在安徽省合肥市地鐵6號線項目肥西路站施工現(xiàn)場，一位頭戴安全帽的中年男子，正與3名技術人員交流。“盾構機掘進速度要適當加快，出渣工作及時跟上，隨時注意地面沉降監(jiān)測，確保月度計劃順利完成。”這是中鐵建大橋工程局集團第二工程有限公司總經理、黨委副書記張勝龍在工地工作的一天。

　　扎根一線20多年，一直刻苦鉆研，不斷探索創(chuàng)新，突破技術難題;憑借過硬的專業(yè)技術和豐富的管理經驗，為我國城市地鐵軌道交通建設作貢獻……張勝龍先后榮獲天津市勞動模范、天津市五一勞動獎章、南京市五一勞動獎章、中國鐵建青年崗位能手等榮譽。

　　精益求精謀創(chuàng)新

　　2001年7月，剛剛大學畢業(yè)的張勝龍就參建了中國鐵建大橋局在南京的第一個地鐵項目——南京地鐵南北線一期鼓玄區(qū)間項目，從此便與南京地鐵建設結下了不解之緣。

　　地鐵建設猶如打通地下交通網絡，其難度絲毫不亞于建設一座地下城市。

　　2016年，張勝龍擔任南京地鐵寧溧線相關標段項目經理時，面對的是工程危險源多、施工風險大、周邊環(huán)境復雜等難題。

　　面對諸多挑戰(zhàn)，張勝龍決心克服困難、解決問題。中國鐵建大橋工程局集團有限公司成立了張勝龍勞模和工匠人才創(chuàng)新工作室，抽調13名責任意識強、專業(yè)素養(yǎng)高、指導能力強的技術骨干，與張勝龍一起與各部門協(xié)調談判，快速推進項目。最終，他們用多個不眠之夜換來技術革新、技術攻關和一攬子合理化建議，用一個個“金點子”突破了一項項技術難題，確保工程如期完成。

　　張勝龍深知，推進工序創(chuàng)新、技術創(chuàng)新，工程才能創(chuàng)優(yōu)。在南京地鐵寧溧線項目中，盾構機掘進時，如果采用渣土改良技術，通過向刀盤前、土倉和螺旋輸送機內注入泡沫，利用刀盤的旋轉攪拌、土倉攪拌裝置攪拌和螺旋輸送機旋轉攪拌，能使添加劑與渣土混合，有效控制地面沉降，實現(xiàn)區(qū)間施工全程無間斷掘進。時任該項目副書記兼辦公室主任的高志啟說：“張勝龍運用創(chuàng)新方法，解決了很多工程難題。”

　　張勝龍還創(chuàng)新采用新型惰性漿液注漿技術，在增加漿液可調性、流動性和充填性的同時，減少地層應力釋放和變形，有效防止盾構機在城市主干道下施工時帶來的地面沉降，成型隧道滲漏水等問題。

　　正因在項目建設中的諸多創(chuàng)新做法，南京地鐵寧溧線項目僅用了18個月就全部完成。該工程榮獲國家優(yōu)質工程獎、南京市優(yōu)質工程獎“金陵杯”、江蘇省優(yōu)質工程獎“揚子杯”等獎項。

　　張勝龍的創(chuàng)新做法都濃縮在“時間占滿，空間占滿，質量可控”這12個字中，包含著成立技術攻關小組、及時調整施工步序、完善施工流程、狠抓施工質量等內容。

　　近年來，由張勝龍和創(chuàng)新工作室推出的成果《復雜條件下地鐵區(qū)間隧道的施工技術》，榮獲吉林省科技進步獎二等獎，《地鐵車站側墻砼外觀質量控制》獲中國建筑業(yè)協(xié)會全國工程建設優(yōu)秀QC小組活動成果三等獎。

　　方案優(yōu)化顯匠心

　　“世界上沒有完美的設計施工方案，隨著設計理念和技術的進步，總會有更優(yōu)的設計施工方案產生。”張勝龍說。

　　2013年，張勝龍參建南京地鐵4號線工程，擔任項目經理。隨著該項目隧道工程的推進，新的難題不斷出現(xiàn)：軟土地層“防栽頭”姿態(tài)控制，上軟下硬地層的防沉降，粉質黏土地層的“結泥餅”，長達800米的地下水噴涌治理和長距離硬巖掘進……這些問題讓張勝龍徹夜難眠。

