隨著昌景黃高鐵開通運營，江西省9個5A級景區(qū)串成一線，景德鎮(zhèn)、樂平、余干、鄱陽、浮梁五地正式跨入高鐵時代。這條“世界級黃金旅游線”讓千年瓷都煥發(fā)新生機，鄱陽湖沿岸更顯無限風光。

　　昌景黃高鐵起自江西南昌，經(jīng)由景德鎮(zhèn)終至安徽黃山，全長289.9公里，其中江西段200.3公里，橋隧比87.3% ，設(shè)計時速350公里。由中建鐵投承建的昌景黃鐵路4標段位于江西省上饒市鄱陽縣和余干縣境內(nèi)，標段全長28.9公里。從2019年進場施工，歷經(jīng)1600多個日夜，一路穿過信江、樂安江，走過鄱陽湖、軍山湖，743個墩身、1226榀箱梁、57.7公里無砟軌道，共同建證最美高鐵的誕生。

　　突破40米千噸箱梁技術(shù)壁壘

　　2019年年底，承載著沿線人民的高鐵夢，昌景黃高鐵啟動建設(shè)。昌景黃高鐵是全國第5條應(yīng)用40米箱梁的鐵路項目，項目箱梁施工共1226榀，其中930榀是40米簡支箱梁，是江西段全線唯一應(yīng)用40米預(yù)制箱梁的標段，是牽一發(fā)而動全身的控制性工程。

　　40米箱梁全長為40.6米、跨度39.3米、梁高3.3米，重量相當于約14.5節(jié)火車車廂，相較于傳統(tǒng)的32米箱梁重了近300噸。對首次應(yīng)用40米箱梁的中建鐵投團隊來說，如何快速、優(yōu)質(zhì)、安全地完成箱梁施工是巨大的考驗。

　　“‘敢為天下先’的品格不僅僅是一句口號，更是一份承諾。”項目指揮長陳立鑫在項目進場啟動會上說道。“項目作為試點標段，必須從制作、養(yǎng)護、搬、提、運、架每個環(huán)節(jié)都要重新規(guī)劃，做到全面標準化。”

　　以黨員模范做帶頭引領(lǐng)，項目迅速成立黨員創(chuàng)新工作室，研究配備“四大金剛”：即全國最大千噸級搬梁機、全國最大跨度提梁機、全國最大千噸級運梁車以及國內(nèi)領(lǐng)先千噸級架橋機，圍繞40米箱梁制、運、架及配套智能工裝信息化系統(tǒng)，聯(lián)合設(shè)備廠家進行適應(yīng)性改造。

　　2021年2月1日，隨著一聲令下，第一部分40米箱梁開始調(diào)裝，在“紅旗設(shè)備”班組的調(diào)撥下，搬梁機、提梁機、架橋機相繼發(fā)力，助力箱梁平穩(wěn)落位，不同部位精度誤差不超過1厘米，這標志著中國建筑攻克了“40米箱梁”施工的技術(shù)壁壘。

　　開工以來，項目累計創(chuàng)成國家實用新型專利17項，省部級工法4項，公開發(fā)表論文31篇，軟件著作權(quán)5項。2023年10月，經(jīng)過專家組鑒定，昌景黃鐵路項目“高速鐵路40米大跨度簡支箱梁精益建造技術(shù)”達到國際領(lǐng)先水平。

　　連續(xù)梁跨越江道保航運

　　昌景黃鐵路沿線港道湖泊星羅棋布，水波連天，有9處跨越了通航河流的大橋。

　　在上饒市境內(nèi)的中國第一大淡水湖——鄱陽湖畔，“打造世界一流高鐵 中國建筑建設(shè)美麗昌景黃”的標語格外醒目。據(jù)項目執(zhí)行經(jīng)理黃種發(fā)介紹，鄱陽湖特大橋全長45.6公里，項目施工的樂安江、信江兩處連續(xù)梁是全線的重點性控制工程。

　　為了給七級航道升級到十三級航道預(yù)留足夠的空間，項目創(chuàng)新采用“90米+180米+90米”連續(xù)梁拱，以180米跨度的主拱橋連接兩旁90米的邊跨，形成一個距離江面26米高的拱橋。“水位下地質(zhì)結(jié)構(gòu)也非常復(fù)雜，甚至有40米厚的巖層。”黃種發(fā)表示，完成這樣的任務(wù)壓力巨大。

