南淝河，合肥的母親河，秀美安瀾河水孕育了一代又一代合肥人民。

　　現(xiàn)如今，在加快推進5號線北段工程建設(shè)中，皖企中煤三建集團市政公司的旗幟高高飄揚，從“大巷深井”走出來的“地鐵尖兵”在南淝河畔鑄就了創(chuàng)歷史的品牌。

34.8米，他們刷新合肥軌道最深車站紀錄

　　2021年5月8日，北一環(huán)路站北端頭手段基底通過驗收，34.8米的基坑深度，創(chuàng)造了合肥軌道最深地下四層車站紀錄。想象一下，在老城區(qū)主干道，向下開挖34.8米，相當于向下13層樓的深度，對車站維護結(jié)構(gòu)、支撐體系、土石方開挖的技術(shù)質(zhì)量要求達到了十分嚴格的高度。

　　為了最大限度保證車站基坑穩(wěn)定，項目在合肥市首次使用雙輪銑槽機設(shè)備、首次采用套銑接頭地下連續(xù)墻工藝、首次在地連墻中采用玻璃纖維筋新材料。并且，由于車站水系與南淝河連接，地質(zhì)條件從上至下經(jīng)歷粉細砂層、強風化、中風化泥質(zhì)砂巖，開槽作業(yè)槽壁極易塌孔。長39米、厚1.2米、重45噸，合肥地鐵開建以來最大最重最深的墻體鋼筋籠，必須以完美的垂直度整體吊放入開好的槽內(nèi)，技術(shù)含量十分高。面對緊張的工期，在項目部組織的座談務(wù)虛會上，大家暢所欲言，紛紛發(fā)表自己的見解。很快，確定了成槽機抓土工序，在銑槽前采用旋挖鉆提前引孔，縮短銑槽時間。同時銑槽中加強超聲波測壁監(jiān)測，確保垂直度，吊裝作業(yè)和籠體制作加強安全和技術(shù)監(jiān)管。

　　總歷時140天，140幅地下連續(xù)墻，平均1天澆筑1幅。創(chuàng)造了合肥軌道交通同類地質(zhì)條件下，采用成槽機和雙輪銑槽機設(shè)備施工地連墻成槽、完成澆筑的最快紀錄，快速高效的施工紀錄、全過程基坑變形“零預警”贏得了國內(nèi)同行專家的連連稱贊和建設(shè)局、業(yè)主的書面表揚。

0.72mm，他們創(chuàng)造合肥最精準正穿橋梁紀錄

　　2021年3月18日，項目部三孝口站至阜南路站盾構(gòu)區(qū)間“H1”號盾構(gòu)機正式始發(fā)，拉開了區(qū)間隧道施工的帷幕。

　　地表建筑密集，且老舊建筑物較多，需要側(cè)穿安徽省博物館老館和城隍廟、正下穿越南淝河與蒙城路橋。并且，地下裂隙水極為豐富、巖層地質(zhì)條件頻繁多變，項目施工的盾構(gòu)區(qū)間是合肥軌道交通業(yè)內(nèi)公認的合肥最難的“南淝河沿岸地層”盾構(gòu)區(qū)間。其中，三孝口站至阜南路站區(qū)間為了降低城中心地下隧道列車運行震動給居民造成的影響，合肥首次在這一區(qū)間隧道內(nèi)采用“鋼彈簧浮置板道床”工藝，相當于讓列車運行軌道睡上了“席夢思”，對本就難以控制的巖層內(nèi)管片成型姿態(tài)又出了一大難題。施工的阜南路至北一環(huán)盾構(gòu)區(qū)間需要正下穿越南淝河和蒙城路橋，允許沉降偏差值上限達到了極為苛刻的2毫米，給施工團隊帶來了極大的挑戰(zhàn)。

　　如此多的客觀困難，如何用這樣重達幾百噸的盾構(gòu)機精心雕琢出這么一個細致要求的工程?一切施工方案先行，項目部針對性地編制了《復雜城市多變地質(zhì)條件下盾構(gòu)管片姿態(tài)控制》等多個方案，組織成立QC管理小組，認真進行論證，加大科研攻關(guān)力度。同時，在推進中，黨員干部24小時跟班，密切關(guān)注推進參數(shù)，及時調(diào)整推進姿態(tài)，加大各類監(jiān)測力度，確保隧道順利穿越博物館和城隍廟、壽春路下穿、南淝河、蒙城路橋等風險源。

　　2022年3月7日，2022年4月22日，阜北區(qū)間左右線盾構(gòu)機先后順利正下穿越南淝河與蒙城路橋，0.72mm的沉降量創(chuàng)造了合肥軌道穿越市政橋梁的控制紀錄，這同時也是合肥歷次穿越橋梁河流中最復雜、風險等級最高的一次。

880天，他們用精細鑄就皖企質(zhì)量品牌

　　回顧整個車站和盾構(gòu)區(qū)間主體建設(shè)進程，從2019年9月16日開工算起，880個日日夜夜，項目團隊始終堅持技術(shù)先行、質(zhì)量安全第一的理念，用心用智鑄就了皖企質(zhì)量品牌。

　　過程中，項目落實技術(shù)例會、在各個攻堅階段成立技術(shù)攻關(guān)小組，在重點建設(shè)階段采取施工方案優(yōu)化，均取得了顯著的成效。

　　進點初期，項目根據(jù)車站設(shè)計紅線條件，果斷采取擴圍導改，通過大量的交通流量統(tǒng)計、周邊道路調(diào)查、車輛導行和標識標牌、公交線路調(diào)整，實現(xiàn)項目施工“破冰”，此次導改在2019年6月5日通過合肥市政府批復同意，完成了合肥軌道有史以來“最復雜”交通導改。 車站開挖階段，通過優(yōu)化車站主體開挖施工方案，對土石方開挖采取多瓣抓斗機、裂巖機和大功率破碎錘，提高了開挖效率，降低了因車站自身支撐體系的開挖提升影響，在無存土場地條件下，有效用時153天完成了達到3個標準站的20萬方土石方開挖外運任務(wù)(其中約10萬方為石方)。

　　通過優(yōu)化盾構(gòu)推進施工方案，改造螺旋機開口，降低螺旋機噴涌影響，過程中加強監(jiān)測和二次注漿頻率，確保平穩(wěn)完成了合肥“最復雜”南淝河沿岸地層區(qū)間施工任務(wù)。 艱難困苦玉汝于成，在進度連續(xù)創(chuàng)造紀錄的同時，項目科研工作也取得了豐碩的成果，車站《地下連續(xù)墻抓銑成槽施工法》獲評國家煤炭行業(yè)部級工法、《深基坑自動化監(jiān)測技術(shù)》通過省科技進步獎評選，《富水地層盾構(gòu)管片上浮技術(shù)研究》列入合肥市建筑科研計劃項目，還取得了8項發(fā)明專利、2篇國家版權(quán)科研論文、4項BIM成果獎項。

　　經(jīng)磨難而百折不撓，歷艱險而矢志不渝。這支秉承著中煤三建市政人拼搏實干精神的隊伍，將繼續(xù)用擔當實干擦亮奮斗底色，繪就出五彩斑斕的畫卷、繪就出“軌道上的合肥”建設(shè)的中煤華章。(徐珊 劉書衛(wèi))