6月20日7時(shí)12分，北京豐臺(tái)站32站臺(tái)上，首趟高鐵列車G601?？坑诖?。“太榮幸了!”旅客左榮峰驚喜得知，自己買到了首發(fā)列車的第一張車票。“1995年，我就來過豐臺(tái)站，沒想到20多年過去，這里有了翻天覆地的變化!”7時(shí)26分，列車緩緩駛出站臺(tái)，駛向太原南方向。

　　從這一刻起，經(jīng)過4年改擴(kuò)建，百年老站北京豐臺(tái)站迎來華麗轉(zhuǎn)身，以全新面貌正式開通運(yùn)營。北京豐臺(tái)站副站長王建告訴記者，改建后的北京豐臺(tái)站是亞洲最大鐵路樞紐客站，主要安排京廣高速鐵路，京滬、京九普速鐵路等多條線路的列車始發(fā)終到作業(yè)，運(yùn)營初期安排旅客列車120列。

　　亞洲最大鐵路樞紐客站長什么樣?有怎樣的創(chuàng)新亮點(diǎn)?內(nèi)部景觀如何?近日，記者走進(jìn)北京豐臺(tái)站一探究竟。

　　“古今交融”的交通樞紐

　　位于北京西三環(huán)與西四環(huán)之間的北京豐臺(tái)站長什么樣?從空中鳥瞰，豐臺(tái)站呈現(xiàn)出一款線條粗獷的“中”字造型。氣勢(shì)恢宏的外觀，時(shí)常引得旅客停下腳步，掏出手機(jī)“打卡”留念。

　　中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司豐臺(tái)站項(xiàng)目負(fù)責(zé)人馬輝說，北京豐臺(tái)站站房設(shè)計(jì)以豐臺(tái)地區(qū)古時(shí)拜郊臺(tái)為靈感，取“筑臺(tái)建城”之意，采用四周建筑略低、中間建筑高聳的建筑形態(tài)，并與中國古建筑“三段式”布局相契合。

　　走進(jìn)站內(nèi)，更能領(lǐng)略到建造者“古韻新風(fēng)”的設(shè)計(jì)理念。吊頂采用藻井造型，融入古建筑結(jié)構(gòu)之美;高鐵出站夾層墻壁上，鐘樓、鼓樓壁畫映入眼簾，讓出站旅客第一時(shí)間感受到濃濃京味兒;出站通道兩側(cè)墻壁布置著具有地域特色的裝飾，訴說著北京前門景觀、四時(shí)佳節(jié)、胡同文化等……

　　“這可是個(gè)老站了，想當(dāng)年客運(yùn)、貨運(yùn)都在這里。”談起北京豐臺(tái)站，家住附近的徐杰說，他早就關(guān)注車站即將開通的消息。“真沒想到新豐臺(tái)站能有如此‘高顏值’，改建得非常大氣!”

　　豐臺(tái)火車站始建于1895年，曾服務(wù)老京張鐵路、京廣鐵路、京滬鐵路等多條線路。隨著首都城市建設(shè)和鐵路的快速發(fā)展，車站承擔(dān)的相關(guān)業(yè)務(wù)相繼移交北京西站、豐臺(tái)西站等站辦理，至2010年運(yùn)輸業(yè)務(wù)全部停辦，2018年9月實(shí)施改擴(kuò)建工程。

　　中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司站房工程項(xiàng)目管理部副處長王秀范介紹，改建后的北京豐臺(tái)站站房建筑面積約40萬平方米，每小時(shí)最高可容納1.4萬人同時(shí)候車，設(shè)有32條到達(dá)出發(fā)線，32個(gè)客運(yùn)站臺(tái)面。

　　“其實(shí)，北京豐臺(tái)站并非疊加在老站房之上，而是在老豐臺(tái)站東側(cè)約1公里的地方。”王秀范解釋說，由于原有老站房的區(qū)域受限，不適宜進(jìn)行大規(guī)模拆遷。因此，現(xiàn)豐臺(tái)站的所在地選在老站房的東貨場(chǎng)位置，充分利用既有土地空間，承載城市新功能。

　　在站內(nèi)設(shè)計(jì)上，北京豐臺(tái)站還是國內(nèi)首座采用高鐵、普鐵雙層車場(chǎng)重疊設(shè)計(jì)的特大型車站，形成了“頂層高鐵、地面普鐵、地下地鐵”的立體交通模式，方便旅客“無縫”換乘城市交通。

