前不久，裝載40標箱1180噸水泥熟料的班列從廣西柳州市融安縣浮石站出發，將經由欽州港東站出海運往華南沿海地區助力基礎建設。這是融安開出的首趟西部陸海新通道鐵海聯運班列，西部陸海新通道再增添一條新路線。

　　實際產能超1.7億噸

　　本地需求7000多萬噸

　　當前，受房地產行業態勢下行影響，各地市場下行壓力極大。據中國水泥網調研消息，廣西上半年水泥需求下滑明顯，整體跌幅或達到兩成—三成，全年需求預計將低于7000萬噸。

　　與需求端的下行形成鮮明對比的是，廣西水泥近年來供給端持續加碼。中國水泥網數據顯示，僅2022年廣西就新投產水泥熟料產能1187.3萬噸，當前廣西水泥熟料總產能達到1.03億噸，排名全國第四。

　　與其他地方不同，廣西水泥行業多以大型生產線為主，全區75條生產線，2500t/d以下的僅11條，多數都是5000噸及以上生產線，實際水泥產能超過1.7億噸，但全區2022年水泥需求量才7000多萬噸，加上外銷水泥也就9000多萬噸，產能嚴重過剩。

　　“新生產線投產之后，需要市場空間，但總的市場需求是萎縮的，兩頭加壓，導致市場行情下行壓力極大。”當地業內人士表示。

　　從中國水泥網行情監測數據來看，一季度廣西水泥價格經歷短時間上調之后，迅速進入下行通道，4月初至今幾乎呈現一路下行態勢。當地企業表示，一季度市場啟動之后，廣西水泥行業錯峰停窯執行力度較好，為行情企穩上升提供了條件。

　　進入二季度之后，新建生產線受資金和產量壓力，停窯積極性下降，導致廣西錯峰執行力度整體欠佳，市場行情快速下行。另外，有數據顯示，今年下半年，廣西還有一條5000t/d和一套5500t/d生產線投產。隨著上述產能的投放，廣西產能過剩問題將更加嚴峻。

　　海鐵聯運打破區域壁壘

　　沿海市場再迎沖擊

　　近年來，廣西投建大量水泥熟料生產線，除了當地具有豐富且高質量的石灰石資源以外，依托西江黃金水道，輻射珠三角市場是不少水泥企業選擇廣西建線的重要原因。

　　不過由于西江運力有限，受季節性因素影響較大，且覆蓋面有限，廣西水泥外銷仍然存在部分壁壘。如今海鐵聯運的實施，將進一步拓寬廣西水泥外銷渠道，或將對包括珠三角在內的沿海市場造成沖擊。

　　值得一提的是，當前廣東、福建等沿海市場態勢同樣不容樂觀。數據顯示，進入5月以來，廣東水泥價格持續下滑，跌幅達到100元/噸以上。至于福建市場甚至比廣西更差，由于市場需求不足，加上外來水泥沖擊，福建水泥價格3月中旬以來一路下滑。

　　可以預見，海鐵聯運渠道的建立，對于珠三角市場可能造成新的沖擊。

　　(曾家明)