作為國資央企，中交二公局東萌工程有限公司自成立以來，一直保持高度的政治站位，公司各級黨組織始終自覺在思想上政治上行動上同以習近平總書記為核心的黨中央保持高度一致，始終以高質量黨建引領企業高質量發展，把黨的建設和踐行央企責任、破解發展難題、應對風險挑戰深度結合、同頻共振。

　　老舊小區改造中的35個手印和22面錦旗

　　老舊小區改造關乎人民群眾的獲得感、幸福感、安全感。干好老舊小區改造，是基層黨組織服務保障民生需求最直接的體現。然而，由于改造過程中居民與施工方信息不對稱、溝通不及時、質量不達標等原因，“民生工程”往往成為“鬧心工程”。

　　公司西安碑林區老舊小區改造項目是實現老舊小區面貌改觀、房屋功能改善、基礎設施改造、居住環境改優的重點民生工程。項目改造范圍包括11個社區、194個小區，共涉及342棟樓、14883戶居民，建筑面積120.41萬平方米。進場之初，項目黨支部就面臨著“鬧心工程”的棘手問題。

　　項目跑步進場之際，黨支部隨即成立，正滿腔熱血準備大干一場，卻被當頭澆了涼水。剛入駐的第一批老舊小區居民給項目送來聯名抵制信，紅紅的35個手印表達了對改造工程的抗拒。“你們這就是面子工程，一旦施工肯定把我們小區搞得臟亂差。”“你們憑什么打算拆防盜網，以后東西丟了找你們賠嗎?”居民的不信任成了阻撓項目進度的大問題。

　　面臨意想不到的困難局面，項目黨支部組織召開黨員大會，黨支部書記點明問題，廣大黨員紛紛從發揚黨員宗旨意識、踐行“我為群眾辦實事”實踐活動及改善工作態度方法等方面提建議、找舉措。經過討論，項目黨支部一致認為，只有以心換心、多辦實事，才能取信于民。為此，決定將后期工作分為兩步走：第一步是優先打通溝通渠道，進行政策宣貫，通過承諾踐諾、將心比心的實際取得居民支持，讓群眾放心;第二步是發揮黨支部戰斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用，規范施工流程，嚴格施工質量，高標準打造“樣板工程”，讓群眾住得舒心。

　　工作方法一經確定，項目黨支部便立馬行動起來。一方面，黨支部書記康文才積極和區住建局對接，多次同街道辦、社區、設計院召開座談會，討論決定“一區一策、一樓一策”的個性化改造方案。安全質量部部長齊超等支部黨員在改造小區內積極宣傳，現場設置咨詢點，方便小區居民隨時進行詢問并及時解答。為進一步了解居民意愿，支部黨員人手一套老舊小區改造提升的政策文件，挨家挨戶做調查、訪民意，多次和社區居民代表召開交流會，積極主動了解居民訴求，改進和優化改造方案。與此同時，項目黨支部每逢節日還去慰問小區老黨員，給孤寡老人購置生活必需品，一系列暖心舉措打通了溝通渠道，增進了居民感情。

　　另一方面，支部黨員身先士卒，始終堅持文明施工，在高質量完成規定改造任務的基礎上，適當考慮居民合理建議，完成額外的便民性改造任務。施工過程中，嚴格落實環保要求，及時清運建筑垃圾，保證每日“工完料盡場清”。為了避免噪音擾民，合理安排施工作業時間，居民休息、學生高考期間暫停施工。終于，小區居民看到了項目黨支部的誠意，更看到了小區改造的良好成效。居民投訴少了，詢問多了，項目黨支部逐漸讓“鬧心工程”變回了“民生工程”。

　　如今，在項目黨支部的努力下，老舊小區長期存在的屋頂漏水、屋內冬冷夏熱、防盜網火災安全隱患大等頑疾得到了徹底解決。改造后小區增加了視頻監控，小區外墻、樓道、道路的美觀性和舒適性得到大幅提升，綠化面積更加寬闊、雨污水排放更加高效，這都讓小區居民對改造工程贊不絕口。從油脂公司家屬院居民代表送來的“舊房改造利國利民 心懷百姓服務群眾”錦旗開始，社區居民紛紛行動，入場時的35個紅手印也變成了22面紅錦旗，項目更是榮獲陜西省機關事務服務中心的表彰，項目黨支部辦實事、辦好事的戰斗堡壘作用得到了最充分的展現。

