“家家泉水入清河，千里長流到海波。歷下堪稱天下最，河源出在市心窩”。道出了小清河與濟南的關(guān)系。隨著復航工程的實施，發(fā)源于濟南的小清河即將迎來新生。

　　濟南港港口建成后，向東可通過小清河溝通山東沿海港口，融入21世紀海上絲綢之路，向西可通過疏港鐵路連接歐亞班列，融入絲綢之路經(jīng)濟帶。

　　作為小清河航道的起點港，由中建筑港集團承建的濟南港主城港區(qū)的建設意義非凡，項目部牢記央企責任使命，深入貫徹落實黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展、交通強國等重大國家戰(zhàn)略，科學組織施工管理，為黃金水道“華麗轉(zhuǎn)身”而奮斗。

　　埋頭苦干 砥礪前行保節(jié)點

　　春節(jié)前夕，濟南港港池開挖的155萬方土無處可去，出土時間緊、任務重,項目部經(jīng)多方聯(lián)系、多輪談判，最終兩支土方隊伍共調(diào)動施工機械百余輛，晝夜不停施工。春節(jié)期間，中建筑港濟南港項目部多名建設者選擇堅守崗位，他們與時間賽跑，攻堅奮進保障完美履約，最終比預定時間提前接近一周完成了出土任務，為濟南港項目能夠順利交工打下了堅實的基礎。

　　今年入夏以來，項目建設火力全開，卯足干勁全力沖刺。項目部一線人員刁思淼對此感受頗深：“為了完成6月30號小清河全線通航節(jié)點，大家白天晚上兩班倒搶工期，沒有人喊累，每個人都在全力以赴。”連日的高溫天氣給一線工地上的作業(yè)人員帶來巨大挑戰(zhàn)。為此，項目調(diào)整施工時間，采取“做兩頭，歇中間”的原則，避開高溫時段施工作業(yè)，做到保障進度與防暑降溫兼顧。同時，項目部采購足量的藿香正氣水、清涼油等防暑降溫用品，發(fā)放到各施工作業(yè)隊，囑咐工人常備在身。

　　為實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)履約，濟南港項目建立溝通機制，確保交流零障礙。項目領(lǐng)導班子以身作責、帶頭組織協(xié)同項目管理人員與分包單位負責人共同參與每日的生產(chǎn)例會，風雨無阻，實現(xiàn)當天事當天報，今日事今日畢，分工明確，責任到人，盯住、卡死、嚴把每一道關(guān)鍵工序，由點到面了解每一家分包單位的施工情況，切實做到解決問題在一線解決，落實措施在一線，實時溝通在一線。

　　艱難拼搏，玉汝于成。6月8日，濟南港主城港區(qū)一期工程項目6號7號泊位碼頭、港池開挖、2號重箱堆場、件雜貨堆場工程順利通過竣工驗收。6月9日，濟南市高新區(qū)管委會為濟南港頒發(fā)了6號7號碼頭的經(jīng)營許可證，標志著濟南港已準予從事碼頭及港口設施服務、貨物裝卸、倉儲服務等，提前完成了6月30日投入使用的目標任務。

　　“濟南港是我參加工作的第一個項目，有幸來到中建筑港工作，見證了濟南市第一座港口從無到有的全過程，還記得去年8月剛到項目部，整個場區(qū)還是一片泥土地;而如今，廠房矗立、道路平坦、碼頭規(guī)整，這樣的前后變化對比，讓我心中升起了作為工程人無限的自豪感。”施工員陳永恒說道。

　　攻堅克難 腳踏實地強品質(zhì)

　　中建筑港濟南港項目整體包含碼頭泊位、道路堆場、房建配套設施等，呈現(xiàn)“一大二多”特點——面積大、作業(yè)面多、交叉作業(yè)多。為保證項目建設質(zhì)量，建設百年品質(zhì)工程，項目部在建設過程中堅持嚴把源頭管控關(guān)、過程控制關(guān)、材料審核關(guān)，夯實質(zhì)量根基。

　　項目積極與設計院、科研院所、高等院校和相關(guān)專家溝通，在施工現(xiàn)場推行“樣板引路，質(zhì)量先行”，對各個重要工序進行樣板工程驗收、總結(jié)，為后續(xù)構(gòu)件施工提供指導經(jīng)驗，避免產(chǎn)生質(zhì)量通病。

