首屆“中原大工匠”、全國五一勞動獎?wù)芦@得者、全國技術(shù)能手、第25屆中國青年五四獎?wù)芦@得者、全國青年崗位能手、2022年“大國工匠年度人物”……憑借豐富的經(jīng)驗和精湛的技術(shù)，屬于他的榮譽接連而至。他就是中國中鐵所屬中鐵隧道局集團盾構(gòu)主司機、隧道工高級技師母永奇。

　　2010年，母永奇進入中鐵隧道局工作，剛?cè)肼毦徒拥?個月會開盾構(gòu)機的任務(wù)。“當時很怕學不會，因為那時國產(chǎn)盾構(gòu)機市場處于發(fā)展初期，技術(shù)培訓不成熟，我只能依靠負責盾構(gòu)機售后技術(shù)的幾位師傅。每天跟著他們看、記、練，有不懂的就隨時向他們請教。”回想起當時的情景，母永奇依舊記憶猶新。

　　除了請教前輩和老師外，母永奇還在圖書館、資料室查閱大量資料。為了盡快掌握操作盾構(gòu)機技術(shù)，他開始了解機械圖紙和電路圖紙，從最基礎(chǔ)的拆裝維修入手，在拆裝過程中研究每個零部件。

　　“盾構(gòu)機是國之重器，代表了隧道建設(shè)的智能化方向，我們青年一代要堅定信仰，把之前缺的課補回來、追上去、跑在前。”從壓力任務(wù)到職業(yè)夢想，在學習過程中，母永奇愈發(fā)堅定要當一名盾構(gòu)主司機，這種轉(zhuǎn)變既是源于求知探索的欲望，更源于心底不服輸?shù)膱皂g。

　　12年來，母永奇翻閱200余萬字技術(shù)資料，記下10余本學習心得，對盾構(gòu)機5萬多個零部件，以及液壓、機械、電氣、流體、環(huán)流5大系統(tǒng)30余個子系統(tǒng)進行了深入系統(tǒng)的研究。

　　同時，母永奇先后參與深圳春風隧道、珠海隧道、高原鐵路色季拉山隧道等長大隧道掘進，駕駛盾構(gòu)機4萬小時，累計掘進28公里，創(chuàng)造了一個個工程奇跡。

　　2020年11月，色季拉山高原隧道修建的集結(jié)號吹響，母永奇主動請纓。他說：“我的目標就是駕駛盾構(gòu)機，挑戰(zhàn)更深的隧道，更復雜的地層。”

　　然而，色季拉山隧道地質(zhì)條件極其復雜，需要長距離大斷面穿越12條斷層帶、高烈度地震活躍區(qū)、高應力巖爆、高地溫、強度高達196兆帕的硬巖，母永奇表示，這是他見過最難的一條隧道。

　　為了摸清高原隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)，他跑遍周邊的溝溝壑壑，對照地勘資料仔細考察地理地形。經(jīng)過刻苦鉆研，他已經(jīng)對色季拉山的巖石性質(zhì)了如指掌，避過了很多巖爆。

　　在母永奇的帶領(lǐng)下，項目團隊克服高原缺氧、高寒等困難，創(chuàng)造我國高原施工新標桿，為國內(nèi)高原高寒地區(qū)長大隧道智能化施工提供了技術(shù)借鑒和經(jīng)驗借鑒。

　　單絲不成線，獨木不成林。2016年10月，“母永奇盾構(gòu)機操作技能大師工作室”成立，致力于培養(yǎng)新一代的盾構(gòu)人，共享盾構(gòu)掘進技術(shù)相關(guān)課題中的經(jīng)驗成果。

　　母永奇帶領(lǐng)工作室全員圍繞盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)難題進行科研攻關(guān)，6年來先后完成創(chuàng)新成果36項，解決了盾構(gòu)隧道施工諸多關(guān)鍵技術(shù)的難題，創(chuàng)造了千余萬元效益。如今，工作室被命名為“火車頭勞模和工匠人才創(chuàng)新工作室”“河南省勞模和工匠人才創(chuàng)新工作室”，成為很多大直徑盾構(gòu)技術(shù)人才向往的地方。

　　12年孜孜以求、鉆之彌堅，母永奇用滿腔執(zhí)著和熱愛，在大地深處追逐著光和夢想。正如他所說，作為一名隧道工人，運用專業(yè)技術(shù)、確保盾構(gòu)安全施工是他的事業(yè);控制好掘進參數(shù)、把好盾構(gòu)掘進方向是他的使命;打通天塹暢達交通、縮短世界的距離是他的夢想。(耿銳仙)