本報記者 王海霞

　　7月31日，蘭州中川國際機場三期擴建工程主體工程竣工，標志著該工程建設取得階段性勝利，即將轉入專項驗收、竣工驗收、行業驗收及聯合試運轉階段。歷經行業“國家隊”中建深裝建設者400多個日夜的精細打磨后，航站樓室內裝飾工程同步全面竣工。待年底完成轉場投運后，九曲黃河之上，將有30萬架次飛機間次劃過，一道道航線宛如一條條絲帶，編織出一條新時代的“空中絲路”。

　　蘭州中川國際機場三期擴建工程是國家交通基礎設施重大工程建設項目，也是國家民航局著力打造的西部樣板機場。工程涉及T3航站樓與綜合交通中心建設，其中T3航站樓為主樓搭配四條指廊構型，建筑面積達到40萬平方米。

　　BIM校準海量數據

　　信息化鋪路新地標建設

　　12個巨型荷花柱、22個流線型天窗、45米挑高……是T3航站樓40萬平方米室內裝飾工程中最核心的一組數據。中建深裝金牌項目經理、中川國際機場三期擴建工程室內裝飾工程一標段項目經理蘇建濤介紹，項目建設中所有的重難點都與這組數據相關。

　　為了快速推進施工，項目團隊首先要做的是用BIM技術校準這組數據。中建深裝北方分公司經理助理楊英解釋：“使用BIM技術就是在電腦中以1:1的形式先將建筑建一遍，將實際建造中能遇到的問題全都暴露出來，以低成本、高效率的形式對建造過程進行‘演習’。”

　　2023年3月設計團隊首先對航站樓50000平方米的超大吊頂使用了三維建模即BIM控制，“先依據總包的一級坐標控制點，把二級三級的控制點通過全站儀引入到地面三維坐標，采用3D激光掃描，對點云處理后建立網架結構球形節點BIM模型，再對天窗和桁架夾角過小區域多次掃描確定準確數據，建立新網架結構模型。”楊英說，讓數據說話，是對項目質量最好的保障。

　　要進一步翔實數據的還有12個形態各異的荷花造型支撐柱。設計圖中，T3航站樓起伏的屋面呼應絲綢之路婉轉悠遠的意境，但在流線型的漸變中，每一根荷花柱的尺寸隨之變化，且多維曲面圓柱造型，依靠傳統測量無法準確做到材料下單。為實現優美流暢的造型，項目團隊采用了BIM技術進行設計下單，“BIM建模可以讓數據參數化，再把參數模型直接用于工廠加工，可以實現精準排版、無差別下單。”蘇建濤告訴記者。

　　此外，面對航站樓區域內22個采光天窗曲率突變呈無規則變化的難題，項目團隊采用三維掃描儀采集主體數據，通過三維建模精確進行表皮模擬，實現了采光天窗的曲率優化、分格排版。

　　BIM團隊為中川機場項目的高效建造開了個好頭——2023年3月31日，入場一個月時間，完成了第一版深化圖紙及施工模型的提交;5月初樣板綻放，7月完成了材料封樣，完成了所有吊頂區域的分格、效果要求、收口做法的確認;8月底完成了轉換層龍骨的85%的安裝工作;9月開始面層材料下單，截止11月初僅1個月時間完成了20萬方的鋁板材料下單，材料占比總面積的90%體量。

　　站在T3航站樓內，抬頭可見起伏有秩的屋面、排布飄逸的光帶、有立體空間感的天窗，每一處都呼應著黃河水波流動的韻律，這些細節在BIM技術的支撐下實現了從圖紙還原到現場，讓絲綢之路雋永黃河的意蘊躍然眼前。

　　攻克四大施工難題

　　高標準打造西部樣板工程

　　蘭州中川機場規劃建成后年旅客吞吐量將從800萬人次提升至3800萬人次，貨郵吞吐量預計達到30萬噸，飛機起降30萬架次。該項目難度是無法憑數據全面掌握的，有重大工程豐富施工經驗的“金牌項目經理”蘇建濤也不例外。2023年3月到蘭州后，他才真正體會到了施工面積之大、施工難度之高、重難點之多。

