11月14日，隨著“力達(dá)”號盾構(gòu)機(jī)破土而出，由中鐵三局承建的合肥地鐵8號線“靈耀”區(qū)間雙線盾構(gòu)隧道順利貫通，這是合肥市首個(gè)疊落區(qū)間隧道。

　　何謂疊落區(qū)間隧道?據(jù)中鐵三局合肥地鐵8號線項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳海東介紹，“靈耀”區(qū)間沿阜陽北路高架橋南北敷設(shè)，“一來一去”兩條地下隧道正常為左右橫排平行鋪設(shè)，但因區(qū)間穿越鐵路股道群、房屋、高架橋等建筑，兩條地鐵隧道平行布局將會增加對建筑物的擾動(dòng)，安全風(fēng)險(xiǎn)也更難控制，所以采用了上下疊落設(shè)計(jì)，使得兩條隧道以一條隧道的寬度從建筑群下穿過，大幅度減少了對地表建筑的擾動(dòng)。

　　“靈耀”區(qū)間盾構(gòu)右線隧道“鉆”到了左線隧道下方，疊落段跨越693米，其長度在國內(nèi)十分罕見，且由于疊落區(qū)間上下兩條隧道之間的最小間距僅4米，因此盾構(gòu)穿越鐵路股道群和高鐵橋樁地表沉降需控制在3毫米以內(nèi)，沿線建筑變形需控制在1毫米以內(nèi)，沉降控制極為嚴(yán)苛，是合肥地鐵8號線盾構(gòu)施工環(huán)境最復(fù)雜、施工風(fēng)險(xiǎn)最高、技術(shù)要求最高的區(qū)間。

　　為了完成這次“地下穿越”，在正式掘進(jìn)前，施工人員進(jìn)行了試掘進(jìn)，依托在試驗(yàn)段收集的詳細(xì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，召開了技術(shù)研討會，制定了切實(shí)可行的施工方案，為實(shí)現(xiàn)路面及建筑物“零”沉降奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。據(jù)介紹，為了減少盾構(gòu)機(jī)啟停對土層壓力造成的地表變形，保證盾構(gòu)機(jī)在穿越沿線建筑時(shí)不間斷地平穩(wěn)推進(jìn)，項(xiàng)目部制定了詳細(xì)的材料供應(yīng)計(jì)劃和渣土外運(yùn)保障措施，選派經(jīng)驗(yàn)豐富的盾構(gòu)司機(jī)和班組，為盾構(gòu)機(jī)不間斷破土掘進(jìn)創(chuàng)造了極佳的條件。

　　在盾構(gòu)機(jī)挖掘過程中，隧道周邊加固極其重要。由于“靈耀”區(qū)間沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，地下水系豐富，以黏土層和粉砂層為主，為了保證地上建筑的安全，項(xiàng)目部特意在疊落段使用了16個(gè)孔位的“多孔注漿管片”，以更密集的注漿加固確保盾構(gòu)機(jī)穿越之后，隧道管片和土體之間的縫隙更小，進(jìn)一步增強(qiáng)了土層穩(wěn)定性。

　　據(jù)悉，該疊落隧道雙線貫通，實(shí)現(xiàn)了沿線建筑物“零”沉降的任務(wù)目標(biāo)，不僅降低了對沿線建筑的影響，有效解決了線路規(guī)劃中地下空間狹小問題，也為城市軌道交通建設(shè)提供了更優(yōu)方案。