何用這樣重達幾百噸的盾構機精心雕琢出這么一個細致要求的工程?徐珊一連幾天待在隧道內，和項目總工王建德一起思考采用什么方法才能克服沉降。并且多次邀請專家，到現場會診。

　　根據專家的建議，經過反復思考和對比，徐珊帶領團隊拿出了《復雜城市多變地質條件下盾構管片姿態控制》等多個方案，同時，在推進中，徐珊幾乎是24小時跟班，有時候一天能睡上三四個小時都是奢望。

　　2022年3月初，捷報傳來，合肥軌道交通5號線5B標阜南路站至北一環路站區間左線盾構機安全順利下穿南淝河及蒙城路橋，最終橋臺沉降量僅為-0.72mm，高標準的控制在設計及規范要求的5mm控制值內，打破了合肥軌道交通盾構下穿市政橋梁的沉降控制紀錄。

　　育人用才 打造標桿團隊

　　徐珊經常謙虛的說：“管項目我不在行，我能做的只是調動大家的積極性，發揮了團隊的聰明才智。”

　　在對項目團隊的管理上，徐珊尤其注重對青年人才的培養，每年分配到項目部的青年大學生，徐珊都會為他們量身定制成長檔案，深入開展“影子工程”，為年輕的大學生找到合適的師傅進行傳幫帶。此外，徐珊還充分利用項目部新時代文明實踐站，定期舉辦市政大講堂，促進項目人員的相互交流與學習。并且徐珊私下里也經常深入職工宿舍，和員工們聊天，了解他們的內心想法。

　　“參加工作之前，我從沒想過，一個項目部最大的領導竟然能經常我們一起吃路邊攤，和自己說這么多心里話。”萬潤庭激動的說道。這個剛參加工作幾年的大學生如今已經成長為項目部的管理骨干。

　　當被問及項目如此成功的秘訣時，徐珊笑著說：“秘訣真的沒有什么，但是這個項目在管理上確實與其他項目有些不同。”原來，項目組建之初，徐珊便堅定不移以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，在深入探索黨建與生產經營相互融合的基礎上，推出了“同心圓”黨建工作品牌，引入“OLC任務清單”管理模式，穩步推進了項目施工進度、安全生產、質量管理、人才培養等各項工作。同時，他還創“薪”動能，推出“積分制”薪酬分配模式，即根據項目當月生產情況動態確定工資總額，業務部門限額承包，以員工日常工作清單銷項積分來確定基本薪酬和績效工資，真正實現了多勞多得，極大調動了現場施工員參與安全管理的積極性。

　　但是每當談及到自己的妻子、女兒，徐珊總是一臉愧疚。徐珊的手機屏保，是一張女兒玩耍的背影照，問到為什么不用一張正面照時，三十幾歲的漢子眼睛泛紅，“可能是怕太想她了……”接手該項目以來，徐珊幾乎是吃住在工地，一年到頭很少有時間回家。“犧牲和家人團聚的時間很可惜，但是面對即將竣工的工程，攻克一個又一個難關，付出的心血即將得到回報的時刻，心里還是快樂多一些。”徐珊動情的說。(劉書衛)