　　首當其沖的是大吊頂的施工。T3航站樓大吊頂由3米寬、1.5米厚漫反射鋁條板拼裝而成，局部燈槽和立面位置為3米鋁單板。如何實現快速安裝?蘇建濤坦言，航站樓大吊頂工期緊，如果采用傳統施工方式，不但效率低，還有交叉施工風險隱患。為此，項目團隊采用反吊頂施工措施，在轉換層上方進行面層鋁板施工，不僅降低了勞動力、高空車的投入，還極大提高了施工效率。

　　另外一個難點在于施工面積大——大吊頂區域施工面積達15萬平方米，且該區域主體跨度大、轉換層施工量大，唯有采用集中加工和裝配式施工技術才能破解難題。基于此，他們首先明確了裝配式施工節點、措施，采用流水線集中加工以保障施工質量，現場則采用裝配式栓接安裝，“高峰施工期，有100多架高空車同時吊裝施工。”蘇建濤回憶。

　　地面板材鋪貼面積大、板材重，靠人工搬運鋪貼效率太低。為了科學推進度，項目團隊自主研發設計了板材鋪貼機，其工作效率高、工作精準度高、施工質量好，且使用成本低，運轉靈活便捷。

　　為了安裝每塊3米長的大重量金屬板，項目團隊研發了墻面板塊安裝機器人，自動實現板塊的運輸與安裝，且吸盤方向可進行三維調整，不僅節省了大量勞動力投入，還利用機械牢牢保障了對細節的品質把控。

　　作為最大標段的施工單位，中建深裝展現了行業“國家隊”的領先實力，積極引進多項科技成果，打造了一個現代感與科技感“雙滿級”的西部標桿工程。

　　建設者駐扎高原一線

　　譜寫新時代青年使命與擔當

　　蘭州中川機場不僅是串聯起西北地區未來空中通道的新樞紐，T3航站樓室內裝飾工程更是蘭州乃至甘肅以全新面貌迎接四海八方來客的“形象擔當”，社會影響大、體量規模大、施工難度大。

　　中建深裝幕墻設計師張春艷是T3航站樓大吊頂的設計負責人，負責包括指廊之內的共23萬平方米吊頂的深化設計工作。初到項目，現場超大體量的鋼結構一下子震撼到了她，粗略逛完4個指廊和航站樓就用了近3個半小時。開啟一線駐場辦公生活后，項目建設者面臨的最大挑戰不是施工難題，而是近2000米高原環境帶來的天氣寒冷、氣候干燥、風沙肆虐、紫外線強烈等不利條件，“每個人都出現了不同程度的流鼻血、拉肚子、嘴唇干裂情況”。但在最艱難的時候，項目建設者們沒有忘記勉勵青年的話語——要不怕困難、攻堅克難，勇于到條件艱苦的基層、國家建設的一線、項目攻關的前沿，經受鍛煉，增長才干。

　　鼓勵的話語就在耳邊，眼前的困難激發了一次次創新與突破。蘇建濤告訴記者，依靠集團自主研發的、核心技術達到國際先進水平的30臺移動充電電箱和移動焊機長期“駐場”，項目上建立了一套完整的移動智慧儲能“無電化”施工體系，與傳統臨電施工相比，該產品節省了大量臨電布置時間，讓用電風險大大降低，且減少了環境污染和施工碳排放。從線上體系構建到實際設備應用，中建深裝建設團隊為蘭州中川機場項目穿上了一套綠色低碳的外衣。

　　九曲黃河、沙漠戈壁、絲路文化……這些獨屬于西北地區的標簽不斷吸引著人們前來探究與體驗，民航數據顯示，蘭州中川機場2023年旅客吞吐量為1560萬人次，遠超設計容量，“中國西北游 出發在蘭州”蘊含的區位優勢在迸發強力。臨近年底轉場正式開放，蘭州中川機場整裝待發，將以更包容、更現代、更國際的胸懷，招攬八方來客，共同鑄就“一帶一路”發展的嶄新篇章。