　　造高寒路“呼吸之肺”功在世界隧道之最

　　隨著隧道最后一座井深 645米的3-2豎井順利貫通，標志著項目豎井掘進任務全部順利完成，對于隧道內的施工通風將起到關鍵作用。

　　全長22.13公里的天山勝利隧道是烏尉高速公路的關鍵工程，屬特長高寒高海拔公路隧道，建設工期為6年，項目建成后將打通新疆天山南北的交通運輸屏障，將成為世界最長的高速公路隧道。公司烏尉6標項目主要承建天山勝利隧道出口端 11.05 公里，3 號豎井、4 號豎井等施工內容，貫通后的豎井將成為世界最長高速公路隧道的“呼吸之肺”。

　　雪中踏勘，迎難而上艱阻中逆襲。天山勝利隧道采用“三洞+四豎井”方案施工，烏尉6標承擔3號豎井2座/1290米，4號豎井2座/1026米的施工任務。

　　出口端豎井最高海拔達到3600米，在天山深處，地質條件復雜，施工環境惡劣，極端最低氣溫-42℃，常年平均氣溫-5℃。井身依次穿越凍土層、富水層，井筒掘進過程中，存在涌水、坍塌等風險。

　　“3號豎井井筒最大開挖直徑達到 11.8 米，井深 645 米，相當于從天山挖了一個‘廣州塔’，施工實屬不易。”項目豎井突擊隊隊長趙紅剛回想起建設時的點點滴滴，感慨萬千。踏勘時，由于山體陡峭，起初只能靠步行，但看著不高的山體，耗費3個小時都走不到半山腰，不少同事出現了嚴重的高原反應。他們騎馬 5 次踩著齊腰深的積雪，跋涉30多公里的高山雪原，最終確定了最佳豎井選址方案。

　　經過3個多月日夜奮戰，克服高寒高海拔的惡劣環境，終于完成井口場地平整和臨建工作。疫情期間，項目部自我克服困難，不等不靠，突擊隊黨員奮勇向前，最終如期完成豎井開挖任務。

　　石以砥焉，化鈍為利戰勝困境。這座海拔3600米的3號豎井，每年有200多天為暴風雪天氣，只要下大雪就會封山，被稱之為“被掛念的豎井”。

　　夜里的風最高能達到 15 級以上，房頂呼呼作響感覺隨時都有可能把房子掀起來。為了保障工人生活，宿舍設有地暖、24小時熱水、無線網絡，棉衣棉被棉帽一應俱全，成為了施工人員的幸福避風港。

　　有一次，項目黨支部書記侯永川在3號豎井巡查時，原本晴朗的天氣忽然變陰沉，一場暴風雪不期而遇。此時的室外氣溫驟然降至零下20度，導致施工現場斷電，不僅無法正常施工，60多名施工人員在沒有供暖的情況下，被困施工現場。

　　侯永川一邊立即帶著專業電工步行在雪中排查線路，一邊要求項目部黨員突擊隊立即前往豎井送兩百千瓦的發電機。情況緊急，突擊隊成員臨時成立了兩組隊員兵分兩路，侯永川帶著一批人從3號豎井往項目部方向清雪，另一批人則從相反方向清雪，在便道中匯合。在次日凌晨6時，終于安全將發電機送到了3號豎井，恢復了供電、供暖和通訊信號，保障了施工人員正常生活，也成功救援了被困在便道上的牧民車輛和司機。

　　煥新科技，攻艱克難爭創榮譽。在海拔3444米的4號豎井施工過程中，涌水量達到了160立方米/小時。“正常超過20立方米/小時的涌水時豎井就無法正常開挖，出現這么大的涌水量，現場施工人員瞬間不知所措。”4號豎井負責人李明回憶道，為了施工安全，豎井不得不停止開挖。

　　項目黨員骨干、總工程師毛錦波帶領技術團隊，針對豎井掘進過程中的大涌水問題，通過豎井突涌水治理調研、技術論證，提出了一種改進新型豎井地面預注漿技術，針對大理巖大傾角、微裂隙、低地溫等注漿難題，設計 S 型注漿孔，通過技術手段，確保了豎井地面預注漿堵水效果。同時創新研發“環向截水槽+集水倉”的新型豎井截水結構和施工方法，對開挖面上方井壁滲水進行有效截留和抽排，通過以上綜合治水措施，4號豎井成功穿越富水地層。這不僅解決了現場施工難題，還總結形成了《高寒高海拔公路豎井地面預注漿施工工法》，被評為中國公路建設行業協會公路工程工法。

