“得到這個榮譽，我既激動又興奮。作為鐵路工程團隊的一員，這個獎項不僅屬于我個人，更是屬于我們整個智能高鐵創新團隊。它代表國家對鐵路行業發展的認可，對我們鐵路工程師的認可，我感到很自豪。”談起黨中央、國務院首次開展國家工程師獎評選表彰，中國鐵道科學研究院集團有限公司(下稱鐵科院)首席研究員李平難掩激動。

　　從1996年加入鐵科院進入中國鐵路行業至今，28年間，李平一直在鐵路行業深耕探索，與團隊不斷攻堅克難，為我國智能高鐵持續領跑作出貢獻，勇攀世界鐵路科技高峰。

　　截至2023年底，全國鐵路營業里程已達15.9萬公里，其中高鐵里程4.5萬公里。如何支撐這樣一張龐大高鐵網的高效安全高質量運行?李平認為，信息化、數字化、智能化技術發揮了舉足輕重的作用。這些年，她一直致力于相關工作研究，特別是2015年國務院印發《促進大數據發展行動綱要》以來，她的工作重點集中到智能鐵路和鐵路大數據的相關研究。

　　2016年，由李平牽頭的鐵路行業第一個大數據研究與應用創新中心正式組建，提出鐵路數據服務平臺總體方案，制定鐵路大數據應用場景，完成鐵路數據服務平臺研發，并在國鐵集團、多個鐵路局取得應用。2017年，李平在鐵科院的支持下組建智能鐵路研究團隊，開始智能高鐵體系架構和關鍵技術的研究。

　　李平所在的智能鐵路團隊首次提出了智能高鐵的定義內涵，也構建了智能高鐵的體系架構，同時集成大數據和相關算法構建了智能高鐵的大腦平臺。“我們的成果填補了世界空白。”李平說，團隊創新提出的智能高鐵體系構架，已經發布成為國鐵集團技術標準，智能高鐵技術體系被國際鐵路聯盟(UIC)采納并正式出版，為世界智能鐵路提供了中國方案。

　　“有幸能做從0到1的創新工作，我們整個團隊都覺得意義非凡。”李平說。

　　作為“開荒團隊”，遇到困難是家常便飯，但初建大數據中心時遇到的困難，讓李平尤其難忘。

　　“我們當時面臨的棘手問題，就是如何把全路將近百個統建系統的核心數據匯集到平臺上。”李平說，“當時，我們的技術手段和高層次分析人才都不夠完備，解決這些問題的難度可想而知。”

　　面對無從下手的問題，時任大數據中心主任的李平感到前所未有的壓力，吃不好也睡不好。當時，李平的一個老領導找到了她。“他對我說，我們做高水平科研有‘3個3’。要了解研究領域里最經典的三本書，找到這個領域最有影響力的三個人，到該領域最知名或水平最高的三家機構，去看看他們都在做什么、怎么做。”

　　這段話令李平茅塞頓開。之后，她帶領團隊按照“3個3”潛心鉆研、認真求教，很快找到了鐵路大數據應用的切入點，最終把沉淀的數據“珍珠”一個個撈了上來。

　　談到未來的發展，李平認為：“無論國家還是企業，核心競爭力就是科技創新的能力。”她還驚喜地發現，在科技創新的過程中，出現了越來越多女性科學家和女性工程師的身影，她期待和更多同伴一起貢獻巾幗力量，創造出更多新的科研成果。