“得到這個榮譽(yù)，我既激動又興奮。作為鐵路工程團(tuán)隊的一員，這個獎項不僅屬于我個人，更是屬于我們整個智能高鐵創(chuàng)新團(tuán)隊。它代表國家對鐵路行業(yè)發(fā)展的認(rèn)可，對我們鐵路工程師的認(rèn)可，我感到很自豪。”談起黨中央、國務(wù)院首次開展國家工程師獎評選表彰，中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司(下稱鐵科院)首席研究員李平難掩激動。

　　從1996年加入鐵科院進(jìn)入中國鐵路行業(yè)至今，28年間，李平一直在鐵路行業(yè)深耕探索，與團(tuán)隊不斷攻堅克難，為我國智能高鐵持續(xù)領(lǐng)跑作出貢獻(xiàn)，勇攀世界鐵路科技高峰。

　　截至2023年底，全國鐵路營業(yè)里程已達(dá)15.9萬公里，其中高鐵里程4.5萬公里。如何支撐這樣一張龐大高鐵網(wǎng)的高效安全高質(zhì)量運行?李平認(rèn)為，信息化、數(shù)字化、智能化技術(shù)發(fā)揮了舉足輕重的作用。這些年，她一直致力于相關(guān)工作研究，特別是2015年國務(wù)院印發(fā)《促進(jìn)大數(shù)據(jù)發(fā)展行動綱要》以來，她的工作重點集中到智能鐵路和鐵路大數(shù)據(jù)的相關(guān)研究。

　　2016年，由李平牽頭的鐵路行業(yè)第一個大數(shù)據(jù)研究與應(yīng)用創(chuàng)新中心正式組建，提出鐵路數(shù)據(jù)服務(wù)平臺總體方案，制定鐵路大數(shù)據(jù)應(yīng)用場景，完成鐵路數(shù)據(jù)服務(wù)平臺研發(fā)，并在國鐵集團(tuán)、多個鐵路局取得應(yīng)用。2017年，李平在鐵科院的支持下組建智能鐵路研究團(tuán)隊，開始智能高鐵體系架構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)的研究。

　　李平所在的智能鐵路團(tuán)隊首次提出了智能高鐵的定義內(nèi)涵，也構(gòu)建了智能高鐵的體系架構(gòu)，同時集成大數(shù)據(jù)和相關(guān)算法構(gòu)建了智能高鐵的大腦平臺。“我們的成果填補(bǔ)了世界空白。”李平說，團(tuán)隊創(chuàng)新提出的智能高鐵體系構(gòu)架，已經(jīng)發(fā)布成為國鐵集團(tuán)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，智能高鐵技術(shù)體系被國際鐵路聯(lián)盟(UIC)采納并正式出版，為世界智能鐵路提供了中國方案。

　　“有幸能做從0到1的創(chuàng)新工作，我們整個團(tuán)隊都覺得意義非凡。”李平說。

　　作為“開荒團(tuán)隊”，遇到困難是家常便飯，但初建大數(shù)據(jù)中心時遇到的困難，讓李平尤其難忘。

　　“我們當(dāng)時面臨的棘手問題，就是如何把全路將近百個統(tǒng)建系統(tǒng)的核心數(shù)據(jù)匯集到平臺上。”李平說，“當(dāng)時，我們的技術(shù)手段和高層次分析人才都不夠完備，解決這些問題的難度可想而知。”

　　面對無從下手的問題，時任大數(shù)據(jù)中心主任的李平感到前所未有的壓力，吃不好也睡不好。當(dāng)時，李平的一個老領(lǐng)導(dǎo)找到了她。“他對我說，我們做高水平科研有‘3個3’。要了解研究領(lǐng)域里最經(jīng)典的三本書，找到這個領(lǐng)域最有影響力的三個人，到該領(lǐng)域最知名或水平最高的三家機(jī)構(gòu)，去看看他們都在做什么、怎么做。”

　　這段話令李平茅塞頓開。之后，她帶領(lǐng)團(tuán)隊按照“3個3”潛心鉆研、認(rèn)真求教，很快找到了鐵路大數(shù)據(jù)應(yīng)用的切入點，最終把沉淀的數(shù)據(jù)“珍珠”一個個撈了上來。

　　談到未來的發(fā)展，李平認(rèn)為：“無論國家還是企業(yè)，核心競爭力就是科技創(chuàng)新的能力。”她還驚喜地發(fā)現(xiàn)，在科技創(chuàng)新的過程中，出現(xiàn)了越來越多女性科學(xué)家和女性工程師的身影，她期待和更多同伴一起貢獻(xiàn)巾幗力量，創(chuàng)造出更多新的科研成果。