　　具體而言，一層主要是南北進(jìn)站大廳、綜合服務(wù)中心與普速站臺(tái)層;二層為高架候車層，主要是旅客高架候車室等;三層是高鐵站臺(tái)層，和其他車站不同，這里的高鐵站臺(tái)為盡頭式站臺(tái)，高鐵全部西進(jìn)西出;地下層則主要是鐵路普速出站、社會(huì)停車場(chǎng)、快速進(jìn)站廳和地鐵換乘區(qū)等。

　　上層是車場(chǎng)，下層是候車廳，如何保證結(jié)構(gòu)安全?記者了解到，在豐臺(tái)站的受力結(jié)構(gòu)當(dāng)中，大型梁就有24根，最高梁高度達(dá)5.2米，相當(dāng)于兩層樓高。大型梁柱采用材料純度高的高強(qiáng)混凝土一體澆筑成型，具有較強(qiáng)的抗壓、抗變形能力，密度大、孔隙率低，有效緩解了車輛與軌道之間的震動(dòng)。

　　“采用雙層車場(chǎng)可以節(jié)約車站建設(shè)土地，集約整合交通資源配置，減少城市交通基礎(chǔ)建設(shè)成本。”馬輝說，這樣獨(dú)特的立體交通結(jié)構(gòu)形式改變了傳統(tǒng)鐵路線路的布置方式，實(shí)現(xiàn)功能創(chuàng)新，而且采用互不干擾的兩場(chǎng)進(jìn)出站立體流線體系，高速和普速旅客有不同的進(jìn)出站路線，使出行更加方便順暢。

　　據(jù)悉，北京豐臺(tái)站開通運(yùn)營后，北京鐵路樞紐北京、北京西等車站功能相應(yīng)優(yōu)化調(diào)整，各車站分工更加科學(xué)合理。

　　綠色低碳的現(xiàn)代建筑

　　漫步于北京豐臺(tái)站，記者最直觀的感受便是通透敞亮。在進(jìn)站大廳，柔和的陽光透過采光天窗傾灑而下;在高鐵站臺(tái)層，更能看到不一樣的“風(fēng)景”——西望西山，東瞰麗澤商務(wù)區(qū)。

　　據(jù)了解，綠色低碳是北京豐臺(tái)站設(shè)計(jì)中的一大亮點(diǎn)。自實(shí)施改擴(kuò)建工程以來，豐臺(tái)站便以“綠色建筑”為目標(biāo)，從節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材等各方面著手，融入低碳理念，實(shí)施綠色技術(shù)，打造現(xiàn)代車站。其中，在采光方面，豐臺(tái)站表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

　　北京豐臺(tái)站充分運(yùn)用自然光源，在車站屋頂間隔安設(shè)采光天窗，確保白天能有足夠陽光照入三層高鐵站臺(tái)。與此同時(shí)，剩余的屋頂位置也被有效利用，通過鋪設(shè)光伏發(fā)電板，為站內(nèi)照明、取暖、制冷、通風(fēng)等供應(yīng)綠色能源，預(yù)計(jì)每年可發(fā)綠電700多萬千瓦時(shí)。

　　記者注意到，盡管二層候車廳位于三層高鐵站臺(tái)的正下方，卻依然是光線明亮。原來，高鐵站臺(tái)層的地面設(shè)計(jì)也暗藏玄機(jī)。

　　“在三層地面，采用特殊制作的‘導(dǎo)光管’裝置，將天窗透過的自然光再引到二層候車廳進(jìn)行照明，同時(shí)配套補(bǔ)光裝置，無論夜晚還是陰雨天都可實(shí)現(xiàn)全天候照明。”建設(shè)單位中鐵建工集團(tuán)北京豐臺(tái)站項(xiàng)目部總工程師許慧對(duì)記者說，北京豐臺(tái)站200多個(gè)“導(dǎo)光管”均具備自潔功能，不需要檢修維護(hù)，預(yù)計(jì)每年可節(jié)省用電量約95萬千瓦時(shí)，減少碳排放900余噸。

