近日，由北新路橋集團承建的滬昆高速公路梨東改擴建B1標項目胡家榨信江大橋右幅主橋順利合龍。這一節點的實現，為項目單幅導改通車奠定了堅實的一步。

　　胡家榨信江大橋作為該標段的控制性工程，全長918米。其主橋為預應力砼連續鋼構，采用變截面三箱預應力單箱三室連續箱梁結構;引橋部分采用預應力砼先簡支后連續T梁結構。大橋建設期間，項目團隊既要應對復雜的地質環境，也要克服汛期所帶來的影響。

　　攻堅克難 技術創新

　　胡家榨信江大橋在建設中，從一開始就面臨地質難題。據了解，信江流域底部多為紅砂巖，抗壓強度低很容易崩解，給大橋的樁基施工帶來了巨大壓力和難題。

　　項目總工對當時的施工場景記憶猶新：“每當鉆頭深入巖層，孔內粉砂碎屑就會迅速堆積，成孔難度急劇增加，坍塌事故頻頻發生，工程一度停滯不前。”

　　面對這一困境，項目部迅速成立專項技術攻關小組，經過無數次試驗與討論，終于創新性地提出了一種沖擊鉆正循環灌注樁施工方法。

　　項目負責人介紹說：“我們通過優化泥漿配比，增強護壁效果，同時嚴格控制鉆進速度與水壓，有效減少了孔壁坍塌的風險。這一創新解決了紅砂巖地質條件下的施工難題，并成功申報了省部級沖擊鉆正循環灌注樁的施工方法專利。”

　　精益求精 “突破極限”

　　項目部實施了精益求精的質量管理體系，從原材料進場到施工過程中的每一道工序，都進行了嚴格地把控和檢測。

　　為提升墩柱外觀質量一次成型合格率，項目部成立了“突破極限”施工質量管理小組，通過引入精細化管理、加強過程控制、提升工人技能等手段，將墩柱外觀質量一次成型合格率從82%提升至94%。項目總工說：“這一顯著提升，不僅確保了橋梁墩柱施工的一次性成型到位，還大大加快了整體施工進度，確保了工程質量，提高了結構物的品質工程。”

　　為了進一步提升施工效率，項目部積極引入先進的施工技術和設備。巖層錨固型鋼圍堰施工工法和巖層抗滑型雙排鋼圍堰施工工法的運用，承臺直接放置在巖層內部，圍堰的入土深度比承臺的入土深度淺，無需刻槽施工，節省巖層的開挖方量，提高了施工的經濟性。省掉了巖層刻槽施工工序，減少了開挖方量，降低了圍堰的高度，并避免了水下澆筑混凝土的繁瑣步驟，極大節省了施工時間，提高了施工效率。

　　在安全管理方面，項目部設立了安全監督小組，對施工現場進行24小時不間斷監控，并安裝了移動單兵監測終端設備，確保任何安全隱患都能被及時發現和排除。每周的安全培訓和考試進一步強化了施工人員的安全意識和應急能力。正是這種嚴謹的安全管理，使胡家榨信江大橋在整個施工過程中保持了事故率為零的紀錄。

　　并肩作戰 共繪藍圖

　　隨著胡家榨信江大橋右幅主橋的順利合龍，整個滬昆高速公路梨園至東鄉段改擴建工程同步進入了最后的沖刺階段。

　　為了實現10月底單幅通車的目標，項目部全體成員夜以繼日地奮戰在工地上，他們以高度的責任感和使命感，用最高標準對待每一個施工環節。

　　胡家榨信江大橋如同一條巨龍橫跨信江兩岸，在這里，北新路橋集團項目部的建設者們與晨曦同輝、與晚霞共舞，他們用智慧和汗水，描繪著交通強國的美好藍圖;他們就是一個個開路先鋒，用實際行動詮釋著“逢山開路、遇水架橋”的奮斗精神。(李承韓)