8月8日，由中國中鐵所屬中鐵二院勘察設(shè)計、中鐵華鐵監(jiān)理，中鐵一局、二局、三局、四局、八局、武漢電氣化局、廣州工程局、工業(yè)等單位參建的貴南高鐵貴陽至荔波段(簡稱貴南高鐵貴荔段)開通運營，貴陽至荔波通行時間由4小時縮短為最快57分鐘可達。
貴南高鐵新建線路全長482公里，是黔桂首條設(shè)計時速350公里的高速鐵路。此次開通的貴荔段長約200余公里，其中龍里北站至荔波站為新建線路，長175公里，設(shè)龍里北、貴定縣、都勻東、獨山東、荔波5座車站。
在貴州境內(nèi)，貴南高鐵途經(jīng)10處自然保護區(qū)、2處世界自然遺產(chǎn)地、13處城市飲用水源地、數(shù)十個全國旅游名勝，生態(tài)和環(huán)保要求極高，被稱為“串珠成鏈的黃金旅游線”。中國中鐵建設(shè)者們精心組織、科學(xué)施工，充分發(fā)揮自身專業(yè)優(yōu)勢，為多彩貴州再添一條交通大動脈。
精心設(shè)計 破解難題
為保護規(guī)避貴南高鐵所經(jīng)區(qū)域內(nèi)的相關(guān)環(huán)境敏感區(qū)域，中鐵二院設(shè)計團隊貫徹生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展原則，盡可能選擇“無害化”方式通過相關(guān)區(qū)域，如為繞避斗篷山-劍江風(fēng)景名勝區(qū)螺絲殼景區(qū)，線路較取直方案長了約10公里，穿越龍架山國家森林公園采用以隧道為主的工程形式通過，并要求不在保護區(qū)內(nèi)設(shè)置取棄土場、施工營地等臨時工程，努力將貴南高鐵打造為“生態(tài)型”環(huán)保鐵路。
貴南高鐵是西南山區(qū)第一條時速350公里的高速鐵路，穿越的都是喀斯特地形地貌的巖溶地區(qū)，地下河比較發(fā)育，在設(shè)計和施工中風(fēng)險較大。貴南高鐵的勘察設(shè)計始于2014年，經(jīng)過上百次的線路修改，才確定了貴荔段約200公里的線路方案。中鐵二院設(shè)計團隊充分運用“空、天、地”綜合勘察新技術(shù)，極大地提高了貴南高鐵勘察效率和精度。
不懼挑戰(zhàn) 攻堅克難
中鐵四局承建的貴南高鐵5標(biāo)途經(jīng)貴州省獨山縣和荔波縣，總長39.553公里，其中橋梁施工22.921公里，占比達到57.95%，管段內(nèi)多為喀斯特熔巖地貌，所面臨的挑戰(zhàn)和困難難以想象，但都被一一攻克，在貴荔段全線率先施工出第一根樁、完成第一個墩身、成功預(yù)制第一片機制砂試驗箱梁、成功架設(shè)第一孔箱梁，第一個隧道順利貫通，取得了 “五個第一”的好成績，描繪了連接“多彩貴州”和“壯美廣西”的錦繡畫卷。
中鐵八局參建的重難點控制性工程尖坡寨特大橋作為貴州省第一座上跨高速鐵路采用轉(zhuǎn)體法施工的橋梁，實現(xiàn)了“先建后轉(zhuǎn)”。該橋位于貴陽市域環(huán)線鐵路和滬昆高鐵之間，施工環(huán)境復(fù)雜。從高空俯瞰，兩條鐵路“并駕齊驅(qū)”，直線距離最近僅有21.49米，三條鐵路線路在有限空間內(nèi)，形成了一個“≠”符號形狀。橋梁轉(zhuǎn)體施工結(jié)束后，梁底與滬昆接觸網(wǎng)電纜的最小垂線距離僅為10.04米，邊跨合龍段施工距滬昆高鐵僅為7.83米。
中鐵廣州工程局承建的貴南高鐵項目管段全長21.353公里，共有6橋4隧道，橋隧占比95.3%。主要施工包括全線最高橋桐子園雙線特大橋以及標(biāo)段最長隧道斗篷山二號隧道，被列入貴南高鐵貴荔段控制性工程“二橋六隧”。工程地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工難度大，安全風(fēng)險極高。中鐵廣州工程局項目團隊不懼挑戰(zhàn)、迎難而上，打贏隧道攻堅戰(zhàn)，為貴南高鐵開通提供了堅強保障。
