地上，百噸龍門吊轟鳴著將鋼材送入井下;地下，由超大直徑盾構(gòu)機掘出的7.4公里長隧道蔚然成型，工人們正穿梭忙碌。歷經(jīng)三年多時間，北京東六環(huán)完成了從地上潛入地下的關(guān)鍵一步。

　　“這是我國盾構(gòu)建造技術(shù)從‘跟跑’到‘領(lǐng)跑’的跨越!”首發(fā)建設(shè)公司副總經(jīng)理何歷超說得激動。16米級直徑盾構(gòu)機月行超500米、對地面擾動控制在毫米級，十年前，這樣的建設(shè)速度和精度難以想象。

　　千年之城拔節(jié)生長

　　2017年2月，總書記考察北京城市副中心時指出，站在當前這個時間節(jié)點建設(shè)北京城市副中心，要有21世紀的眼光。規(guī)劃、建設(shè)、管理都要堅持高起點、高標準、高水平，落實世界眼光、國際標準、中國特色、高點定位的要求。這一指示，為城市副中心建設(shè)錨定了方向。

　　十年間，一座千年之城拔節(jié)生長。未建城、先播綠，核心區(qū)最中央，11.2平方公里的城市綠心森林公園率先落成;立長遠、強功能，行政辦公區(qū)一期、二期相繼成型，五河交匯處，運河商務區(qū)的高樓大廈拔地而起;城市框架拉開、地標“上新”，博物館、圖書館、劇院三大文化建筑開門迎客。

　　“副中心工程是‘千年大計、百年工程’，我們要確保每一項工程都經(jīng)得起歷史檢驗。”北京城市副中心工程建設(shè)管理辦公室相關(guān)負責人說。

　　155平方公里的熱土之上，如何建造“經(jīng)得起歷史檢驗”的工程?副中心建設(shè)成為創(chuàng)新展示的舞臺——在實際建造前先通過BIM進行三維建模，實施“虛擬建造”，正在建設(shè)中的人民大學通州校區(qū)項目，就用上這樣的硬核技術(shù);60多類機電系統(tǒng)、850多個設(shè)備機房、23萬平方米通風方管，北京最大在建醫(yī)院安貞醫(yī)院通州院區(qū)設(shè)備種類、功能繁多，工作人員卻能通過云上系統(tǒng)全面掌控每一條管線的位置、每一臺機器的運行情況;早已上崗的焊接機器人，每道焊縫寬窄誤差僅在正負1毫米之間……

　　“隨著連續(xù)多年保持千億元投資規(guī)模，副中心正在有序拉開城市框架，重大項目建設(shè)涉及交通運輸、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、民生改善等多個方面，為智能建造新技術(shù)的應用、迭代、發(fā)展提供了豐富的應用場景。”負責人說，智能建造技術(shù)不僅應用在施工階段，還貫穿于整個建筑的生命周期，從設(shè)計階段起，確保高水平建設(shè)。

　　綠色建筑不斷拓展

　　節(jié)假日，城市副中心圖書館迎來成群的打卡市民，每個人都沉浸在144棵“銀杏樹”支撐起的“森林屋蓋”之下。這是一片神奇的“森林屋蓋”：圖書館的采光頂上，鋪滿了1350平方米的電子染料液晶智能調(diào)光玻璃，通過調(diào)節(jié)遮陽系數(shù)，就能實現(xiàn)降低空調(diào)能耗和節(jié)省照明電量的目的。北京藝術(shù)中心、北京城市圖書館、北京大運河博物館，三大文化建筑相比同類建筑每年可減少二氧化碳排放近1萬噸。

　　綠色，已成為副中心建設(shè)最明亮的底色。據(jù)介紹，副中心綠色建筑執(zhí)行標準全市最高，新建建筑100%達到二星級綠色建筑標準要求，新建公共建筑100%執(zhí)行三星級綠色建筑標準。此外，綠色建筑與超低能耗建筑、綠色建筑與近零碳建筑，一系列“綠色建筑+”融合場景也在持續(xù)探索。

　　昔日的水陸之要會，畿輔之襟喉，經(jīng)過蝶變重生，如今已是一派生機勃發(fā)的新景象，高質(zhì)量發(fā)展不斷提速，成為千年古都又一張亮麗名片。

　　2021年，副中心率先提出新建建筑執(zhí)行二星級綠色建筑以上標準、新建公共建筑全面執(zhí)行三星級綠色建筑標準;2021年至2023年，副中心累計建成綠色建筑約946萬平方米;2023年，新光大中心等84個項目獲綠色建筑評價標識。

　　超級工程更是歷史工程

　　天剛剛放亮，北京東六環(huán)改造工程入地段起點處的幾臺龍門吊已經(jīng)開始運轉(zhuǎn)，何歷超在例行生產(chǎn)會上排完施工計劃，就套上反光背心，抓起安全頭盔，往施工現(xiàn)場趕去。

　　“二次結(jié)構(gòu)施工進展到哪了?”“東西線之間橫通道的施工按計劃展開了嗎?”“這個橋墩和圖紙有多少誤差?”進入隧道，何歷超抓著各標段的總工問個不停。大伙都說，能架得住“何博士”的提問，才算達標。

　　“越到最后，越是見功夫的時候。”何歷超身后，東六環(huán)地下隧道已實現(xiàn)雙線貫通，一條“地下蛟龍”若隱若現(xiàn)。

　　這已經(jīng)是這位“80后”副總在東六環(huán)改造工程中挑大梁的第5個年頭。2019年入場至今，何歷超和項目一同成長，從總工變成了副總經(jīng)理。

　　東六環(huán)改造工程全長約16公里，其中有約7.4公里入地段，要采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)隧道直徑15.4米，最大埋深59米。這組數(shù)字也創(chuàng)下了三個最：它是國內(nèi)最長盾構(gòu)高速公路隧道，是北方在建最大直徑盾構(gòu)隧道，也是北京市埋深最大的地下隧道。

　　為了完成這項超級工程，多方聯(lián)合研發(fā)出國產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機——16米級的“京華號”。“超大直徑盾構(gòu)機，掘進這么長的隧道，誰也沒干過，怎么干?何歷超說，“大家伙”需要下穿北京地鐵6號線、廣渠路、北運河等多個重大風險源，起初都捏了一把汗。

　　一路掘進，一路創(chuàng)新。最終，“京華號”實現(xiàn)了地面沉降的毫米級控制，確保盾構(gòu)施工對地面既有建筑的零擾動。這是超級工程，更是歷史工程，我得對得起它。”何歷超說道。

　　(鹿楊 方非)