在秀美安瀾的安徽合肥南淝河畔，一座長274.5米、標(biāo)準(zhǔn)段寬22米、深34.8米，合肥軌道開建以來最深、技術(shù)難度最大的地下四層車站，正在如火如荼的建設(shè)之中，2022年5月8日，車站迎來主體結(jié)構(gòu)全面封頂。創(chuàng)造這項記錄的領(lǐng)軍人物，就是中煤三建市政公司勞動模范、杰出青年、合肥地鐵5號線5B標(biāo)項目經(jīng)理徐珊。

工作中的徐珊

　　說到徐珊，很多人會給他不同的描述，有人說他是個“年輕的項目經(jīng)理”。年輕是因為1984年出生的他，今年只有38歲，并且真正管理過的項目只有兩個;也有人說他是個“老專家”，因為年僅38歲的他卻已滿頭銀發(fā)，并且在合肥5B標(biāo)項目建設(shè)中，攻克了一個又一個難題，創(chuàng)造了一項又一項記錄……

　　勇往直前 挑戰(zhàn)重大項目

　　2018年12月，一紙任命讓徐珊的角色由公司黨委工作部部長轉(zhuǎn)變成為合肥地鐵5號線5B標(biāo)項目經(jīng)理兼黨支部書記。憑借在合肥地鐵3號線17標(biāo)項目積累起來的管理經(jīng)驗，面對組織談話時，徐珊信心滿滿。但隨之而來的困難，遠(yuǎn)超出了他的預(yù)期。

　　進點后，徐珊才充分感受到，想要在合肥市中心主干道蒙城路上施工一個長274.5米、標(biāo)準(zhǔn)段寬22米、深34.8米、合肥軌道開建以來最深、技術(shù)難度最大的地下四層車站，談何容易?主干道需要封閉斷交、場地中央縱穿南北10KV架空裸線需要遷改、各類地下市政管線縱橫深淺交錯需要遷改。

　　困難面前退縮從來不是徐珊的性格。這個時候，徐珊清楚，想要啃下這個硬骨頭，必須要充分團隊的凝聚力。于是，他一有時間就和團隊成員談心談話，加油鼓勁，經(jīng)過連續(xù)的形勢與任務(wù)分析，團隊的士氣迅速得到了鼓舞。一個又一個技術(shù)攻關(guān)青年小組迅速成立起來，各項工作有條不紊地展開了。

　　開工以來，徐珊帶領(lǐng)團隊主持編制了各類專項方案30余項，各類專家論證評審和條件核查接近40次。并且在徐珊的帶領(lǐng)下，項目團隊在過程中總結(jié)凝練出了一套“OLC工作法”，成為解決各類難題的一大法寶，也就是無論多么復(fù)雜、多么有難度的事情，先分別確定一個總的目標(biāo)“O”，梳理出保證目標(biāo)完成的任務(wù)清單“L”，過程中加強督辦確保按時保質(zhì)閉合做好“C”。

　　在一個人流量巨大的老城區(qū)，封閉市中心南北主干道，僅此一項便讓很多建設(shè)企業(yè)望而卻步。而徐珊的做法卻很簡單，他帶領(lǐng)項目部攻關(guān)小組采用了最原始的辦法，分時段人工采集各類天氣下的車流量數(shù)據(jù)，小組成員每日累計步行都超過10萬步。功夫不負(fù)有心人，最終導(dǎo)改方案的落地讓合肥交管部門都直呼不容易。

　　數(shù)據(jù)經(jīng)多方論證后，2019年5月，項目部拿到了市政府導(dǎo)改批文，6個月便完成了之前棄標(biāo)單位一年半未完成的交通導(dǎo)改任務(wù)。接下來，徐珊又帶領(lǐng)項目團隊趁熱打鐵，用了3個月快速完成了供電、燃?xì)狻⒐┧雀黝惞芫€一期遷改任務(wù)，為全面推進車站施工打開了局面。

　　厚積薄發(fā) 破解技術(shù)難題

　　手有金剛鉆，敢攬瓷器活。在合肥地鐵5號線5B標(biāo)項目建設(shè)中，徐珊以一名項目管理人才的慎思篤行、親力親為、心細(xì)膽大的品質(zhì)，展現(xiàn)了他超常的勇氣和魅力。

　　2021年3月18日下午2時58分，身著紅妝的“H1號”盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，合肥軌道交通5號線5B標(biāo)項目首臺盾構(gòu)機由三孝口站順利始發(fā)，標(biāo)志著合肥軌道交通5號線5B標(biāo)項目正式進入盾構(gòu)施工階段，拉開了區(qū)間隧道施工的帷幕。

　　該項目盾構(gòu)區(qū)間為三孝口至阜南路區(qū)間，阜南路至北一環(huán)路區(qū)間。始發(fā)的三孝口至阜南路區(qū)間位于合肥市老城區(qū)，作業(yè)場地狹小，地表建筑密集，地下環(huán)境復(fù)雜，且多為風(fēng)化泥質(zhì)砂巖，區(qū)間下穿安徽省博物館和壽春路下立交橋，下穿坡度最大達(dá)到25.5%，項目施工的盾構(gòu)區(qū)間是合肥軌道交通業(yè)內(nèi)公認(rèn)的合肥最難的“南淝河沿岸地層”盾構(gòu)區(qū)間。

