11月14日，隨著“力達”號盾構機破土而出，由中鐵三局承建的合肥地鐵8號線“靈耀”區間雙線盾構隧道順利貫通，這是合肥市首個疊落區間隧道。

　　何謂疊落區間隧道?據中鐵三局合肥地鐵8號線項目負責人陳海東介紹，“靈耀”區間沿阜陽北路高架橋南北敷設，“一來一去”兩條地下隧道正常為左右橫排平行鋪設，但因區間穿越鐵路股道群、房屋、高架橋等建筑，兩條地鐵隧道平行布局將會增加對建筑物的擾動，安全風險也更難控制，所以采用了上下疊落設計，使得兩條隧道以一條隧道的寬度從建筑群下穿過，大幅度減少了對地表建筑的擾動。

　　“靈耀”區間盾構右線隧道“鉆”到了左線隧道下方，疊落段跨越693米，其長度在國內十分罕見，且由于疊落區間上下兩條隧道之間的最小間距僅4米，因此盾構穿越鐵路股道群和高鐵橋樁地表沉降需控制在3毫米以內，沿線建筑變形需控制在1毫米以內，沉降控制極為嚴苛，是合肥地鐵8號線盾構施工環境最復雜、施工風險最高、技術要求最高的區間。

　　為了完成這次“地下穿越”，在正式掘進前，施工人員進行了試掘進，依托在試驗段收集的詳細實時數據，召開了技術研討會，制定了切實可行的施工方案，為實現路面及建筑物“零”沉降奠定了堅實的基礎。據介紹，為了減少盾構機啟停對土層壓力造成的地表變形，保證盾構機在穿越沿線建筑時不間斷地平穩推進，項目部制定了詳細的材料供應計劃和渣土外運保障措施，選派經驗豐富的盾構司機和班組，為盾構機不間斷破土掘進創造了極佳的條件。

　　在盾構機挖掘過程中，隧道周邊加固極其重要。由于“靈耀”區間沿線地質結構復雜，地下水系豐富，以黏土層和粉砂層為主，為了保證地上建筑的安全，項目部特意在疊落段使用了16個孔位的“多孔注漿管片”，以更密集的注漿加固確保盾構機穿越之后，隧道管片和土體之間的縫隙更小，進一步增強了土層穩定性。

　　據悉，該疊落隧道雙線貫通，實現了沿線建筑物“零”沉降的任務目標，不僅降低了對沿線建筑的影響，有效解決了線路規劃中地下空間狹小問題，也為城市軌道交通建設提供了更優方案。