7月17日，由中建八局承建的濟南遙墻機場二期改擴建東飛行區場道工程(二標段)通過竣工驗收。項目投入使用后，將接入濟濱高鐵、濟南軌道交通3號線，濟南都市圈及周邊城市將實現一小時到達，全市市域范圍一小時內通達濟南國際機場。
 

　　濟南遙墻機場二期改擴建工程為山東民航史上規模和投入最大的機場建設項目。東飛行區場道工程(二標段)占地面積約43.35萬平方米，主要施工內容包括南指廊南側新建機位及配套站坪、貨運站坪及T1、T2滑行道，以及3#、5#下穿通道工程等。建成后，濟南遙墻機場的飛行等級將升為4F(最高等級)，集成空港、高鐵、軌道交通、高速公路、城市快速路等于一體，成為“國際一流、國內領先”的現代化航空港和山東省最大的航空綜合交通樞紐。

　　全國最寬

　　下穿通道基坑開挖有良策

　　3#、5#下穿通道是遙墻機場東飛行區工程中最大的單體工程，總開挖土方量約50萬立方米，基坑最大開挖深度13.8米，最大開挖寬度100米，是全國民航行業內明挖施工最寬下穿通道基坑工程。

　　下穿通道基坑地層以黃河沖積平原的高含水率粉土為主，地質水文條件復雜。針對高地下水位及可能存在的砂層承壓水，項目聯合民航機場規劃設計研究總院有限公司創新提出了“坑邊止水+坑內疏水“的地下水控制方案，實現了工期可控、有效止水、部分材料可回收再利用等良好效果。

　　下穿通道結構距離西側綜合管廊最小凈距4米、高差5米，基坑結構最小間距僅為10厘米。為避免基坑開挖對綜合管廊的影響，項目采用工法樁結合外拉錨的支護體系，包括水泥土攪拌樁、SMW工法樁、鉆孔灌注樁等6種支護方式，順利破解基坑周邊環境復雜、變形控制難度大、下穿通道結構里程長、跨度大、異形斷面多等建設難題，同時有效縮短建設周期。

　　技術創新

　　打造場道施工新引領

　　針對機場道面采用大厚度、干硬性混凝土特點，項目團隊攻堅克難，創新應用機場道面智能攤鋪設備。該設備集振平、提漿、揉漿三道工序于一體，功耗僅為12千瓦，施工效率提升50%。

　　為提升混凝土道面的結構壽命和功能壽命，項目與同濟大學民航設計研究院聯合研發民航機場高性能道面混凝土雙層連鋪技術，通過“結構一材料”一體化設計，實現結構與功能耐久性的品質提升，助力機場混凝道面50年無大修。

　　安全為先

　　打造“平安工地”示范點

　　項目下穿通道區域涉及深基坑、高支模等多項超危大工程，現場有群塔吊裝、高處作業等高風險作業，高峰時500余人同時在場作業，安全風險高、管理難度大。

　　項目團隊嚴格按照標準，編制群塔作業危大工程方案，設置塔機監控系統、吊鉤可視化系統、人臉識別系統等，并開展專項評審，參考濟南市特種設備質量監督程序，完成塔吊群第三方檢測及驗收工作，確保塔吊群塔安全作業。

　　項目積極探索引入VR安全教育體驗，將項目現場實景轉換到虛擬場景中，模擬觸電、坍塌、火災、物體打擊、高空墜落、機械傷害等多種安全事故，讓建設人員身臨其境感受多種危險作業場景，提升安全生產意識，助力項目安全生產、平穩運營。

　　項目于2023年9月12日舉辦首個全國民航創建平安工地活動，民航質量監督總站將濟南遙墻機場二期改擴建工程確定為“平安工地”首批試點項目，3#、5#下穿通道工程為試點項目“平安工地”示范點。

　　優質高效

　　工期、品質并駕齊驅

　　項目工期15個月，施工涉及場道、下穿通道、市政道路、安裝、裝飾等多個專業。項目團隊制定四級節點計劃“掛圖作戰”制度，建立項目模塊化節點32個，攻克“高水位、高液限粉土地基處理”施工難題。在道面結構攤鋪時，使用“跳倉法”合理組織施工，保證項目高效推進。

　　項目團隊采用“數字化施工綜合管理平臺”，與現場實測實量相結合，實現工期動態監管及全過程質量管控。采取數字壓實、數字攤鋪、物料監控、配比監控等措施，有效采集了夯擊次數、提錘高度、碾壓遍數、攤鋪平整度、打樁深度等關鍵指標數據，彌補了傳統施工質量監管短板，實現了評驗指標的客觀量化及全過程管理，工程實體質量一次驗收合格率均達到100%。(劉文忠)