3月15日，隨著跨中50m鋼梁段順利吊裝就位，由長江沿岸鐵路集團股份有限公司建設(shè)管理，中鐵上海工程局承建的滬渝蓉高鐵湖北省天門市漢北河鐵路特大橋(80+160+80)m無拱承吊索式鋼混連續(xù)梁順利合龍。此梁型在國內(nèi)運營時速350公里高鐵中暫無使用先例，連續(xù)梁的成功合龍為后續(xù)高速鐵路大跨度橋梁的應(yīng)用場景拓展了思路。

　　建設(shè)之初，該項目就牢牢把握“科技興企”戰(zhàn)略目標(biāo)，加大裝配化、智能建造、綠色建造及管理信息化等領(lǐng)域的探索與實踐，致力推動科研成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。結(jié)合橋梁施工特點、難點，項目部組建了以橋梁專家孫愛軍為組長的科技創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)小組，完善科技創(chuàng)新體系;通過校企結(jié)合方式與合肥工業(yè)大學(xué)成立了科研開發(fā)小組，進行全過程監(jiān)控量測，建立數(shù)字模型，全方位保障施工質(zhì)量安全，并著力形成實用性科研成果;連續(xù)梁開工當(dāng)天，青年創(chuàng)新工作站揭牌成立，工作站以“五小”活動(小發(fā)明、小改革、小革新、小建議、小設(shè)計)為抓手，引導(dǎo)青年創(chuàng)新實踐、定期開展創(chuàng)新工作交流、積極培養(yǎng)創(chuàng)新青年人才、實現(xiàn)創(chuàng)新成果的推廣應(yīng)用。

　　“從鋼混連續(xù)梁施工在鋼梁運輸?shù)跹b、精準(zhǔn)定位、組裝固定等多方面面臨困難且國內(nèi)尚無案例參考，再到大橋的成功合龍，我充分感受到了科技的力量。”該項目負責(zé)人羅楊介紹。目前，該項目圍繞天門漢北河鐵路特大橋科研課題研發(fā)方向，已形成了一批技術(shù)含量高、推廣價值大、基層需求廣的實用技術(shù)成果。項目已申請發(fā)明專利5項，實用技術(shù)專利5項。其中，為確保按期、高精度完成鋼混梁安裝，項目自主研發(fā)鋼梁運載浮箱的定位裝置、雙拼掛籃吊裝施工裝置、施工平臺支護加固結(jié)構(gòu)及施工方法等實用技術(shù)成果，順利實現(xiàn)精準(zhǔn)合龍。同時，項目部大力推動綠色低碳，水生態(tài)系統(tǒng)保護與修復(fù)、固廢資源化、新型建材材料研究等，在混凝土強度和耐久性能都能滿足設(shè)計要求的前提下，先后3次優(yōu)化了C55箱梁混凝土配合比并已用于施工現(xiàn)場，施工全過程全面推行綠色制造和綠色建造。

　　據(jù)悉，2024年，滬渝蓉高鐵天門段將進入全線鋪軌階段。滬渝蓉高鐵建成后，東西橫貫長江沿岸六省市，串聯(lián)起長三角城市群、長江中游城市群和成渝雙城經(jīng)濟圈，對構(gòu)建長江綜合交通運輸體系和推進長江經(jīng)濟帶發(fā)展具有重大意義。

　　(光明日報全媒體記者張銳 通訊員曹俊松 周鄭)