　　自2021年2月第一個豎井開始開挖以來，經過提前謀劃、克服困難，嚴格控制過程安全、質量，在兩年時間內，如期完成了4座豎井落底，圓滿完成了豎井開挖以及初期支護施工任務，工程建設取得了階段性勝利。

　　在后續豎井的二次襯砌施工、保溫板和裝飾板施工、風塔施工等工序即將全面推進，項目部黨支部將繼續保持奮勇拼搏的精神，高效推進項目建設進度，確保順利完成各項目標任務。

　　暴風雪中的緊急救援

　　“25公里外有大巴車遇險，請突擊隊立即前往救援!” 3月19日21時，公司新疆烏尉高速6標項目工作群這則消息刷屏。室外，海拔3400米處的天山已是白雪皚皚，10級大風吹得窗戶呼呼作響，氣溫也達到了零下20度。不到15分鐘，由項目黨支部黨員骨干組成的救援突擊隊全體22名隊員以及15輛四驅救援車、2臺裝載機集結完畢，項目持證醫生馬春光也已攜帶醫療箱上車等候。來不及訓話，項目黨支部書記侯永川立即帶領車隊沖出了項目部。

　　在前往救援的路上，侯永川給大家說明了情況：當天14時開始的暴風雪封住了周邊大部分道路，導致25公里外的奎先達坂眾多車輛及人員被困，其中一輛滿載52人的大巴車因車門損壞，車內保暖設施無法使用，情況最為危急，而項目部是距離最近的具有救援能力的組織，第一時間接收到當地政府前往協助救援的指令。

　　此時，暴風雪依舊肆虐不休，道路積雪已經超過30厘米，能見度不足5米，救援車輛排成長龍向目的地駛去。在頭車里，侯永川一邊根據路邊的排水溝辨別安全距離，一邊通過后視鏡關注是否有車輛掉隊。但行駛到距離項目部10公里外的上達坂處時，積雪已經將排水溝徹底掩埋，加上車輛打滑，頭車不慎掉入了排水溝。侯永川剛從車內爬出，便得知后續也有3輛車陷入，他立即召集所有黨員同志，合力將車輛全部拉了出來。這時大家的手機都已沒了信號，能見度下降至1米。“如果繼續行駛，車輛依舊有掉入排水溝的風險，反而會耽誤救援時間，需要大家輪流下車，步行排查邊溝位置，黨員同志先上。” 說完，侯永川帶頭下車走進了風雪之中，用腳丈量道路邊界，確保救援車輛安全，直到他覺得四肢有些僵硬的時候，才同意換人頂替他繼續探路。

　　3月19日23時，救援隊伍終于抵達大巴車受困地點，只見大巴車車門大開，車上的乘客衣著單薄，各個都凍得手腳僵硬、瑟瑟發抖，已經有人開始發燒，車上咳嗽聲此起彼伏。侯永川立即決定將所有受困人員轉移至項目部。部分乘客高燒不止、渾身乏力，無法自行下車，救援人員就連扶帶背，冒著風雪返回救援車。馬春光則往返于救援車之間，對高燒嚴重的乘客進行緊急救治。雪水浸濕了衣服、凍紅了臉、凍僵了腳，但沒有人退縮，沒有一句抱怨，大家精誠團結，心中只有一個信念：人民至上，生命至上。

　　3月20日凌晨0時40分，受困乘客被全部安全轉移至項目部，馬春光又對全部乘客進行了進一步檢查，確認沒有人出現大面積凍傷后才松了一口氣。侯永川又帶人給乘客們送上了熱騰騰的食物，穿梭在人群中安撫他們的情緒。大巴車司機在緩過勁之后，也對侯永川講述了被困經歷：原來，大巴車2天前從山東出發，乘客大都是來新疆務工的民眾，車輛行駛到奎先達坂地時，受暴風雪影響被迫停在路邊，但因為手機沒有信號，司機就打開車門下車尋找有信號的地方求援，最終救援電話打通了，但車門也因為低溫無法使用，大家只能在車上抱團取暖，直到項目部救援隊出現。“項目部為大家準備了宿舍和食物，大家安心休息，等道路通了，我們再把你們送到最近的縣城。”伴隨著侯永川的話語，劫后余生的眾人也終于放下心來。

　　“我們馬上趕到。”3月20日22時，侯永川再次接到當地交警隊的電話，請求支援氧氣瓶和食物提供給沿線被困貨車司機，他再次準備好物資，叫上馬春光沖出了項目部。項目部樓頂，“中國交建”四個字在夜空中熠熠閃光。（本報記者 曾慶鵬 通訊員 賀凱 余水婷 鄧凌東）