大瑞鐵路高黎貢山隧道挖掘進度過半。這條隧道創(chuàng)造了我國鐵路最長隧道、最長斜井、最深豎井等9項紀錄，項目啟動至今，已經過了9年時光。

　　大瑞(云南大理至瑞麗)鐵路高黎貢山隧道地形條件復雜、地底情況特殊，具有“三高四活躍”(高地熱、高地應力、高地震烈度，活躍的新構造運動、活躍的地熱水環(huán)境、活躍的外動力地質條件、活躍的岸坡淺表改造過程)的地質特征，被稱為“地質博物館”。

　　在隧道施工現場，“越是艱險越向前”的標語格外醒目。硬巖掘進機發(fā)出“轟隆隆——”的聲響，工作人員熱火朝天地開展施工作業(yè)。從2015年底高黎貢山隧道工程啟動，這里的轟鳴聲已持續(xù)了9年。一批批工程師堅守地底作業(yè)，日日夜夜為推進隧道建設不懈努力……

　　隧道正洞電器工程師曾勇——

　　保障“彩云1號”穩(wěn)定掘進

　　高壓、富水、破碎，一段特殊隧段，經過特殊處理，等待“彩云1號”向前掘進……“彩云1號”是我國自主設計制造的敞開式硬巖掘進機(TBM)，是開挖隧道的利器。70后電器工程師曾勇，則負責“彩云1號”的日常電器、機械系統的維護。

　　“彩云1號”設計建造之初并非沒有質疑聲：“國外TBM技術成熟，直接引進不就可以了?”現實情況是，由于高黎貢山隧道地質條件復雜，國外引進的TBM在高黎貢山隧道頻繁卡機。

　　不過，即使是有針對性地進行了改良設計的“彩云1號”，在剛參與到高黎貢山隧道項目建設時，也出現過頻繁卡機的情況。2016年進入項目的曾勇，就負責對卡機現象的調查和優(yōu)化工作。在曾勇的反復鉆研下，制定了“彩云1號”護盾延伸方案，卡機情況顯著減少，大大提升了掘進效率。

　　“我們的工作，可不僅僅是提高了工作效率，還守護了更多施工人員的安全。”曾勇說，在“三高四活躍”的高黎貢山隧道，隨時可能出現突泥涌水，如果采取人工爆破掘進，一線人員數量較多，風險較高。采用“彩云1號”掘進，操作人員更少，且能有效頂住一般的突泥垮塌，“機器代人”更加安全。

　　在“彩云1號”后續(xù)掘進過程中，曾勇還曾遇到過一個棘手的問題——進口變頻器頻繁出現故障。更糟糕的是，這款變頻器已停產，通過常規(guī)渠道難以直接替換或者找到配件。

　　“有沒有可能找到性能差不多的國產變頻器?”曾勇網上搜、線下找，終于鎖定了一個國內變頻器品牌。曾勇積極與廠家溝通，推動了國產變頻器替換工作。最終，“彩云1號”用上了國產變頻器，作業(yè)更穩(wěn)定。

　　斜井工區(qū)助理工程師王欣——

　　增加作業(yè)面，實現“長隧短打”

　　如果說曾勇的工作是在隧道正洞作業(yè)面向前掘進，那么斜井工區(qū)80后助理工程師王欣的職責，便是“另辟蹊徑”支援隧道施工。“隧道太長，不能只從一頭施工，靠近隧道另一側開挖斜井可以增加更多作業(yè)面，實現‘長隧短打’。”王欣解釋，為縮短工期，除了正洞挖掘外，高黎貢山隧道采用了“貫通平導+1座斜井+2座豎井”的施工方案。

　　高黎貢山隧道最大埋深達1155米，開挖的斜井長達3870米，難度可想而知。“因為地質情況復雜，經常開挖三米，垮塌一兩米，有些隧段停工處理垮塌的時間，比挖掘的時間還長!”王欣說，越往地下延伸，應力越大，垮塌、變形風險也越大。

　　“面對困難，只能科學地干!”王欣說，在挖隧道的同時，還要一直對斜井井身進行加固處理。

　　怎么加固?打一層混凝土不行，就打兩層，兩層不行就打三層;鋼架用粗的，支撐力不夠，就選更粗的，實在不行還能加密……王欣介紹，如今，最厚的支護已做到了近90厘米。即便如此，有些高應力隧段仍會被壓變形，還需要實時動態(tài)監(jiān)測，一旦達到臨界值，就要重新處理。

　　“用什么混凝土，也有講究。”王欣介紹，高黎貢山隧道內部應力較高，普通混凝土噴射存在抗壓強度不足和回彈量過高的問題，直接影響了結構穩(wěn)定性。經過深入的資料搜集和實驗對比分析，王欣決定用硅灰代替粉煤灰。“硅灰噴射混凝土坍損小，性能穩(wěn)定，抗壓強度比普通噴射混凝土高30%—40%。”隨著混凝土強度提升，支護返工頻次減少，施工效率得以提升。

　　豎井工程部工程師邵林江——

　　穿越高壓含水層，創(chuàng)新注漿封堵

　　“長隧短打”，除了兩側同步施工，在隧道中段，兩套豎井設備也向著地底深處延伸至正洞，從而進一步增加作業(yè)面，提高隧道建設速度。

　　“2號豎井井深640.2米，比總高600米的廣州塔還多40米。”清晨6時許，天邊剛泛起魚肚白，高黎貢山隧道2號豎井工程部90后工程師邵林江已乘坐著罐籠電梯，以3.2米/秒的速度向地下行進。隨著項目推進，從施工組織到技術突破，再到嚴密的安全保障措施，邵林江心中細致地盤算著每一個細節(jié)。“慢點、慢點，注意安全!”剛進入隧道，邵林江目光便緊盯著掌子面作業(yè)人員的施工動作。

　　這口豎井來之不易。自2016年開打，到2020年5月2日豎井才掘砌到底，正式服務隧道正洞作業(yè)。邵林江介紹，豎井掘砌640多米，需要穿過多個高壓含水層。為了避免地下水大量噴涌，需要提前注漿封堵。然而，這場與水的較量卻一波三折。

　　通常，涌水量增加說明巖石間裂隙增大，堵水漿液更容易通過裂隙進入巖層對地下水進行封堵。但在高黎貢山隧道，卻是不同情形。邵林江回憶：“涌水量太大了，我們剛注入的漿液還沒來得及發(fā)揮作用，就被地下水沖刷走了。”

　　為此，邵林江根據水壓、裂隙發(fā)育程度的變化不斷優(yōu)化超前注漿方案。注漿材料一換再換。從最初用的普通水泥，到超細水泥，再到脲醛樹脂漿，最終經過反復比對和嚴格的評估與試驗，選定了無醛樹脂漿液作為注漿材料，不僅解決了之前的難題，也確保了施工的安全與效果。

　　在高黎貢山隧道8年的工作經歷，讓這名來自云南省曲靖市的小伙在一次次攻堅克難中迅速成長。“我現在最大的夢想，就是早日看到隧道的貫通，帶上家人好好走一趟，告訴他們：‘你們看，這就是我參與修建的隧道!’”

　　大瑞鐵路高黎貢山隧道項目部書記程湘波說：“我們的努力堅守，能在未來為乘客的便利出行作出貢獻，大家覺得特別值!”(楊文明)