“世界橋梁看中國，中國橋梁看貴州。”貴州有“世界橋梁博物館”之稱，在喀斯特高原上架起了3萬多座橋，實(shí)現(xiàn)懸索、斜拉、拱式、梁式類型全覆蓋。

　　而每座橋梁建設(shè)的背后，都是在與群山競“技”。中國建筑第四工程局有限公司(下稱中建四局)作為生于貴州的大型建筑央企，全力參與貴州基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，參與和“建”證了貴州萬橋飛架，一同將貴州之橋的具象深嵌在“黃金十年”波瀾壯闊的發(fā)展長卷中，化作中國式現(xiàn)代化建設(shè)的貴州符號(hào)。近10年來，中建四局在貴州承建了各類橋梁345座，總里程超100公里，包括簡支梁橋、連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋、斜拉橋、拱橋等結(jié)構(gòu)，并將技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用、智能化、工業(yè)化、數(shù)字化、綠色化等貫穿其中。

　　工業(yè)化梁場施工系列技術(shù)

　　——工業(yè)化的探索

　　行駛在貴州的高速公路之上，一座座橋梁穿越群山、如履平地。而當(dāng)初在橋梁建設(shè)的過程中，卻是跨過重重阻礙。

　　中建四局作為秀印高速公路、貴州雷榕高速公路的參建者，建設(shè)了大小橋梁10余座、里程近5公里，并在建設(shè)過程中開展了工業(yè)化梁場施工系列技術(shù)研發(fā)，從梁場規(guī)劃，到預(yù)制梁的施工與養(yǎng)護(hù)，再到特殊地形架梁，現(xiàn)已形成重要?jiǎng)?chuàng)新成果。

　　“預(yù)制梁分部工程通常是高速公路的控制性工程，我們對(duì)此開展了大量科技創(chuàng)新工作，創(chuàng)造了工廠化、集約化、專業(yè)化的標(biāo)準(zhǔn)模式。”中建四局貴州投資建設(shè)有限公司基礎(chǔ)設(shè)施分公司技術(shù)總工程師劉建軍總結(jié)說，工業(yè)化梁場施工系列技術(shù)不僅能夠提升項(xiàng)目質(zhì)量、進(jìn)度管控水平，提升項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益，還能響應(yīng)行業(yè)工業(yè)化、智能化發(fā)展需求，減少碳排放，保護(hù)環(huán)境。該技術(shù)主要包括山區(qū)狹小空間梁場規(guī)劃與設(shè)計(jì)、鋼筋胎膜架分體預(yù)制吊裝、預(yù)制梁蒸養(yǎng)一體化施工等多項(xiàng)成果。

　　橋梁云端建造工廠

　　——工業(yè)化與智能化的結(jié)合

　　在貴州甕馬鐵路南北延伸線湘江特大橋的施工現(xiàn)場，抬眼望去，由中建四局科技團(tuán)隊(duì)模塊化可周轉(zhuǎn)高塔施工裝備集成平臺(tái)——橋梁云端建造工廠正在高效運(yùn)行。

　　據(jù)悉，該大橋跨越湘江河，湘江特大橋橋長723.3米，橋高247米，主橋跨徑235米，連接黔南州甕安縣與遵義市播州區(qū)，由3個(gè)橋墩支撐。其中，2號(hào)墩塔高222米，是國內(nèi)單線貨運(yùn)鐵路第一高墩。“橋梁云端建造工廠”正是用于2號(hào)墩的建設(shè)。

　　“這座大橋的建設(shè)面臨地形復(fù)雜、墩身高、截面收縮快等困難，必須要依靠科技的力量去克服。”項(xiàng)目技術(shù)總工程師李源嘉介紹，橋梁云端建造工廠比傳統(tǒng)的滑模、爬模、翻模、輥模、懸模、吊模等工藝相比，具備同步頂升、整體穩(wěn)固、動(dòng)態(tài)監(jiān)控、精準(zhǔn)高效、組裝便捷、重復(fù)使用等優(yōu)點(diǎn)。

　　此外，通過設(shè)置定型化防護(hù)，保護(hù)工人始終在防護(hù)網(wǎng)內(nèi)進(jìn)行作業(yè)，讓高墩施工如履平地，高危成“高圍”，大大降低了施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　不僅如此，為精確控制這個(gè)空中的“龐然大物”，設(shè)計(jì)人員采用北斗導(dǎo)航系統(tǒng)等先進(jìn)設(shè)備為“云端造墩機(jī)”打造了全方位智能化監(jiān)控系統(tǒng)，包括施工管理可視化監(jiān)測、結(jié)構(gòu)監(jiān)測、爬升監(jiān)測和環(huán)境監(jiān)測，讓施工人員通過手機(jī)APP就能進(jìn)行操作。

　　“云端造墩機(jī)”自正式投用以來，施工工效從8天1模提升到5天1模，累計(jì)完成67.5米的施工任務(wù)。目前，2號(hào)墩的建設(shè)高度已經(jīng)突破百米，為年底完工計(jì)劃提供堅(jiān)實(shí)保障。

　　大型懸臂現(xiàn)澆橋梁施工

　　——綠色化的典型

　　在貴州遵義境內(nèi)，一條綠色之路被輕輕放進(jìn)大自然之中——貴州正習(xí)高速公路，曾獲2022年全球道路聯(lián)合會(huì)(IRF Global)唯一全球道路成就獎(jiǎng)(GRAA)環(huán)境保護(hù)類獎(jiǎng)項(xiàng)，并作為2022年度中國唯一入選聯(lián)合國2030年可持續(xù)發(fā)展議程示范項(xiàng)目。

　　中建四局在施工過程中，聚焦“節(jié)材降耗”開展技術(shù)創(chuàng)新，形成大型懸臂現(xiàn)澆橋梁施工系列技術(shù)成果。其中，采用周轉(zhuǎn)螺栓式0#塊托架技術(shù)，中隔板可周轉(zhuǎn)支撐體系，提高臨時(shí)設(shè)施材料的周轉(zhuǎn)率。采用高韌性的WISA模板和可調(diào)節(jié)曲率的固定裝置，節(jié)約大量鋼模板。

　　同時(shí)，堅(jiān)持貫徹新發(fā)展理念，注重綠色施工。“如對(duì)于洞灣隧道的貫通，隧道淺埋地段采用‘淺埋暗挖法’施工，并從細(xì)微之處落實(shí)‘四節(jié)一環(huán)保’措施。”中建四局貴州投資建設(shè)有限公司副總工程師羅杰作了概括，期間還減少土方開挖面積約25%，有效改造土地72.28畝，又通過“補(bǔ)植復(fù)綠”新增林地和綠化面積約19.33萬平方米，最終與公路沿線3個(gè)自然保護(hù)區(qū)、2個(gè)省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)實(shí)現(xiàn)生態(tài)共融。

　　精誠之技，青山著意。中國的橋梁建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)階段，中建四局將緊跟行業(yè)發(fā)展步伐，進(jìn)一步在橋梁工業(yè)化智能化、新結(jié)構(gòu)與新材料、橋梁監(jiān)測檢測、評(píng)估與管養(yǎng)技術(shù)、橋梁信息化等方面開展研究，為橋梁建設(shè)插上科技的翅膀，飛越群山、跨越萬里。(王喜 段秋悅)