　　此外，項目部成立了質(zhì)量檢查小組，定期對現(xiàn)場施工進行質(zhì)量管控，施工過程嚴格執(zhí)行“三檢”制度，堅持現(xiàn)場監(jiān)督，嚴格要求各道工序按標準化操作流程作業(yè)，做到應檢盡檢，將質(zhì)量管控落實落細。

　　碼頭施工諸多工序存在不可逆性，若出現(xiàn)返工情況將對項目推進產(chǎn)生極大影響，需盡可能提高一次施工的準確性，而6.9米高、寬5米的碼頭墻身混凝土澆筑工作是碼頭建設的重中之重。在該項作業(yè)前，項目部設計并采用了大型鋼模板進行澆筑施工，解決了普通模板拼縫多、加固難的問題，保證了碼頭墻身的工程質(zhì)量和外觀質(zhì)量。

　　項目在施工期間存在大量的交叉作業(yè)，各種大型設備在有限的作業(yè)范圍內(nèi)活動，作業(yè)風險高，需格外注意施工安全。為此，項目團隊采取“項目部+班組”兩級安全管理模式，落實常態(tài)化質(zhì)量安全檢查，每周召開質(zhì)量安全生產(chǎn)例會,不斷強化獎懲機制。此外，選派專業(yè)技術(shù)過硬、責任心強的黨員進行現(xiàn)場指導及監(jiān)護，對施工過程中存在的安全隱患和注意事項開展現(xiàn)場講解和糾正，以確保項目建設有效推進。

　　項目安全總監(jiān)孫光輝表示:“安全來不得半點馬虎，項目在建設過程中要推動全方位安全管控，切實將安全工作做實做細，始終繃緊安全弦，有效保障施工質(zhì)量與安全。”

　　卯足干勁 科技創(chuàng)新結(jié)碩果

　　2022年8月，濟南港項目道路堆場開始建設，項目道路堆場區(qū)域共有30萬方堆土，平均厚度達1.5米厚，如何實現(xiàn)堆場地基密實穩(wěn)固，是項目團隊首先要考慮的問題。

　　“這個項目的地基并不優(yōu)良，在現(xiàn)場能夠清晰地看出來，道路堆場地基土質(zhì)為粉質(zhì)黏土，具有含水率高、成型難、模量低等特點，同時地基施工正處于雨期，方量大、任務重、工期緊，這是放在我們面前的一個難題。”項目工程部負責人苗加磊介紹道。

　　為此，中建筑港集團“開先河”創(chuàng)新團隊在濟南港項目部定向成立“通江達海”科研創(chuàng)新小組，與山東建筑大學等科研院所開展合作，通過多次現(xiàn)場試驗、分析技術(shù)數(shù)據(jù)，項目團隊決定采取“強夯施工+土質(zhì)改良”的方式，也就是首先用強夯工藝將堆土及地基夯擊密實，然后采用石灰、水泥進行改良固結(jié)以達到設計技術(shù)指標。

　　最終，不僅有效保證了施工質(zhì)量和施工進度，還進一步形成了“產(chǎn)學研”共建成果，與山東建筑大學聯(lián)合申報了山東省企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新項目——黃河內(nèi)陸港主城港區(qū)道路堆場軟基處理綜合技術(shù)研究。

　　地基建設完成后，17萬平方米混凝土面層施工則成為了項目部面臨的又一個難題。如此廣的面積，普通混凝土澆筑不僅難以控制平整度，還極易產(chǎn)生裂縫。為此，項目部召集技術(shù)、質(zhì)量骨干集思廣益，經(jīng)過現(xiàn)場多次澆筑試驗段,召開專題會討論研究，最終確定采用新設備激光整平儀進行混凝土收面施工，采用多點GPS高程控制對混凝土表面找平施工保證平整度，同時將混凝土面層提前劃塊，保證切縫縱橫向順直美觀，切縫在施工后24小時內(nèi)全部切割完成，減少了應力裂縫質(zhì)量通病的產(chǎn)生。

　　潮平岸闊催人進，風起揚帆正當時。目前，濟南港主城港區(qū)碼頭、堆場已全部完工，項目正在進行港航大廈最后沖刺施工。“全力推動港航大廈裝飾裝修工程施工，同步做好碼頭、堆場工程收尾工作，保證6月30日前與小清河復航同步交付使用。”項目負責人蔡江波說道。(朱 萍)