近日， 隨著一聲令下，施工員通過信息平臺操縱樁梁一體化智能造橋機，將一片長16米、重40噸的雙T梁精準架設到大橋支座上。至此，深汕西高速改擴建項目梅隴特大橋最后一片預制梁板架設成功，橋梁共342跨施工順利完成，全球首臺樁梁一體化智能造橋機造出“職業生涯”中第一座橋。

　　梅隴特大橋是項目重要性控制工程，位于廣東省汕尾市境內，全長5487.2米，大橋的順利完工為項目主線實現八車道通車打下堅實基礎。

　　實現“搭積木”式橋梁建設

　　“為提升建造效率，實現綠色擴建，深汕西改擴建項目牽頭研發了樁梁一體化智能造橋機，并在梅隴特大橋建設中投入3臺設備同步施工，工期僅用20個月。”深汕西擴建管理處副總工程師劉敏表示，梅隴特大橋樁柱、蓋梁、梁板實施100%裝配化施工，每跨橋梁比傳統施工節約工期10天。

　　樁梁一體化智能造橋機長92米、重580余噸。相比傳統現澆樁基礎的施工工藝，它集成了引孔、打樁、吊裝蓋梁、梁板以及裝配施工等多功能一體化綜合施工技術，能就地實現橋梁各結構件及樁基礎的全部施工，實現了“搭積木”式的橋梁建設模式。

　　不僅如此，造橋機能同時打開4個綜合施工技術作業面，效率大幅提高，2.5天即可完成一跨橋梁施工，比傳統施工效率提高了至少3倍。

　　打造全國裝配體量最大橋梁

　　梅隴特大橋成功實施構件工廠化預制，依靠智能造橋機“搭積木”的機械化建橋模式，是目前全國裝配體量最大的橋梁。大橋所需橋梁構件全部為預制，為保證預制構件的質量，項目依托建管養一體化平臺，在全國范圍內率先實現對每一片預制梁板按質量支付。

　　“多功能一體化架橋裝備及全橋施工成套關鍵技術，確保了橋梁施工質量及耐久性，促進高速公路橋梁工程建設高質量發展，開創了無需修筑便道、不落地，全橋預制拼裝智能建造的先河。”日前，在中國公路學會組織召開的“深汕西改擴建項目橋梁與隧道智能建造關鍵技術”咨詢會上，中國公路學會副理事長兼秘書長、教授級高工劉文杰點評道。

　　此外，這種施工模式無需搭設棧橋、修筑施工便道，在不占紅線外用地的同時減少了臨時用地，且所有橋梁構件均為預制后再運往施工現場，大幅減輕了施工現場的揚塵和噪音，在自然保護區及防噪、防塵要求較高的城區等皆具備極大的推廣應用價值。

　　深汕西高速改擴建項目全長約146公里，是目前廣東省里程最長的高速公路改擴建項目，全線按照雙向8車道高速公路標準進行改擴建。項目建成通車后，將有效完善粵港澳大灣區交通基礎設施建設，助力廣東深圳建設中國特色社會主義先行示范區和全省“一核一帶一區”區域發展新格局的形成。 (蔡敏婕 沈高)