7月17日，由中建八局承建的濟南遙墻機場二期改擴建東飛行區(qū)場道工程(二標(biāo)段)通過竣工驗收。項目投入使用后，將接入濟濱高鐵、濟南軌道交通3號線，濟南都市圈及周邊城市將實現(xiàn)一小時到達，全市市域范圍一小時內(nèi)通達濟南國際機場。
 

　　濟南遙墻機場二期改擴建工程為山東民航史上規(guī)模和投入最大的機場建設(shè)項目。東飛行區(qū)場道工程(二標(biāo)段)占地面積約43.35萬平方米，主要施工內(nèi)容包括南指廊南側(cè)新建機位及配套站坪、貨運站坪及T1、T2滑行道，以及3#、5#下穿通道工程等。建成后，濟南遙墻機場的飛行等級將升為4F(最高等級)，集成空港、高鐵、軌道交通、高速公路、城市快速路等于一體，成為“國際一流、國內(nèi)領(lǐng)先”的現(xiàn)代化航空港和山東省最大的航空綜合交通樞紐。

　　全國最寬

　　下穿通道基坑開挖有良策

　　3#、5#下穿通道是遙墻機場東飛行區(qū)工程中最大的單體工程，總開挖土方量約50萬立方米，基坑最大開挖深度13.8米，最大開挖寬度100米，是全國民航行業(yè)內(nèi)明挖施工最寬下穿通道基坑工程。

　　下穿通道基坑地層以黃河沖積平原的高含水率粉土為主，地質(zhì)水文條件復(fù)雜。針對高地下水位及可能存在的砂層承壓水，項目聯(lián)合民航機場規(guī)劃設(shè)計研究總院有限公司創(chuàng)新提出了“坑邊止水+坑內(nèi)疏水“的地下水控制方案，實現(xiàn)了工期可控、有效止水、部分材料可回收再利用等良好效果。

　　下穿通道結(jié)構(gòu)距離西側(cè)綜合管廊最小凈距4米、高差5米，基坑結(jié)構(gòu)最小間距僅為10厘米。為避免基坑開挖對綜合管廊的影響，項目采用工法樁結(jié)合外拉錨的支護體系，包括水泥土攪拌樁、SMW工法樁、鉆孔灌注樁等6種支護方式，順利破解基坑周邊環(huán)境復(fù)雜、變形控制難度大、下穿通道結(jié)構(gòu)里程長、跨度大、異形斷面多等建設(shè)難題，同時有效縮短建設(shè)周期。

　　技術(shù)創(chuàng)新

　　打造場道施工新引領(lǐng)

　　針對機場道面采用大厚度、干硬性混凝土特點，項目團隊攻堅克難，創(chuàng)新應(yīng)用機場道面智能攤鋪設(shè)備。該設(shè)備集振平、提漿、揉漿三道工序于一體，功耗僅為12千瓦，施工效率提升50%。

　　為提升混凝土道面的結(jié)構(gòu)壽命和功能壽命，項目與同濟大學(xué)民航設(shè)計研究院聯(lián)合研發(fā)民航機場高性能道面混凝土雙層連鋪技術(shù)，通過“結(jié)構(gòu)一材料”一體化設(shè)計，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)與功能耐久性的品質(zhì)提升，助力機場混凝道面50年無大修。

　　安全為先

　　打造“平安工地”示范點

　　項目下穿通道區(qū)域涉及深基坑、高支模等多項超危大工程，現(xiàn)場有群塔吊裝、高處作業(yè)等高風(fēng)險作業(yè)，高峰時500余人同時在場作業(yè)，安全風(fēng)險高、管理難度大。

　　項目團隊嚴格按照標(biāo)準(zhǔn)，編制群塔作業(yè)危大工程方案，設(shè)置塔機監(jiān)控系統(tǒng)、吊鉤可視化系統(tǒng)、人臉識別系統(tǒng)等，并開展專項評審，參考濟南市特種設(shè)備質(zhì)量監(jiān)督程序，完成塔吊群第三方檢測及驗收工作，確保塔吊群塔安全作業(yè)。

　　項目積極探索引入VR安全教育體驗，將項目現(xiàn)場實景轉(zhuǎn)換到虛擬場景中，模擬觸電、坍塌、火災(zāi)、物體打擊、高空墜落、機械傷害等多種安全事故，讓建設(shè)人員身臨其境感受多種危險作業(yè)場景，提升安全生產(chǎn)意識，助力項目安全生產(chǎn)、平穩(wěn)運營。

　　項目于2023年9月12日舉辦首個全國民航創(chuàng)建平安工地活動，民航質(zhì)量監(jiān)督總站將濟南遙墻機場二期改擴建工程確定為“平安工地”首批試點項目，3#、5#下穿通道工程為試點項目“平安工地”示范點。

　　優(yōu)質(zhì)高效

　　工期、品質(zhì)并駕齊驅(qū)

　　項目工期15個月，施工涉及場道、下穿通道、市政道路、安裝、裝飾等多個專業(yè)。項目團隊制定四級節(jié)點計劃“掛圖作戰(zhàn)”制度，建立項目模塊化節(jié)點32個，攻克“高水位、高液限粉土地基處理”施工難題。在道面結(jié)構(gòu)攤鋪時，使用“跳倉法”合理組織施工，保證項目高效推進。

　　項目團隊采用“數(shù)字化施工綜合管理平臺”，與現(xiàn)場實測實量相結(jié)合，實現(xiàn)工期動態(tài)監(jiān)管及全過程質(zhì)量管控。采取數(shù)字壓實、數(shù)字攤鋪、物料監(jiān)控、配比監(jiān)控等措施，有效采集了夯擊次數(shù)、提錘高度、碾壓遍數(shù)、攤鋪平整度、打樁深度等關(guān)鍵指標(biāo)數(shù)據(jù)，彌補了傳統(tǒng)施工質(zhì)量監(jiān)管短板，實現(xiàn)了評驗指標(biāo)的客觀量化及全過程管理，工程實體質(zhì)量一次驗收合格率均達到100%。(劉文忠)