　　不過，豐臺(tái)站將自然光用到極致的設(shè)計(jì)，還當(dāng)屬將車站“一分為二”的中央光庭。“二層候車廳有一大部分被高鐵軌道遮蓋，采光條件稍差一些，所以我們將3個(gè)高鐵站臺(tái)列為一組，在車站中間位置留出中央光庭，讓整個(gè)候車廳的空間感大幅提升。”馬輝透露，中央光庭創(chuàng)新應(yīng)用新型ETFE膜結(jié)構(gòu)，既滿足了照明，又不會(huì)感覺陽光刺眼，提升了旅客的候車體驗(yàn)。

　　站房內(nèi)設(shè)置智能照明系統(tǒng)，通過計(jì)算機(jī)集中、時(shí)鐘定時(shí)等多種控制手段，實(shí)現(xiàn)照明智能、節(jié)能控制。在有自然光照和有顯示大屏的地方，安裝照度傳感器，可根據(jù)當(dāng)前照度值自動(dòng)開啟或關(guān)閉不同數(shù)量的照明設(shè)備，達(dá)到節(jié)能效果。

　　不僅僅是關(guān)注采光節(jié)能，在北京豐臺(tái)站，類似的綠色巧思存在于設(shè)計(jì)建設(shè)的全過程。

　　“雙層車場(chǎng)設(shè)計(jì)節(jié)約了土地資源，卻也帶來前所未有的挑戰(zhàn)。”許慧介紹，高鐵在“空中走”，車站負(fù)重非常大，為了承擔(dān)高速、普速列車動(dòng)荷載，北京豐臺(tái)站鋼結(jié)構(gòu)總用鋼量近20萬噸，具有構(gòu)件種類多、單體構(gòu)件大的特點(diǎn)，勢(shì)必需要在技術(shù)和管理上進(jìn)行創(chuàng)新。

　　為此，中鐵建工項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通力合作，以三維模型為載體，自主研發(fā)出鋼結(jié)構(gòu)全生命周期管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了豐臺(tái)站主體鋼結(jié)構(gòu)從鋼構(gòu)件原材加工、過程運(yùn)輸、焊接、后期結(jié)構(gòu)安全健康檢測(cè)的全生命周期內(nèi)質(zhì)量可追溯。

　　通過掃碼、拍照、上傳三步，施工人員就能在平臺(tái)上將施工數(shù)據(jù)與鋼構(gòu)件自動(dòng)綁定。“無論是鋼材生產(chǎn)廠家、現(xiàn)場(chǎng)吊裝時(shí)間，還是焊接時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，全部信息在平臺(tái)上都是一覽無余，真正讓數(shù)字技術(shù)下沉落地。”許慧說，據(jù)統(tǒng)計(jì)，鋼結(jié)構(gòu)全生命周期管理平臺(tái)可提高原材料利用率1%，綜合節(jié)約鋼材用量4700噸，減少二氧化碳排放8600噸。

　　溫馨便捷的旅途驛站

　　除了綠色低碳，北京豐臺(tái)站還格外突出人性化與便捷性。

　　“一個(gè)車站，好不好用、適不適用，旅客說了算。”在接受記者采訪時(shí)，許慧表示，豐臺(tái)站的每一處墻角、柱腳、電梯拐角都進(jìn)行圓潤化處理，給旅客帶來更舒適安全的出行體驗(yàn)。

　　記者走進(jìn)候車廳一處母嬰室看到，嬰兒床、護(hù)理臺(tái)、折疊式安全座椅等母嬰設(shè)施一應(yīng)俱全，全木質(zhì)裝修再配以綠植盆栽，顯得分外溫馨。而在母嬰室不遠(yuǎn)處，就是全軟包處理的兒童娛樂區(qū)，色彩艷麗的游樂設(shè)施備受孩子們歡迎。

　　不僅如此，北京豐臺(tái)站對(duì)無障礙設(shè)施也進(jìn)行了全面優(yōu)化提升，共設(shè)置23處無障礙衛(wèi)生間，融合無障礙電動(dòng)推拉門、安全抓桿、緊急呼叫按鈕等設(shè)施，全面滿足殘障人士的使用需求。通過“有愛無礙”的設(shè)計(jì)，為旅客打造安全、人性、體貼的旅途驛站。

