鐵榔頭由生鐵經千錘百煉反復打磨而成，堅硬耐擊打，往往一錘定音。中國鐵建大橋局銀巴鐵路項目總工程師李斌就是這樣的“鐵榔頭”。

　　“沒問題”“一定行”“再堅持堅持我們就贏了”……扎根工程8年來，李斌始終以滿腔熱血、滿格電、滿狀態投入工作，埋頭苦干實干，辛勤奮斗奉獻，從學員一步步成長為獨當一面、有口皆碑的技術“大拿”。

　　“打好頭陣”

　　西北是一個土地貧瘠，但擁有精神富礦的地方。李斌是土生土長的西北人，對于這片土地有著深厚的感情，從小就立志長大后要建設家鄉，改變西北地區的面貌。經濟發展，交通先行，李斌深諳此理。于是，報考志愿的時候，他毫不猶豫地選擇了蘭州交通大學土木工程專業。畢業后入職中國鐵建大橋局，用實際行動踐行少年時的承諾。

　　剛入職那兩年，李斌參與建設了同心縣城陽溝橋、京藏高速改擴建、銀西高鐵銀吳客專等項目，工程一線艱苦的歷練加上自己的勤奮好學，他成長得非常快。

　　銀西高鐵銀吳客運專線是寧夏回族自治區首條高鐵客運專線，也是西北公司在自治區承建的第一條高鐵線，承載著寧夏人民的高鐵夢，因此建好這項工程意義十分重大。

　　銀川黃河特大橋是該項目的一段重點工程，全部為橋梁結構，混凝土施工數量巨大，項目剛上場急需解決混凝土供應問題，面對異常緊張的工期，項目部決定在1個月內完成2座拌合站及項目駐地的建設任務。

　　“交給李斌，讓他來做”。會上，領導們商議后一致決定讓李斌來牽頭負責這項工作。

　　“打好頭陣，擔子可不輕啊。”接到任務后，李斌立刻行動起來。為了節約時間，李斌把鋪蓋卷搬到臨建場地，和同事24小時輪流值班。基礎混凝土澆筑、拌合機安裝調試、地面硬化……6座鋼筋加工廠拔地而起，一座各項功能齊全的項目集中生產生活區建成，僅僅用時一個月。

　　樁基礎施工是橋梁施工第一步，而樁基礎鋼筋籠生產嚴重制約著樁基礎的施工進度，現場每天需要40多套鋼筋籠，加工生產跟不上，嚴重阻礙了工期。“我來吧”，李斌再次站了出來。

　　就這樣，李斌一頭扎進了鋼筋加工廠，沒日沒夜地忙碌起來。根據現場施工進展，編制鋼筋籠加工計劃、原材料進場計劃，跑現場抓施工促進度。“有時候忙的臉都來不及洗”，李斌坦言。

　　“有沒有辦法在保證鋼筋籠加工質量和精度的情況下加快加工進度?”李斌連走路吃飯都在琢磨這件事。

　　通過仔細研究鋼筋籠加工步驟，反復推敲，改革創新，李斌終于總結出一套方法。從鋼筋下料、套絲、打磨一體化操作，滾焊機快速換徑，耳筋滾動焊接，聲測管快速定位安裝，到鋼筋籠運輸及現場存放胎具的全過程施工工藝流程，大大提升了加工進度，得到業主和上級單位一致好評，并在全線推廣應用。

　　2個月的堅守，李斌帶領大家圓滿完成了現場2546套不同直徑及長度的鋼筋籠加工任務，為現場橋梁樁基礎施工提供了強有力的保障。

　　“那就從頭開始學”

　　沒過多久，李斌又出現在連續梁施工現場。連續梁懸臂澆筑施工是銀吳客專項目的控制性工程，工藝十分復雜。李斌也只是在課本和施工培訓中學習了解過，沒有現場施工經驗。

　　“那就回爐重造，從頭開始學。”參加培訓、研究設計圖紙和施工方案、向項目領導和現場施工人員請教……李斌很快掌握了連續梁懸臂澆筑的施工工藝及注意事項，并擔任了生產主管，連續3個月守在施工現場，終于在架橋機通過前完成了2處連續梁的合龍。

　　2017年，李斌來到了蒙華鐵路項目。浩吉鐵路是世界上一次性建成里程最長的重載鐵路，該項目三門峽黃河公鐵兩用大橋則是該線的重點工程，也是李斌所在的項目。

　　三門峽黃河公鐵兩用大橋北引橋平均墩高51米，最大墩高達74米，90孔移動模架現澆鐵路梁，16孔70米高位支架現澆公路梁，是全線的重難點工程，施工難度及安全風險極大。

　　70米超高支架的搭設和拆除、公路梁施工過大偏載對鐵路橋梁受力安全影響、公路梁施工支架與鐵路梁體相互變形耦合、70米高空支架上箱梁底模換幅與側模曲線滑模等施工難題，迫切需要解決。在國內沒有類似施工經驗可供參考的情況下，李斌和項目技術團隊開始“摸著石頭過河”。

　　6個月時間里，李斌和同事奔波忙碌，聯合高校與設計院，從支架設計開始，通過應用有限元分析軟件midas進行仿真模型設計計算，施工全過程支架應力監測，支架預拼裝分節段焊接整體吊裝，自研底模橫移臺車及側模分節段導向臺車，高空箱梁冬季施工整體保溫等技術手段，解決了施工難題，順利地完成了16孔現澆公路梁的施工任務，為蒙華鐵路全線鋪軌奠定了基礎，并且填補了國內此類項目施工的空白。

　　踏上新的淬火之路

　　伴隨著包銀鐵路項目的進場，“鐵榔頭”李斌又踏上了新的淬火之路。

　　從項目臨建開始，李斌帶領團隊對公司已有周轉材料資源進行分類梳理、整合，彩鋼房利舊率達到45%，拌合站料倉及鋼筋加工廠骨架利舊率達到100%，橋梁承臺模板利舊率達82%，墩身模板利舊率達75%，連續梁懸掛籃處側模外利用率達100%。

　　大跨度連續梁掛籃主桁在小跨度連續梁0#段上無法正常安裝，怎么辦?李斌通過仔細研究分析，進行施工圖模擬，重新布置主桁安裝位置，創新出一套主桁錯位安裝施工工藝，使4處連續梁掛籃除側模外，全部利用公司既有掛籃改造后使用，節約了現場施工周轉材料，減少施工投入。

　　李斌平時不善言語，但是談起施工現場的事，他立馬就來了興趣，滔滔不絕有講不完的話。

　　使命在肩，奮斗不息。2022年10月，李斌被提拔為銀巴鐵路項目總工程師。“職位升高，意味著身上的責任越大。”李斌干得比以前“更兇了”。臨近既有營業線施工、跨烏瑪高速特大連續梁、賀蘭山隧道掘進……李斌大部分時間都守在工地上，現場研究解決技術難題。整個線路已經清清楚楚印刻在他的大腦里，對各個施工點進展細節也都了如指掌。去年底，李斌被評為“先進工作者”，還作為職工代表參加集團職代會。

　　入職8年來，李斌憑借著出色的工作，先后獲得“先進工作者”“技青杯”比武大賽第一名、“青年崗位能手”，蒙華鐵路有限公司晉豫指揮部“優秀工程師”，中國鐵路蘭州局集團銀川工程建設指揮部建設管理“先進個人”等榮譽。

　　精感石沒羽，豈云憚險艱。這一路的打磨，讓李斌這把“鐵榔頭”變得更加堅硬，把困難像釘釘子一樣，深深踩在腳下。(張睿婕)