　　2020年6月，樁基施工果然遇到了難題，項目多次嘗試，常用的CK2500沖擊鉆機等設(shè)備無法將樁基打入深水巖層。

　　“先找到金剛鉆，才干得了瓷器活!”項目對常規(guī)動力FXZ-450型反循環(huán)鉆機改造升級，一方面增進鉆機的動力，從兩動力組改裝為四動力組;一方面增大鉆桿、鉆頭的壁厚，增大其工作穩(wěn)定性。

　　以樁長73米、樁徑2.2米的灌注樁為例，采用四動力組改進FXZ-450型反循環(huán)鉆機，不僅依靠增大的動力裝置擊穿了硬質(zhì)巖層，更帶來了工期節(jié)約，僅用時2天就完成原6天才能完成的工作量。經(jīng)對比測算，改良后的鉆機總共節(jié)省了工期54天。

　　下一道難點工序是承臺施工。“大橋的主墩就在主河道中央，水側(cè)壓力大，尤其是豐水期，普通的鋼板樁圍堰無法承受這樣的水壓。”項目總工能繼成介紹。

　　經(jīng)過力學(xué)測算，項目決定使用PC工法樁，即將鋼管樁、鋼板樁交替組合，圍成一道道連續(xù)的、強度適中、可反復(fù)拆卸使用的“鋼質(zhì)圍墻”。

　　實踐證明，PC工法樁適用于軟土(如淤泥、粉砂土)地層，施工速度快，施工周期短，止水效果好，構(gòu)件可回收，是切實可行的綠色施工工藝。

　　“大橋墩高水闊，多組連續(xù)梁首尾相接，甚是壯觀!”項目通車后，采訪參觀鄱陽湖特大橋的記者不禁感嘆道。鄱陽湖特大橋串聯(lián)起沿線山川、河流、田野、城市，在贛鄱大地形成一道亮麗的風景線。

　　造福當?shù)卣蔑@央企力量

　　2020年6月，江西遭遇持續(xù)暴雨襲擊，鄱陽湖水位持續(xù)上漲，多個水文站水位超1998年歷史極值，對人民生命財產(chǎn)安全產(chǎn)生巨大威脅。項目緊急調(diào)度全標段力量，成立“防汛應(yīng)急突擊隊”，全力配合屬地政府開展防汛應(yīng)急搶險工作。

　　7月12日晚，項目火速抽調(diào)5臺挖掘機、24人馳援饒河聯(lián)圩管涌搶險一線,同時協(xié)調(diào)2個集裝箱支援鄉(xiāng)政府儲備防汛物資;7月14日，項目黨員突擊隊與饒州監(jiān)獄防汛搶險突擊隊聯(lián)合巡查堤壩險情;7月16日，信江附近發(fā)生管涌，三分部黨員突擊隊迅速出動，運送500沙袋配合珠湖農(nóng)場工作人員處置險情;7月18日，二分部黨員突擊隊調(diào)集挖掘機等大型設(shè)備7臺，歷時一夜修繕應(yīng)急撤離通道4.9公里。

　　昌景黃項目部對制梁場、拌合站、鋼筋加工場、施工便道等臨時用地，嚴格按照復(fù)墾方案進行復(fù)墾復(fù)植，面積達43.1公頃，相當于60個足球場的大小;對截斷的灌溉溝渠，先采取臨時過渡方式保證暢通，后續(xù)再專項設(shè)計，恢復(fù)功能時，對橋梁下面也開展植草綠化工作。此外，項目團隊還進行增殖放流活動，人工放流鱖魚、草魚等多類魚苗，保障屬地水系生態(tài)循環(huán)。

　　深入開展鄉(xiāng)村振興，項目資助余干縣前何村3萬元，購買屬地農(nóng)貿(mào)產(chǎn)品1000余萬元，采購地材地料約3億元。2023年以來，各參建單位持續(xù)改善沿線鄉(xiāng)村環(huán)境，修建農(nóng)村道路約19公里，幫扶貧困人員就業(yè)安置1000余人。

　　來時青山綠水，走時綠水青山。昌景黃鐵路作為一抹風馳電掣的生態(tài)綠，穿梭于山河田野之間，實現(xiàn)與滬昆、京九鐵路互聯(lián)互通，為江西便捷的交通再插上一雙翅膀。

　　“美麗昌景黃”是中建鐵投團隊向江西人民交付的一張亮麗名片，沿線經(jīng)濟搭上高鐵的快車快速發(fā)展，為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造機遇。

　　未來，越來越多的“余干縣”將享受到高鐵發(fā)展的紅利。復(fù)興號奔馳在祖國廣袤的大地上，將帶著越來越多的人們共同走上時代發(fā)展的康莊大道。

　　(秦 晉)