　　除了無障礙衛(wèi)生間和母嬰室，車站還設(shè)置了兩處重點(diǎn)旅客服務(wù)區(qū)，對(duì)于老人、孕婦等重點(diǎn)人群，車站工作人員將免費(fèi)提供“一對(duì)一”服務(wù)，確保旅客安全順利乘車。“旅客可以在12306上提前預(yù)約，我們會(huì)根據(jù)預(yù)約量提前安排好負(fù)責(zé)對(duì)接的工作人員。”王建說。

　　在綜合立體的交通樞紐站內(nèi)，如何確保乘客不迷路，是設(shè)計(jì)者和鐵路運(yùn)營部門必須解決的重要問題。

　　記者發(fā)現(xiàn)，除了造型別致的綠植小景與一排排暖黃色的座椅，在站內(nèi)最常見的便是指路標(biāo)識(shí)。根據(jù)北京豐臺(tái)站的設(shè)計(jì)，前20號(hào)數(shù)字對(duì)應(yīng)的是普速列車的檢票口，21至32號(hào)則是高鐵列車檢票口，在指路立牌上方還標(biāo)明了東南西北4個(gè)方向。

　　“作為一個(gè)特大型車站，北京豐臺(tái)站的候車廳功能布局進(jìn)一步優(yōu)化，為的是讓旅客出行更便捷。”王建表示，車站采取了多種措施引導(dǎo)旅客前往相應(yīng)候車區(qū)。“例如，車站的靜態(tài)標(biāo)識(shí)有很多，站內(nèi)還設(shè)有許多流動(dòng)崗，會(huì)有專門工作人員提供引導(dǎo)服務(wù)。”

　　同近兩年開通的許多新車站一樣，北京豐臺(tái)站不設(shè)售票廳，而是設(shè)置了7處集售票、改簽、退票、制證于一體的綜合服務(wù)中心。記者看到，與傳統(tǒng)售票廳不同，綜合服務(wù)中心取消了玻璃隔擋，臺(tái)面也相對(duì)低一些，便于工作人員與旅客交流。

　　據(jù)了解，截至目前，豐臺(tái)站周邊功能區(qū)建設(shè)基本完成，已完成11條接駁道路部分路段建設(shè)，長度約10公里。車站已具備先進(jìn)、完善的立體交通換乘功能：車輛走高架，平臺(tái)落客即停即走;行人走通廊，人行通廊為旅客遮風(fēng)擋雨。進(jìn)出站旅客采用地鐵、地面公交、出租車、私家車、網(wǎng)約車等方式，均可到達(dá)或駛離豐臺(tái)站。

　　值得一提的是，在豐臺(tái)站停車場(chǎng)，大巴車、網(wǎng)約車、共享單車都有專門停放區(qū)域。“接乘客時(shí)，可以直接約在指定車位，再也不用舉著電話互相找了。”前來送客的出租車司機(jī)馬師傅說，過去有的乘客因?yàn)椴皇煜し轿?，常常無法確定自己所在位置，經(jīng)常繞著車站走上好幾圈。“這個(gè)小小的規(guī)劃就是人性化的體現(xiàn)，方便司機(jī)也方便旅客，節(jié)約大家的時(shí)間成本。”

　　“下一步，我們還將在停車場(chǎng)周邊道路進(jìn)一步設(shè)置完善指引標(biāo)識(shí)，并探索利用‘北京停車服務(wù)’‘北京交通’手機(jī)應(yīng)用程序，對(duì)外發(fā)布車場(chǎng)剩余車位資源。”靜態(tài)交通豐臺(tái)公司副總經(jīng)理李金星說，“旅客可通過高德地圖等，查看車場(chǎng)信息，包括車場(chǎng)空閑車位數(shù)量、排隊(duì)車數(shù)量以及預(yù)計(jì)車輛到達(dá)停車場(chǎng)后排隊(duì)時(shí)間等，進(jìn)一步提升便利化、智能化服務(wù)水平。”

　　北京豐臺(tái)站的管理單位北京西站黨委副書記梁兆鈺告訴記者，北京豐臺(tái)站的開通運(yùn)營，將進(jìn)一步強(qiáng)化北京綜合交通運(yùn)輸服務(wù)功能，極大便利人民群眾出行，對(duì)不斷增強(qiáng)廣大旅客美好旅行的獲得感、幸福感，促進(jìn)首都經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，具有十分重要的意義。