在中鐵華鐵監(jiān)理的管段內(nèi)，陳家莊清水河雙線特大橋跨越黔桂鐵路，創(chuàng)下世界鐵路橋梁墩中轉(zhuǎn)體跨度112米、單體重量8000噸等多項施工紀(jì)錄。項目監(jiān)理部多次組織專題論證，討論審核轉(zhuǎn)體方案，進一步確保施工方案切實可行。轉(zhuǎn)體連續(xù)梁施工期間，對轉(zhuǎn)體施工重要工序嚴(yán)格盯控，全項目見證、全天候旁站，針對橋梁轉(zhuǎn)體臨近既有鐵路安全施工控制要點，組織開展安全技術(shù)交底并進行考核，對施工現(xiàn)場每日安全巡查，為橋梁成功轉(zhuǎn)體提供了有力支撐保障。
科技賦能 助力生產(chǎn)
中鐵二局承建的貴南高鐵1標(biāo)正線長度為31.619公里，有17座橋梁，共計245孔箱梁制運架任務(wù)。為確保橋梁工程的順利推進，中鐵二局采用TTYJA900型運架一體機等國內(nèi)先進設(shè)備等一系列措施為箱梁架設(shè)施工保駕護航。項目部科學(xué)組織、周密部署，充分利用有限的可架設(shè)時間，最終安全優(yōu)質(zhì)地完成全部箱梁架設(shè)任務(wù)。
中鐵三局承建的貴南高鐵3標(biāo)正線長度35.881公里，橋梁21座，雙線隧道16座。其中，全線控制性工程獨山一號隧道是貴南高鐵都勻境內(nèi)最長的一座隧道，長8848米，軟巖大變形，像在豆腐腦中打洞，并且出水嚴(yán)重，隧道進出口高差達154.45米，相當(dāng)于50層樓的高度，是貴南高鐵大縱坡隧道之一，施工風(fēng)險極大。項目團隊利用BIM建模，形成可視化交底指導(dǎo)現(xiàn)場施工，提前避免各專業(yè)間施工過程中發(fā)生碰撞現(xiàn)象造成返工，為線路開通創(chuàng)造了有利條件。
中鐵一局承擔(dān)著貴南高鐵貴荔段鋪軌施工任務(wù)，正線鋪軌388公里，站線鋪軌21.9公里，鋪道岔90組，鋪道砟5.2萬方。項目部克服了交叉作業(yè)干擾大、工序交替頻繁、運輸組織難度大等諸多困難，投入使用的國內(nèi)最先進的新型長鋼軌牽引車，相比傳統(tǒng)的施工工藝，鋪設(shè)一對500米長鋼軌可減少4名作業(yè)人員，并節(jié)省更多時間。
中鐵武漢電氣化局研發(fā)并投入使用第三代簡統(tǒng)化腕臂預(yù)配平臺，大幅度提高成品工藝和施工效率;利用便攜式接觸網(wǎng)智能檢測小車進行同步檢測，提前發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)缺陷并第一時間進行整改;研發(fā)國內(nèi)首創(chuàng)無源遠動調(diào)試技術(shù)并在貴南高鐵投入使用，在正式通道提供前完成80%的調(diào)試及整改工作，節(jié)約工期約20天，節(jié)約人力500余工天。
貴南高鐵貴荔段開通運營后，貴州境內(nèi)擁有貴廣高鐵、滬昆高鐵、渝貴高鐵、成貴高鐵、貴陽環(huán)線鐵路、安順至六盤水高鐵多條高鐵，為貴州區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展注入蓬勃動力。貴南高鐵貴荔段的開通運營，將進一步便利沿線各族人民群眾出行，助力旅游等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對支持民族地區(qū)加快發(fā)展、助力鄉(xiāng)村振興、促進高水平對外開放，具有十分重要的意義。(建 文)
