近日， 隨著一聲令下，施工員通過信息平臺操縱樁梁一體化智能造橋機(jī)，將一片長16米、重40噸的雙T梁精準(zhǔn)架設(shè)到大橋支座上。至此，深汕西高速改擴(kuò)建項(xiàng)目梅隴特大橋最后一片預(yù)制梁板架設(shè)成功，橋梁共342跨施工順利完成，全球首臺樁梁一體化智能造橋機(jī)造出“職業(yè)生涯”中第一座橋。

　　梅隴特大橋是項(xiàng)目重要性控制工程，位于廣東省汕尾市境內(nèi)，全長5487.2米，大橋的順利完工為項(xiàng)目主線實(shí)現(xiàn)八車道通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　實(shí)現(xiàn)“搭積木”式橋梁建設(shè)

　　“為提升建造效率，實(shí)現(xiàn)綠色擴(kuò)建，深汕西改擴(kuò)建項(xiàng)目牽頭研發(fā)了樁梁一體化智能造橋機(jī)，并在梅隴特大橋建設(shè)中投入3臺設(shè)備同步施工，工期僅用20個月。”深汕西擴(kuò)建管理處副總工程師劉敏表示，梅隴特大橋樁柱、蓋梁、梁板實(shí)施100%裝配化施工，每跨橋梁比傳統(tǒng)施工節(jié)約工期10天。

　　樁梁一體化智能造橋機(jī)長92米、重580余噸。相比傳統(tǒng)現(xiàn)澆樁基礎(chǔ)的施工工藝，它集成了引孔、打樁、吊裝蓋梁、梁板以及裝配施工等多功能一體化綜合施工技術(shù)，能就地實(shí)現(xiàn)橋梁各結(jié)構(gòu)件及樁基礎(chǔ)的全部施工，實(shí)現(xiàn)了“搭積木”式的橋梁建設(shè)模式。

　　不僅如此，造橋機(jī)能同時打開4個綜合施工技術(shù)作業(yè)面，效率大幅提高，2.5天即可完成一跨橋梁施工，比傳統(tǒng)施工效率提高了至少3倍。

　　打造全國裝配體量最大橋梁

　　梅隴特大橋成功實(shí)施構(gòu)件工廠化預(yù)制，依靠智能造橋機(jī)“搭積木”的機(jī)械化建橋模式，是目前全國裝配體量最大的橋梁。大橋所需橋梁構(gòu)件全部為預(yù)制，為保證預(yù)制構(gòu)件的質(zhì)量，項(xiàng)目依托建管養(yǎng)一體化平臺，在全國范圍內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)對每一片預(yù)制梁板按質(zhì)量支付。

　　“多功能一體化架橋裝備及全橋施工成套關(guān)鍵技術(shù)，確保了橋梁施工質(zhì)量及耐久性，促進(jìn)高速公路橋梁工程建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展，開創(chuàng)了無需修筑便道、不落地，全橋預(yù)制拼裝智能建造的先河。”日前，在中國公路學(xué)會組織召開的“深汕西改擴(kuò)建項(xiàng)目橋梁與隧道智能建造關(guān)鍵技術(shù)”咨詢會上，中國公路學(xué)會副理事長兼秘書長、教授級高工劉文杰點(diǎn)評道。

　　此外，這種施工模式無需搭設(shè)棧橋、修筑施工便道，在不占紅線外用地的同時減少了臨時用地，且所有橋梁構(gòu)件均為預(yù)制后再運(yùn)往施工現(xiàn)場，大幅減輕了施工現(xiàn)場的揚(yáng)塵和噪音，在自然保護(hù)區(qū)及防噪、防塵要求較高的城區(qū)等皆具備極大的推廣應(yīng)用價值。

　　深汕西高速改擴(kuò)建項(xiàng)目全長約146公里，是目前廣東省里程最長的高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目，全線按照雙向8車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改擴(kuò)建。項(xiàng)目建成通車后，將有效完善粵港澳大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，助力廣東深圳建設(shè)中國特色社會主義先行示范區(qū)和全省“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展新格局的形成。 (蔡敏婕 沈高)