　　如何確保在如此復(fù)雜的地層中順利推進，徐珊帶領(lǐng)項目團隊日夜攻堅，為了降低城中心地下隧道列車運行震動給居民造成的影響，在眾多備選方案中，徐珊最后敲定，采用“鋼彈簧浮置板道床”工藝。項目盾構(gòu)總工張向陽形象的稱之為：“相當(dāng)于讓列車運行軌道睡上了席夢思”。

　　困難遠(yuǎn)比想象的多得多。施工的阜南路至北一環(huán)盾構(gòu)區(qū)間需要正下穿越南淝河和蒙城路橋，允許沉降偏差值上限達(dá)到了極為苛刻的2毫米，給施工團隊帶來了極大的挑戰(zhàn)。

　　據(jù)悉，蒙城路橋為拱型吊桿橋，橋梁全長96m，橋梁樁基距隧道頂板僅4.1m，其中拱形橋梁結(jié)構(gòu)形式對結(jié)構(gòu)變形極為敏感，同時該作橋梁病害較多，狀態(tài)差，對盾構(gòu)下穿施工技術(shù)要求極高。同時，盾構(gòu)穿越橋梁段為合肥最復(fù)雜地質(zhì)條件，巖石破碎且基巖裂隙水極其豐富，下穿期間不僅要克服對橋梁結(jié)構(gòu)變形的控制，還要克服“螺旋機噴涌”等全國性盾構(gòu)技術(shù)難題。

　　如此多的客觀困難，如何用這樣重達(dá)幾百噸的盾構(gòu)機精心雕琢出這么一個細(xì)致要求的工程?徐珊一連幾天待在隧道內(nèi)，和項目總工王建德一起思考采用什么方法才能克服沉降。并且多次邀請專家，到現(xiàn)場會診。

　　根據(jù)專家的建議，經(jīng)過反復(fù)思考和對比，徐珊帶領(lǐng)團隊拿出了《復(fù)雜城市多變地質(zhì)條件下盾構(gòu)管片姿態(tài)控制》等多個方案，同時，在推進中，徐珊幾乎是24小時跟班，有時候一天能睡上三四個小時都是奢望。

　　2022年3月初，捷報傳來，合肥軌道交通5號線5B標(biāo)阜南路站至北一環(huán)路站區(qū)間左線盾構(gòu)機安全順利下穿南淝河及蒙城路橋，最終橋臺沉降量僅為-0.72mm，高標(biāo)準(zhǔn)的控制在設(shè)計及規(guī)范要求的5mm控制值內(nèi)，打破了合肥軌道交通盾構(gòu)下穿市政橋梁的沉降控制紀(jì)錄。

　　育人用才 打造標(biāo)桿團隊

　　徐珊經(jīng)常謙虛的說：“管項目我不在行，我能做的只是調(diào)動大家的積極性，發(fā)揮了團隊的聰明才智。”

　　在對項目團隊的管理上，徐珊尤其注重對青年人才的培養(yǎng)，每年分配到項目部的青年大學(xué)生，徐珊都會為他們量身定制成長檔案，深入開展“影子工程”，為年輕的大學(xué)生找到合適的師傅進行傳幫帶。此外，徐珊還充分利用項目部新時代文明實踐站，定期舉辦市政大講堂，促進項目人員的相互交流與學(xué)習(xí)。并且徐珊私下里也經(jīng)常深入職工宿舍，和員工們聊天，了解他們的內(nèi)心想法。

　　“參加工作之前，我從沒想過，一個項目部最大的領(lǐng)導(dǎo)竟然能經(jīng)常我們一起吃路邊攤，和自己說這么多心里話。”萬潤庭激動的說道。這個剛參加工作幾年的大學(xué)生如今已經(jīng)成長為項目部的管理骨干。

　　當(dāng)被問及項目如此成功的秘訣時，徐珊笑著說：“秘訣真的沒有什么，但是這個項目在管理上確實與其他項目有些不同。”原來，項目組建之初，徐珊便堅定不移以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，在深入探索黨建與生產(chǎn)經(jīng)營相互融合的基礎(chǔ)上，推出了“同心圓”黨建工作品牌，引入“OLC任務(wù)清單”管理模式，穩(wěn)步推進了項目施工進度、安全生產(chǎn)、質(zhì)量管理、人才培養(yǎng)等各項工作。同時，他還創(chuàng)“薪”動能，推出“積分制”薪酬分配模式，即根據(jù)項目當(dāng)月生產(chǎn)情況動態(tài)確定工資總額，業(yè)務(wù)部門限額承包，以員工日常工作清單銷項積分來確定基本薪酬和績效工資，真正實現(xiàn)了多勞多得，極大調(diào)動了現(xiàn)場施工員參與安全管理的積極性。

　　但是每當(dāng)談及到自己的妻子、女兒，徐珊總是一臉愧疚。徐珊的手機屏保，是一張女兒玩耍的背影照，問到為什么不用一張正面照時，三十幾歲的漢子眼睛泛紅，“可能是怕太想她了……”接手該項目以來，徐珊幾乎是吃住在工地，一年到頭很少有時間回家。“犧牲和家人團聚的時間很可惜，但是面對即將竣工的工程，攻克一個又一個難關(guān)，付出的心血即將得到回報的時刻，心里還是快樂多一些。”徐珊動情的說。(劉書衛(wèi))