7月22日，首趟由大理開往保山的列車經過8分鐘的行駛，順利穿過了秀嶺隧道。“為了這8分鐘，我們在這里堅守了十四年，前后有近萬名工人參與了施工。”中鐵八局大瑞四分部項目經理吳麗君介紹道。

　　中鐵八局承建的大瑞鐵路站前Ⅰ標，全長69.72千米，其中全長17.623千米的秀嶺隧道是全線的重點控制性工程，地處“滇西紅層”地質段，最大埋深1115米。14年來，建設者們穿越了7條斷裂帶，遭遇了3次突泥涌水、97次大規模塌方以及無數次的溜坍，突破了73段軟巖大變形等復雜、危險地質地段，創新施工工藝，不斷改良施工工法，創造了多項新的施工紀錄。

　　攻堅克難，刷新隧道獨頭掘進最長紀錄

秀嶺隧道受地形限制，不具備開辟橫洞、斜井、豎井的條件，無法實現“長隧短打”，只能采取進出口獨頭掘進方式。至貫通之日，秀嶺隧道進口獨頭掘進長度達10071米，刷新了同類隧道獨頭掘進亞洲最長紀錄。

　　隨著隧道獨頭掘進不斷深入，施工作業環境也日趨惡劣。受斷面大小、地形條件的限制，巷道式加輔助壓入式管道通風效果有限，掌子面含氧量較低，較洞口降低30%，相當于海拔4000米高原作業環境。隧道穿越高地熱地段，作業面最高溫度達43攝氏度，最大濕度接近100%，高溫高濕缺氧的作業環境時常讓施工人員難以忍受，作業效率也大幅降低。

大瑞鐵路秀嶺隧道里的工人

　　為改善作業環境，有序推進施工建設，現場采用調整風機接力位置、增加射流風機數量、運送冰塊物理降溫(每天運送冰塊多達70噸)、增設人員臨時休息室等措施，大幅度地降溫、降塵、增氧，有效改善了洞內作業環境，確保了隧道有序建設。

　　敢闖敢試，創下鐵路隧道施工有軌運輸紀錄

為了能夠有效避免汽車運輸等尾氣排放加大隧道內高溫施工造成環境污染，中鐵八局按照全隧有軌電車運輸組織施工，在秀嶺隧道內采取“平導進、正洞出”的大循環模式，鋪設有軌運輸線路39.2公里，使用鋼軌3400余噸，進出口平均每三分鐘就有一趟車次進出，每天運輸總距離高達4800千米，相當于每天從中國的北邊穿越到南邊，創造了國內單線鐵路隧道有軌運輸單口施工日運行里程紀錄。

　　由于單線隧道開挖斷面小，受高地應力、軟巖大變形等影響，有軌運輸軌道結構維護難度極大，維修成本極高，極大影響了有軌運輸效率。為此，中鐵八局設置“小鐵路局”，組建軌道運輸班組，建立了信息化指揮調度系統，統一協調運輸組織、線路日常檢修保養，保證了進出口車輛的安全運行。

在大瑞鐵路秀嶺隧道里施工的工人

大瑞鐵路秀嶺隧道正洞貫通

　　創新引領，為我國特長隧道建設積累了施工經驗

　　針對施工過程中可能出現的塌方、變形和突泥涌水等異常情況，中鐵八局不斷摸索，研究制定了4個等級的技術方案，及時調整施工措施。

　　根據圍巖特點，中鐵八局首次將懸臂掘進機工法創新運用到隧道施工部分地段，提高施工效率40%以上。通過專家論證、技術攻關，成功攻克了防溜坍控制、突泥涌水風險防范、高地溫熱害防治、軟巖大變形控制等隧道施工難題。隧道開工至今，先后開展了100余項課題研究，獲得國家專利2項、省部級科研成果3項、企業級科研成果41項，為我國特長重難點隧道建設積累了寶貴經驗。(張毅 魯萍)