7月22日，首趟由大理開往保山的列車經(jīng)過8分鐘的行駛，順利穿過了秀嶺隧道。“為了這8分鐘，我們在這里堅守了十四年，前后有近萬名工人參與了施工。”中鐵八局大瑞四分部項(xiàng)目經(jīng)理吳麗君介紹道。

　　中鐵八局承建的大瑞鐵路站前Ⅰ標(biāo)，全長69.72千米，其中全長17.623千米的秀嶺隧道是全線的重點(diǎn)控制性工程，地處“滇西紅層”地質(zhì)段，最大埋深1115米。14年來，建設(shè)者們穿越了7條斷裂帶，遭遇了3次突泥涌水、97次大規(guī)模塌方以及無數(shù)次的溜坍，突破了73段軟巖大變形等復(fù)雜、危險地質(zhì)地段，創(chuàng)新施工工藝，不斷改良施工工法，創(chuàng)造了多項(xiàng)新的施工紀(jì)錄。

　　攻堅克難，刷新隧道獨(dú)頭掘進(jìn)最長紀(jì)錄

秀嶺隧道受地形限制，不具備開辟橫洞、斜井、豎井的條件，無法實(shí)現(xiàn)“長隧短打”，只能采取進(jìn)出口獨(dú)頭掘進(jìn)方式。至貫通之日，秀嶺隧道進(jìn)口獨(dú)頭掘進(jìn)長度達(dá)10071米，刷新了同類隧道獨(dú)頭掘進(jìn)亞洲最長紀(jì)錄。

　　隨著隧道獨(dú)頭掘進(jìn)不斷深入，施工作業(yè)環(huán)境也日趨惡劣。受斷面大小、地形條件的限制，巷道式加輔助壓入式管道通風(fēng)效果有限，掌子面含氧量較低，較洞口降低30%，相當(dāng)于海拔4000米高原作業(yè)環(huán)境。隧道穿越高地?zé)岬囟危鳂I(yè)面最高溫度達(dá)43攝氏度，最大濕度接近100%，高溫高濕缺氧的作業(yè)環(huán)境時常讓施工人員難以忍受，作業(yè)效率也大幅降低。

大瑞鐵路秀嶺隧道里的工人

　　為改善作業(yè)環(huán)境，有序推進(jìn)施工建設(shè)，現(xiàn)場采用調(diào)整風(fēng)機(jī)接力位置、增加射流風(fēng)機(jī)數(shù)量、運(yùn)送冰塊物理降溫(每天運(yùn)送冰塊多達(dá)70噸)、增設(shè)人員臨時休息室等措施，大幅度地降溫、降塵、增氧，有效改善了洞內(nèi)作業(yè)環(huán)境，確保了隧道有序建設(shè)。

　　敢闖敢試，創(chuàng)下鐵路隧道施工有軌運(yùn)輸紀(jì)錄

為了能夠有效避免汽車運(yùn)輸?shù)任矚馀欧偶哟笏淼纼?nèi)高溫施工造成環(huán)境污染，中鐵八局按照全隧有軌電車運(yùn)輸組織施工，在秀嶺隧道內(nèi)采取“平導(dǎo)進(jìn)、正洞出”的大循環(huán)模式，鋪設(shè)有軌運(yùn)輸線路39.2公里，使用鋼軌3400余噸，進(jìn)出口平均每三分鐘就有一趟車次進(jìn)出，每天運(yùn)輸總距離高達(dá)4800千米，相當(dāng)于每天從中國的北邊穿越到南邊，創(chuàng)造了國內(nèi)單線鐵路隧道有軌運(yùn)輸單口施工日運(yùn)行里程紀(jì)錄。

　　由于單線隧道開挖斷面小，受高地應(yīng)力、軟巖大變形等影響，有軌運(yùn)輸軌道結(jié)構(gòu)維護(hù)難度極大，維修成本極高，極大影響了有軌運(yùn)輸效率。為此，中鐵八局設(shè)置“小鐵路局”，組建軌道運(yùn)輸班組，建立了信息化指揮調(diào)度系統(tǒng)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)運(yùn)輸組織、線路日常檢修保養(yǎng)，保證了進(jìn)出口車輛的安全運(yùn)行。

在大瑞鐵路秀嶺隧道里施工的工人

大瑞鐵路秀嶺隧道正洞貫通

　　創(chuàng)新引領(lǐng)，為我國特長隧道建設(shè)積累了施工經(jīng)驗(yàn)

　　針對施工過程中可能出現(xiàn)的塌方、變形和突泥涌水等異常情況，中鐵八局不斷摸索，研究制定了4個等級的技術(shù)方案，及時調(diào)整施工措施。

　　根據(jù)圍巖特點(diǎn)，中鐵八局首次將懸臂掘進(jìn)機(jī)工法創(chuàng)新運(yùn)用到隧道施工部分地段，提高施工效率40%以上。通過專家論證、技術(shù)攻關(guān)，成功攻克了防溜坍控制、突泥涌水風(fēng)險防范、高地溫?zé)岷Ψ乐巍④泿r大變形控制等隧道施工難題。隧道開工至今，先后開展了100余項(xiàng)課題研究，獲得國家專利2項(xiàng)、省部級科研成果3項(xiàng)、企業(yè)級科研成果41項(xiàng)，為我國特長重難點(diǎn)隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。(張毅 魯萍)