平靜寬廣的湖面，映襯著鋼鐵長龍的剪影;綿延起伏的山巒，見證著中國鐵建創造的奇跡。

　　體驗“形象進度”的質感，探究“預應力”的奧秘，觸摸“光面爆破”的神奇……讓我們伴隨中國速度的鏗鏘節奏，一窺中鐵二十三局綠色發展理念在工程建設中取得的豐碩成果。

　　穿越“水簾洞” 實施“搭橋術”

　　中鐵二十三局集團中標的沈白高鐵吉林段TJ—6標，包括5座隧道、8座橋梁、3座涵洞、1座地道及灣溝北站相關配套工程，隧道占比高達82.3%。

　　“過了一山再登一峰，跨過一溝再越一壑”。早已習慣了和綠水為伴、與大山為鄰的鐵建人，在直線距離長達30多公里的戰線上，頂風雪、戰嚴寒，攻關鍵、搶時間，項目建設全線啟動，工程進度全面推進。

　　沈白高鐵吉林段TJ—6標，地處長白山生態功能區，穿越森林、森林公園等環境敏感部位，多處跨越江河湖泊，既有公路環繞又有鐵路交叉。“要建好高鐵的直線，先要克服思想的曲線，在經濟效益和環保要求發生矛盾時，必須堅守環保的底線。”這是中鐵二十三局集團沈白高鐵項目部經理田延巍堅守的理念，也是鐵建人用行動踐行的承諾。

　　長青隧道全長11.3公里，穿越8條斷層破碎帶、20處高風險區，尤其是跨越高富集礦泉水地質區域，巖體最大日涌水量達到25398立方米，生態保護和施工難度極大。

　　長白山礦泉水是大自然的慷慨饋贈，是振興地方經濟的綠色銀行。為了保護好礦泉水地質構造，項目部充分發揮科技人員作用，采用打集中泄水孔、建立滲水盲溝、安裝環保特殊材料導管等辦法，精心實施了一場要求極為嚴格的“外科搭橋術”，將滲出的礦泉水排放到中心水溝，再經過中心水溝排放到地面，讓沒有受到任何污染的礦泉水，將“水簾洞”的故事傳向遠方。

　　目前，黑松谷隧道作為生態樣板工程已經提前貫通。赤松隧道、長青隧道、東山隧道、黑影崗隧道等正在爭分奪秒、與時俱進。

　　厚植“黑松谷” 保護“母親河”

　　從溫泉鎮通向仙人橋鎮的一處公路橋上遙望，黑松谷隧道出口格外引人矚目。隧道出口的下方不遠就是奔流的湯河水，狹窄的作業環境只能容得下一臺挖掘機作業，這種施工條件只能用“艱險”這兩個字來形容。

　　記者看到黑松谷隧道出口上方土層不高，估計垂直高度也就十幾米，特別適合“開膛破肚”、爆破開挖。三分部負責人郭曉斌告訴記者：“當時項目部組織專家和技術人員，多次研究黑松谷隧道的建設方案，就是要在保護生態環境和‘開天窗’式施工之間作出選擇。”

　　黑松谷隧道全長422.61米，全部處于淺埋地段，洞身最大埋深僅為27.3米，巖體破碎，整體穩定性差，安全風險疊加。加之隧道地處兩座大橋之間，橋隧相連場地狹窄、作業條件差、施工難度大。

　　項目部精心組織施工，先后攻克嚴重偏壓、沉降量大、初支變形大、圍巖破碎等技術難題，實現了安全可控、質量穩定、順利貫通的工作目標，為后續工程建設贏得了寶貴時間。

　　水繞高山，路走直線。沈白高鐵吉林段TJ—6標有3座大橋橫跨湯河，同時需要跨越公路、鐵路和庫區，施工難度和環保壓力很大。建設者采用庫區低水位蓄容、水中筑島圍堰、改移河道等辦法，動態調整施工計劃，情系一彎碧水、守護美麗江河，交上了一份建設美麗中國、打造生態白山的優秀答卷。

　　攜手“楓葉嶺” 擁抱“媽媽山”

　　與黑松谷隧道建設簡陋艱苦的環境相比，楓葉嶺下的灣溝北站站場建設就是一個彰顯現代化設備效率的舞臺。一臺臺自卸車穿梭往返，一處處土石方運向山下，一米米立體開挖刷新記錄，好一幅熱火朝天的工作場面。

　　“媽媽山”，當年來自天南地北的拓荒者飽含深情為這片大山起了一個動人名字。如今為建設最美高鐵，拉長老工業基地振興的短板，“媽媽山”又一次敞開了母親的胸懷。灣溝北站站場工程量含土石方101萬立方米，其中挖方60.1萬立方米、填方40.9萬立方米、最大挖深超過23米，需要建設涵洞1座、站臺2座、旅客地道1座、貨物站臺1座、綜合維修工區1處。

　　2022年10月1日，灣溝北站站場正式開工建設，時間的坐標開啟了一個新的起點，歷史的長河平添了一段嶄新的篇章。

　　在灣溝北站施工現場，項目部黨支部書記張興威者說，鐵建人堅持建設一條高鐵、帶走一片荒涼、留下一方富裕的目標，打造環保工程、精品工程。現有運走的土石方，將來還要重新回填，生態修復同高鐵建設同樣重要。

　　道阻且長，行則將至。從舉行入駐揭牌儀式，到赤松隧道出口正式動工;從灣溝特大橋第一座橋梁破土動工，到第一座拌合站投入使用;從第一個鋼構件交付現場使用，到長青隧道正式進洞施工……這支具有光榮鐵道兵血脈的鐵軍勁旅，將工程的時間表刻在了大地上，把施工的路線圖變成了沖鋒號，充分展現了建設者的精神風采。(葉劍波)