近日，中鐵四局承建的(北)京濱(海新區(qū))鐵路四標(biāo)二分部天津機場1號隧道現(xiàn)場施工如火如荼，工人正在進(jìn)行洞門延伸鋼環(huán)施工，為盾構(gòu)順利接收做好充分準(zhǔn)備。

　　中鐵四局京濱鐵路四標(biāo)正線長度12.661千米，施工內(nèi)容包括東麗特大橋、路基、天津機場1號隧道及全線鋪軌等工程。其中，由城軌分公司負(fù)責(zé)施工的天津機場1號隧道全長2940米，采用一臺13.8米大直徑泥水平衡盾構(gòu)機“京濱同心號”施工。

　　“天津機場1號隧道處于濱海軟土地層，具有土壤含水率大、滲透性低等特點。此外，盾構(gòu)掘進(jìn)期間還要下穿京津塘高速、北塘排污河、津漢公路主路及匝道橋、地鐵2號線李明莊車輛段等復(fù)雜建(構(gòu))筑物，尤其是下穿車輛段在國內(nèi)都較為罕見，稍有不慎就會導(dǎo)致隧道結(jié)構(gòu)失穩(wěn)、周邊建筑受損，影響市民的出行安全。因此，對盾構(gòu)掘進(jìn)沉降控制要求極高。”中鐵四局京濱鐵路四標(biāo)二分部副經(jīng)理鄒澤澤說道。

　　自開工起，項目團(tuán)隊就致力于研究隧道大盾構(gòu)施工技術(shù)，積極開展技術(shù)攻關(guān)。為確保盾構(gòu)安全掘進(jìn)，項目團(tuán)隊創(chuàng)新開發(fā)“智能掘進(jìn)、智能拼裝、同步雙液注漿、智能泥漿處理”等四項智能化技術(shù)，讓整個掘進(jìn)過程都擁有了“智慧大腦”，只要“一聲令下”，所有工序就會精準(zhǔn)完成，減少了傳統(tǒng)盾構(gòu)掘進(jìn)技術(shù)中的人為操作失誤，顯著提高軸線精度，大幅降低地表沉降。

　　“為提升決策效率，避免人員誤操作，項目聯(lián)合北京交通大學(xué)協(xié)同開發(fā)智能掘進(jìn)技術(shù)，實現(xiàn)國內(nèi)首次大盾構(gòu)一鍵啟動、無人駕駛目標(biāo)。”鄒澤澤告訴記者，“我們創(chuàng)新攻關(guān)盾構(gòu)機自動導(dǎo)向系統(tǒng)，將全站儀安裝在盾構(gòu)機車架頂部，在掘進(jìn)過程中，既避免了換站測量作業(yè)，也實現(xiàn)了管片姿態(tài)的自動測量。”

　　項目總工李安補充說：“針對整體預(yù)制箱涵自身重量大，拼裝精度難的問題，項目結(jié)合實際，研發(fā)國內(nèi)首臺全自動六自由度箱涵智能拼裝機，相比傳統(tǒng)串聯(lián)式液壓箱涵精調(diào)設(shè)備，設(shè)備自重由40噸減小到18噸，拼裝精度誤差由±5毫米減少至±0.5毫米，調(diào)整時間由25分鐘縮減至15分鐘，減少人工50%，提高工作效率30%，進(jìn)一步實現(xiàn)綠色化節(jié)能和機械化減人目標(biāo)。”

　　為解決傳統(tǒng)大直徑盾構(gòu)管片上浮、錯臺、滲漏水情況，提高成型管片質(zhì)量，項目團(tuán)隊采用水泥、水玻璃同步雙液注漿的新技術(shù)，改進(jìn)注漿和沖洗管路，精準(zhǔn)控制注漿壓力和注漿量，相較傳統(tǒng)單液漿，有效控制管片上浮(10毫米以內(nèi))和地表沉降(2毫米以內(nèi))。

　　“智能泥漿處理系統(tǒng)可以實現(xiàn)泥水循環(huán)、泥水篩分、制調(diào)漿和廢漿處理四大模塊的集成顯示與集中控制，提高了管理效率。”項目經(jīng)理李云仙介紹，“除此之外，為了降低泥漿運輸成本，實現(xiàn)綠色施工，項目聯(lián)合高校進(jìn)行反復(fù)試驗研究，創(chuàng)新研發(fā)了智能生態(tài)水處理系統(tǒng)，處理過的水可以直接進(jìn)行無公害排放，泥漿的體量也有所減少。”

　　目前，項目已成功申報20項發(fā)明專利(含1項國際發(fā)明專利)、10項實用新型專利，申請立項4項省部級工法，申請發(fā)表核心期刊論文8篇并受邀參編國家鐵路局《鐵路盾構(gòu)法隧道建造質(zhì)量安全管控指南》，正在申報江蘇省地下空間學(xué)會科技進(jìn)步獎，大盾構(gòu)掘進(jìn)施工任務(wù)僅剩10余環(huán)，插上了“智慧翅膀”的“京濱同心號”盾構(gòu)機，實現(xiàn)了平安高效掘進(jìn)，創(chuàng)造了單月推進(jìn)396米的記錄，目前大盾構(gòu)掘進(jìn)施工任務(wù)僅剩10余環(huán)。(鐘 和)