　　為解決難題，他認真研究起金馬路站至匯通路站區(qū)間的地質詳勘報告，并進行實地考察和補勘工作。經過多方面詳細論證，他主張改變1.8公里隧道的施工方法，由礦山法調整為盾構法。這一創(chuàng)新既能實現(xiàn)新老工程的無縫對接，又對現(xiàn)有人力資源進行了充分利用，最終隧道工期提前15天完成。

　　因為熱愛，所以拼搏。這些年，張勝龍參與過的地鐵隧道施工項目不下10個，參與管理的地鐵項目超過20個。這些項目都成為他事業(yè)不斷進步的見證。

　　伴隨著中國軌道交通技術的快速發(fā)展，地鐵施工也在不斷優(yōu)化更新。“為了適應新材料、新工藝，我四處學習取經，硬是把新技術一點點地‘啃’了下來。”張勝龍說。

　　2017年，在南京地鐵7號線項目施工中，張勝龍帶領團隊徹夜趕工，優(yōu)化方案，調整仙新路站的位置，將其向南平移1.5米，減少了該站北側自來水管線遷改的工程量，同時又能擴大施工作業(yè)面。此舉不僅節(jié)省了近3個月的工期，還節(jié)約了管線遷改費用。然后，他又優(yōu)化該站交通疏解方案，將其改為單向單車道通行，僅這一項優(yōu)化就為項目節(jié)省近1000萬元的施工成本。

　　同事眼里的張勝龍，性格隨和，平日里總是笑呵呵的，但做事情特別有原則、有想法、有干勁。“我們覺得很難的事情，在他那里總能快速解決。”時任南京地鐵7號線項目技術員修建說。

　　精細管理防風險

　　道路不斷發(fā)展，列車一路向前。多年來，從技術員到工程部長、常務副經理，再到項目經理、公司總經理，張勝龍始終堅持以科技創(chuàng)新為動力，不斷追求卓越，打造高品質工程。

　　南京地鐵7號線馬家園出入段線項目施工工藝復雜，涵蓋礦山法區(qū)間、盾構法區(qū)間、明挖區(qū)間，線路依次下穿京滬鐵路上行線鐵路區(qū)、南京東編組站咽喉區(qū)、京滬鐵路下行線鐵路區(qū)等15條運行線路。其中，南京東編組站單日運行車廂達1.2萬節(jié)次，施工風險巨大，對施工組織、管理水平要求極高。

　　張勝龍與項目黨支部書記申軍波牽頭，帶領班子成員提前籌劃，科學部署，制定了一整套全面細致、切實可行的標準化管理制度，并督促全員要學習到底，執(zhí)行到位。

　　一個炎熱的傍晚，掘進工班的工人張守在工作完成后，將手推車往砂堆旁的空地一掀，車上的大錘、鐵鍬等工具落了一地。這一幕正巧被張勝龍看到，他叫住張守，又重復一遍項目管理要求，讓他按管理辦法擺放好工具。張守一聽就急了：“在隧道里干了一天活，出了一天汗，現(xiàn)場工具擺放差不多就行了。”張勝龍堅持獎罰制度，讓張守當場交罰款，并讓他把散落的工具按要求擺放整齊。事后，張勝龍找到張守解釋原因，得到張守的理解。通過一件件類似“工具擺放”這樣的小事，項目標準化、精細化管理逐漸步入正軌。“面面俱到的工作要求和事無巨細的精準管理。唯有如此，工程才能精準、安全、高效。”張勝龍說。

　　張勝龍在工作過的每一條隧道都留下智慧和汗水，用自己的言行踐行著新時代的勞模精神。“能夠為國家軌道交通建設事業(yè)奉獻青春和力量，在地鐵施工領域編織大地經緯是我的夢想。”張勝龍說。(周 琳)