平靜寬廣的湖面，映襯著鋼鐵長龍的剪影;綿延起伏的山巒，見證著中國鐵建創(chuàng)造的奇跡。
體驗(yàn)“形象進(jìn)度”的質(zhì)感，探究“預(yù)應(yīng)力”的奧秘，觸摸“光面爆破”的神奇……讓我們伴隨中國速度的鏗鏘節(jié)奏，一窺中鐵二十三局綠色發(fā)展理念在工程建設(shè)中取得的豐碩成果。
穿越“水簾洞” 實(shí)施“搭橋術(shù)”
中鐵二十三局集團(tuán)中標(biāo)的沈白高鐵吉林段TJ—6標(biāo)，包括5座隧道、8座橋梁、3座涵洞、1座地道及灣溝北站相關(guān)配套工程，隧道占比高達(dá)82.3%。
“過了一山再登一峰，跨過一溝再越一壑”。早已習(xí)慣了和綠水為伴、與大山為鄰的鐵建人，在直線距離長達(dá)30多公里的戰(zhàn)線上，頂風(fēng)雪、戰(zhàn)嚴(yán)寒，攻關(guān)鍵、搶時(shí)間，項(xiàng)目建設(shè)全線啟動，工程進(jìn)度全面推進(jìn)。
沈白高鐵吉林段TJ—6標(biāo)，地處長白山生態(tài)功能區(qū)，穿越森林、森林公園等環(huán)境敏感部位，多處跨越江河湖泊，既有公路環(huán)繞又有鐵路交叉。“要建好高鐵的直線，先要克服思想的曲線，在經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保要求發(fā)生矛盾時(shí)，必須堅(jiān)守環(huán)保的底線。”這是中鐵二十三局集團(tuán)沈白高鐵項(xiàng)目部經(jīng)理田延巍堅(jiān)守的理念，也是鐵建人用行動踐行的承諾。
長青隧道全長11.3公里，穿越8條斷層破碎帶、20處高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)，尤其是跨越高富集礦泉水地質(zhì)區(qū)域，巖體最大日涌水量達(dá)到25398立方米，生態(tài)保護(hù)和施工難度極大。
長白山礦泉水是大自然的慷慨饋贈，是振興地方經(jīng)濟(jì)的綠色銀行。為了保護(hù)好礦泉水地質(zhì)構(gòu)造，項(xiàng)目部充分發(fā)揮科技人員作用，采用打集中泄水孔、建立滲水盲溝、安裝環(huán)保特殊材料導(dǎo)管等辦法，精心實(shí)施了一場要求極為嚴(yán)格的“外科搭橋術(shù)”，將滲出的礦泉水排放到中心水溝，再經(jīng)過中心水溝排放到地面，讓沒有受到任何污染的礦泉水，將“水簾洞”的故事傳向遠(yuǎn)方。
目前，黑松谷隧道作為生態(tài)樣板工程已經(jīng)提前貫通。赤松隧道、長青隧道、東山隧道、黑影崗隧道等正在爭分奪秒、與時(shí)俱進(jìn)。
厚植“黑松谷” 保護(hù)“母親河”
從溫泉鎮(zhèn)通向仙人橋鎮(zhèn)的一處公路橋上遙望，黑松谷隧道出口格外引人矚目。隧道出口的下方不遠(yuǎn)就是奔流的湯河水，狹窄的作業(yè)環(huán)境只能容得下一臺挖掘機(jī)作業(yè)，這種施工條件只能用“艱險(xiǎn)”這兩個(gè)字來形容。
記者看到黑松谷隧道出口上方土層不高，估計(jì)垂直高度也就十幾米，特別適合“開膛破肚”、爆破開挖。三分部負(fù)責(zé)人郭曉斌告訴記者：“當(dāng)時(shí)項(xiàng)目部組織專家和技術(shù)人員，多次研究黑松谷隧道的建設(shè)方案，就是要在保護(hù)生態(tài)環(huán)境和‘開天窗’式施工之間作出選擇。”
黑松谷隧道全長422.61米，全部處于淺埋地段，洞身最大埋深僅為27.3米，巖體破碎，整體穩(wěn)定性差，安全風(fēng)險(xiǎn)疊加。加之隧道地處兩座大橋之間，橋隧相連場地狹窄、作業(yè)條件差、施工難度大。
項(xiàng)目部精心組織施工，先后攻克嚴(yán)重偏壓、沉降量大、初支變形大、圍巖破碎等技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)了安全可控、質(zhì)量穩(wěn)定、順利貫通的工作目標(biāo)，為后續(xù)工程建設(shè)贏得了寶貴時(shí)間。
水繞高山，路走直線。沈白高鐵吉林段TJ—6標(biāo)有3座大橋橫跨湯河，同時(shí)需要跨越公路、鐵路和庫區(qū)，施工難度和環(huán)保壓力很大。建設(shè)者采用庫區(qū)低水位蓄容、水中筑島圍堰、改移河道等辦法，動態(tài)調(diào)整施工計(jì)劃，情系一彎碧水、守護(hù)美麗江河，交上了一份建設(shè)美麗中國、打造生態(tài)白山的優(yōu)秀答卷。
攜手“楓葉嶺” 擁抱“媽媽山”
與黑松谷隧道建設(shè)簡陋艱苦的環(huán)境相比，楓葉嶺下的灣溝北站站場建設(shè)就是一個(gè)彰顯現(xiàn)代化設(shè)備效率的舞臺。一臺臺自卸車穿梭往返，一處處土石方運(yùn)向山下，一米米立體開挖刷新記錄，好一幅熱火朝天的工作場面。
“媽媽山”，當(dāng)年來自天南地北的拓荒者飽含深情為這片大山起了一個(gè)動人名字。如今為建設(shè)最美高鐵，拉長老工業(yè)基地振興的短板，“媽媽山”又一次敞開了母親的胸懷。灣溝北站站場工程量含土石方101萬立方米，其中挖方60.1萬立方米、填方40.9萬立方米、最大挖深超過23米，需要建設(shè)涵洞1座、站臺2座、旅客地道1座、貨物站臺1座、綜合維修工區(qū)1處。
2022年10月1日，灣溝北站站場正式開工建設(shè)，時(shí)間的坐標(biāo)開啟了一個(gè)新的起點(diǎn)，歷史的長河平添了一段嶄新的篇章。
在灣溝北站施工現(xiàn)場，項(xiàng)目部黨支部書記張興威者說，鐵建人堅(jiān)持建設(shè)一條高鐵、帶走一片荒涼、留下一方富裕的目標(biāo)，打造環(huán)保工程、精品工程。現(xiàn)有運(yùn)走的土石方，將來還要重新回填，生態(tài)修復(fù)同高鐵建設(shè)同樣重要。
道阻且長，行則將至。從舉行入駐揭牌儀式，到赤松隧道出口正式動工;從灣溝特大橋第一座橋梁破土動工，到第一座拌合站投入使用;從第一個(gè)鋼構(gòu)件交付現(xiàn)場使用，到長青隧道正式進(jìn)洞施工……這支具有光榮鐵道兵血脈的鐵軍勁旅，將工程的時(shí)間表刻在了大地上，把施工的路線圖變成了沖鋒號，充分展現(xiàn)了建設(shè)者的精神風(fēng)采。(葉劍波)
