——中鐵上海工程局海口市江東新區(qū)快速通道項目建設(shè)紀(jì)實

　　屋里蒸饅頭，屋外鐵板燒。

　　雖在高溫炙烤下，海口市江東新區(qū)快速通道項目現(xiàn)場卻是一片大干繁忙景象，上百臺機(jī)械晝夜不停歇，千余名工人日夜奮戰(zhàn)，終于在6月30日完成最后一根樁基的灌注。至此，由中鐵上海工程局承建的海口市江東新區(qū)快速通道項目主線橋1902根樁基施工全部完成，為實現(xiàn)“9·30”功能性通車目標(biāo)奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　錨定目標(biāo) 攻堅克難搶工期

　　海口市江東新區(qū)快速通道項目北起海文北路，南接桂林洋互通，路線全長約5.367公里，設(shè)計速度為80公里/小時，實際建設(shè)工期僅330天，是一場施工進(jìn)度與工期節(jié)點的賽跑。

　　“打贏這場開疆拓土的信譽戰(zhàn)，對公司在海南區(qū)域的滾動發(fā)展意義重大，我們責(zé)任重大、使命光榮、任務(wù)艱巨。”該項目經(jīng)理王柏說道。

　　能否快速打開施工生產(chǎn)工作面，確保既定工期目標(biāo)順利實現(xiàn)，征地拆遷是項目開工建設(shè)的重要前提。為“啃”下征地拆遷這塊“硬骨頭”，項目部聯(lián)合海口城建·路橋公司成立了項目臨時黨支部，號召黨員干部沖在攻堅火線，通過梯度式層層推進(jìn)、合力攻堅，有效破解了祖屋搬遷、釘子戶、土地權(quán)屬不明等棘手難題，僅用不到3個月的時間完成全線拆遷，創(chuàng)造了海口市重點項目建設(shè)征拆協(xié)調(diào)的最快速度。

　　中鐵上海工程局項目部積極籌劃，在現(xiàn)場組織上，項目分區(qū)分段流水作業(yè)，近2000名作業(yè)人員24小時倒班施工，將上部結(jié)構(gòu)工效由60天壓縮至45天，為后續(xù)附屬工程、照明交安工程預(yù)留了充足的時間。在物資、機(jī)械儲備和周轉(zhuǎn)上，項目物資設(shè)備部長白國利帶領(lǐng)部門人員快速出擊，在15天里跑了3000多公里，完成了項目周邊商混站、瀝青站、材料供應(yīng)商和加工工廠實地考察調(diào)研，確保物資供應(yīng)和機(jī)械設(shè)備調(diào)用滿足現(xiàn)場搶工需要，進(jìn)一步壓縮了工期、增加了工效。

　　“工期緊，就搶!任務(wù)重，就拼!”項目員工們從大局出發(fā)，堅守崗位，奮力攻堅，相繼完成了多個重要施工節(jié)點。3月1日，項目首個承臺澆筑完成，3月17日，首個墩柱澆筑完成；4月6日，兩側(cè)保通路全線開通；5月1日，首聯(lián)現(xiàn)澆梁澆筑完成；6月6日，首節(jié)鋼箱梁順利起吊……

　　技術(shù)引領(lǐng) 全力以赴促生產(chǎn)

　　“技術(shù)是龍頭，是項目提效率、促生產(chǎn)的重要一招，商總，你看有什么辦法?”王柏給項目總工程師商健出了一個難題。

　　項目主線橋樁基平均樁長60m，施工區(qū)域內(nèi)地下19-60m存在多層不連續(xù)分布的生物碎屑層，累積層厚20-30m，在此地質(zhì)特點下要完成1902根樁基、296個承臺、296個墩身的施工，按照常規(guī)的工藝施工，根本無法滿足工期要求，如何突破常規(guī)工藝，拿下施工中的關(guān)鍵一環(huán)，成為了阻礙項目施工推進(jìn)的絆腳石。

　　拿到這個課題后，商健帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊依托現(xiàn)場生產(chǎn)實際進(jìn)行了反復(fù)研討，通過試樁，根據(jù)海南特殊生物碎屑巖層的地質(zhì)特點，總結(jié)樁基在施工中易出現(xiàn)的質(zhì)量問題，大膽提出將旋挖鉆大范圍應(yīng)用于生物碎屑層的鉆進(jìn)施工中，保證了Ⅰ類樁成樁率，成功克服了在生物碎屑層中鉆進(jìn)漏漿、塌孔的難題。這套項目獨有的旋挖鉆施工工藝也被海口城建、路橋公司重點推廣，為海南省類似地質(zhì)樁基施工積累了寶貴經(jīng)驗。

　　隨著氣溫升高、雨季即將到來，又一個難啃的硬骨頭出現(xiàn)了——承臺施工。項目施工區(qū)域地質(zhì)多為粉質(zhì)黏土及中砂層，下雨后含水率高，土層壓力大，且舊橋拆除4個承臺需要打設(shè)18m鋼板樁進(jìn)行防護(hù)，施工難度將直線提升。關(guān)鍵時刻，項目副總工孫利朝挺身而出，帶領(lǐng)青年技術(shù)人員到現(xiàn)場咨詢有豐富經(jīng)驗的作業(yè)工人，結(jié)合地質(zhì)、水文條件和實際經(jīng)驗進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計，成功趕在雨季來臨前順利完成了下部結(jié)構(gòu)施作，為上部施工工序贏得了寶貴的時間。

　　多措并舉 筑牢防線保安全

　　“為了家人，為了自己，安全生產(chǎn)是紅線、是底線、更是生命線。”安全總監(jiān)田維彪在班前安全講話上如是說。

　　海口快速路項目有將近5km與現(xiàn)狀海文聯(lián)絡(luò)線平行，全線施工基本與現(xiàn)狀道路重疊或交叉，路段共設(shè)有3個信控交叉口，沿線村道開口32處(計入沿街建筑開口共計約58處)，設(shè)置過街斑馬線16處，掉頭口8處，沿線開口較多，車流量大，在狹窄的工作面作業(yè)，如何分流施工車輛與社會車輛并進(jìn)行交通疏解是確保施工交通安全的重中之重。為此項目部積極與交警、路政部門協(xié)調(diào)，上報疏解方案，并引進(jìn)專業(yè)交通引導(dǎo)隊伍，對人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)后上崗，先后投入1600余人次，全天候?qū)θ€保通道路及臨近出入口進(jìn)行交通疏導(dǎo)。

　　在項目首聯(lián)鋼梁吊裝架設(shè)時，項目部多次組織現(xiàn)場施工和項目全體人員對吊裝方案進(jìn)行研討和推演，共投入300噸吊車一臺、焊工20人、電焊機(jī)12臺，并多次與靈山鎮(zhèn)交警支隊和江東管理局等單位進(jìn)行協(xié)調(diào)溝通臨時封路等工作，確保吊裝施工安全順利進(jìn)行。

　　歷盡艱難汗如雨，滄桑過后是晴天。下一步，全體參建人員將朝著“9·30”功能性通車目標(biāo)發(fā)起攻堅。(孫海天)