“家家泉水入清河，千里長流到海波。歷下堪稱天下最，河源出在市心窩”。道出了小清河與濟南的關系。隨著復航工程的實施，發源于濟南的小清河即將迎來新生。

　　濟南港港口建成后，向東可通過小清河溝通山東沿海港口，融入21世紀海上絲綢之路，向西可通過疏港鐵路連接歐亞班列，融入絲綢之路經濟帶。

　　作為小清河航道的起點港，由中建筑港集團承建的濟南港主城港區的建設意義非凡，項目部牢記央企責任使命，深入貫徹落實黃河流域生態保護和高質量發展、交通強國等重大國家戰略，科學組織施工管理，為黃金水道“華麗轉身”而奮斗。

　　埋頭苦干 砥礪前行保節點

　　春節前夕，濟南港港池開挖的155萬方土無處可去，出土時間緊、任務重,項目部經多方聯系、多輪談判，最終兩支土方隊伍共調動施工機械百余輛，晝夜不停施工。春節期間，中建筑港濟南港項目部多名建設者選擇堅守崗位，他們與時間賽跑，攻堅奮進保障完美履約，最終比預定時間提前接近一周完成了出土任務，為濟南港項目能夠順利交工打下了堅實的基礎。

　　今年入夏以來，項目建設火力全開，卯足干勁全力沖刺。項目部一線人員刁思淼對此感受頗深：“為了完成6月30號小清河全線通航節點，大家白天晚上兩班倒搶工期，沒有人喊累，每個人都在全力以赴。”連日的高溫天氣給一線工地上的作業人員帶來巨大挑戰。為此，項目調整施工時間，采取“做兩頭，歇中間”的原則，避開高溫時段施工作業，做到保障進度與防暑降溫兼顧。同時，項目部采購足量的藿香正氣水、清涼油等防暑降溫用品，發放到各施工作業隊，囑咐工人常備在身。

　　為實現優質履約，濟南港項目建立溝通機制，確保交流零障礙。項目領導班子以身作責、帶頭組織協同項目管理人員與分包單位負責人共同參與每日的生產例會，風雨無阻，實現當天事當天報，今日事今日畢，分工明確，責任到人，盯住、卡死、嚴把每一道關鍵工序，由點到面了解每一家分包單位的施工情況，切實做到解決問題在一線解決，落實措施在一線，實時溝通在一線。

　　艱難拼搏，玉汝于成。6月8日，濟南港主城港區一期工程項目6號7號泊位碼頭、港池開挖、2號重箱堆場、件雜貨堆場工程順利通過竣工驗收。6月9日，濟南市高新區管委會為濟南港頒發了6號7號碼頭的經營許可證，標志著濟南港已準予從事碼頭及港口設施服務、貨物裝卸、倉儲服務等，提前完成了6月30日投入使用的目標任務。

　　“濟南港是我參加工作的第一個項目，有幸來到中建筑港工作，見證了濟南市第一座港口從無到有的全過程，還記得去年8月剛到項目部，整個場區還是一片泥土地;而如今，廠房矗立、道路平坦、碼頭規整，這樣的前后變化對比，讓我心中升起了作為工程人無限的自豪感。”施工員陳永恒說道。

　　攻堅克難 腳踏實地強品質

　　中建筑港濟南港項目整體包含碼頭泊位、道路堆場、房建配套設施等，呈現“一大二多”特點——面積大、作業面多、交叉作業多。為保證項目建設質量，建設百年品質工程，項目部在建設過程中堅持嚴把源頭管控關、過程控制關、材料審核關，夯實質量根基。

　　項目積極與設計院、科研院所、高等院校和相關專家溝通，在施工現場推行“樣板引路，質量先行”，對各個重要工序進行樣板工程驗收、總結，為后續構件施工提供指導經驗，避免產生質量通病。

　　此外，項目部成立了質量檢查小組，定期對現場施工進行質量管控，施工過程嚴格執行“三檢”制度，堅持現場監督，嚴格要求各道工序按標準化操作流程作業，做到應檢盡檢，將質量管控落實落細。

　　碼頭施工諸多工序存在不可逆性，若出現返工情況將對項目推進產生極大影響，需盡可能提高一次施工的準確性，而6.9米高、寬5米的碼頭墻身混凝土澆筑工作是碼頭建設的重中之重。在該項作業前，項目部設計并采用了大型鋼模板進行澆筑施工，解決了普通模板拼縫多、加固難的問題，保證了碼頭墻身的工程質量和外觀質量。

　　項目在施工期間存在大量的交叉作業，各種大型設備在有限的作業范圍內活動，作業風險高，需格外注意施工安全。為此，項目團隊采取“項目部+班組”兩級安全管理模式，落實常態化質量安全檢查，每周召開質量安全生產例會,不斷強化獎懲機制。此外，選派專業技術過硬、責任心強的黨員進行現場指導及監護，對施工過程中存在的安全隱患和注意事項開展現場講解和糾正，以確保項目建設有效推進。

　　項目安全總監孫光輝表示:“安全來不得半點馬虎，項目在建設過程中要推動全方位安全管控，切實將安全工作做實做細，始終繃緊安全弦，有效保障施工質量與安全。”

　　卯足干勁 科技創新結碩果

　　2022年8月，濟南港項目道路堆場開始建設，項目道路堆場區域共有30萬方堆土，平均厚度達1.5米厚，如何實現堆場地基密實穩固，是項目團隊首先要考慮的問題。

　　“這個項目的地基并不優良，在現場能夠清晰地看出來，道路堆場地基土質為粉質黏土，具有含水率高、成型難、模量低等特點，同時地基施工正處于雨期，方量大、任務重、工期緊，這是放在我們面前的一個難題。”項目工程部負責人苗加磊介紹道。

　　為此，中建筑港集團“開先河”創新團隊在濟南港項目部定向成立“通江達海”科研創新小組，與山東建筑大學等科研院所開展合作，通過多次現場試驗、分析技術數據，項目團隊決定采取“強夯施工+土質改良”的方式，也就是首先用強夯工藝將堆土及地基夯擊密實，然后采用石灰、水泥進行改良固結以達到設計技術指標。

　　最終，不僅有效保證了施工質量和施工進度，還進一步形成了“產學研”共建成果，與山東建筑大學聯合申報了山東省企業技術創新項目——黃河內陸港主城港區道路堆場軟基處理綜合技術研究。

　　地基建設完成后，17萬平方米混凝土面層施工則成為了項目部面臨的又一個難題。如此廣的面積，普通混凝土澆筑不僅難以控制平整度，還極易產生裂縫。為此，項目部召集技術、質量骨干集思廣益，經過現場多次澆筑試驗段,召開專題會討論研究，最終確定采用新設備激光整平儀進行混凝土收面施工，采用多點GPS高程控制對混凝土表面找平施工保證平整度，同時將混凝土面層提前劃塊，保證切縫縱橫向順直美觀，切縫在施工后24小時內全部切割完成，減少了應力裂縫質量通病的產生。

　　潮平岸闊催人進，風起揚帆正當時。目前，濟南港主城港區碼頭、堆場已全部完工，項目正在進行港航大廈最后沖刺施工。“全力推動港航大廈裝飾裝修工程施工，同步做好碼頭、堆場工程收尾工作，保證6月30日前與小清河復航同步交付使用。”項目負責人蔡江波說道。(朱 萍)