如何像搭積木一樣在熱帶雨林和沼澤地里“不落地”建造超級大橋?如何用模塊化裝配式技術在隧道里“拼”出地鐵線路?記者從中建六局了解到，連日來，在京舉辦的中國建筑科技展現場，該局研發的“綠色建造黑科技”讓人眼前一亮。

　　本次展覽以“科技賦能美好生活，創新引領中國建造”為主題，由住房和城鄉建設部指導，集中展出了中國建筑業167項數字化、工業化、智能化發展的最新技術成果和應用，全景式展現加快培育行業新質生產力的生動實踐。

　　“不落地”建造跨海大橋

　　在大型橋梁建造過程中，傳統架橋設備和施工方法難以實現打樁、運梁、架梁的一體化建造，設備造價高，且單一作業面施工效率相對較低，還容易對途經地區的地表植被等生態環境產生較大破壞，綠色環保水平等相對較低，難以滿足高效率、低成本、環保要求嚴苛的建造需求。

　　展廳內，“全程不落地移動鋼平臺造橋機”工程裝備模型吸引許多參觀者駐足。這項大型橋梁建造“黑科技”具有“多功能、一體化，效率高、造價低，零觸地、高環保”等優點，已成功應用在世界最多跨全預制裝配式橋梁、東南亞最長跨海大橋——文萊淡布隆跨海大橋的建造中，有效解決了原始熱帶雨林、沼澤地等生態脆弱地區在大型基礎設施建設中的環境保護及高效施工等難題。

　　“全程不落地移動鋼平臺造橋機”包含預制樁整體防護體系、樁上可移動模塊化承載體系、打樁導向-接樁-截樁一體化的打樁體系，集成構件存放、打樁、接樁、運梁、蓋梁架設、主梁架設六種功能，在全球首創全預制裝配式大型橋梁“樁上打樁、梁上運梁、橋上架橋”建造工藝。建造大橋的構件提前在工廠中完成加工生產，再以“搭積木”方式進行現場拼裝施工，大幅減少作業時間，有效節省施工費用。在這款造橋機加持下，中建六局建設團隊創造了平均2.5天、最快1.8天施工一跨橋梁的高效建造紀錄。

　　在造橋機施工過程中，機械設備實現“零著陸”，樁基及架梁等作業全部在“不落地移動鋼平臺”上完成，不觸碰沼澤地面，不破壞雨林植被，最大程度減少噪音及粉塵、泥漿等建筑垃圾對海灣和熱帶雨林生態環境的影響，真正實現綠色環保建造。如今，當人們乘車行駛在大橋上，時常能看到或聽見小動物在兩旁郁郁蔥蔥的雨林中嬉戲。

　　“文萊淡布隆跨海大橋項目因其高效綠色環保的建造工藝，獲得了中國境外工程魯班獎、英國安全委員會國際安全優異獎等榮譽，還入選中國商務部對外投資合作典型案例，不僅展示了中國企業的基建實力，也成為新時代中國和文萊友好合作交流、增進兩國人民友誼的見證。大橋正式通車運營后，文萊蘇丹稱贊其是文萊最卓越的國家現代化象征!”中建六局科技與設計管理部總經理劉曉敏告訴記者。

　　“模塊化”預制拼裝地鐵

　　城市軌道交通地鐵內部結構施工時，傳統現澆作業存在施工空間狹小、勞動強度大、施工效率低和質量難以保證均衡穩定、現場臟亂差等問題。為了解決這些痛點，模塊化裝配式建造成為當下地鐵建造的一種全新選擇。

　　中建六局旗下的國家裝配式建筑產業基地大力拓展裝配式技術應用領域，創新研發軌道交通全預制構件產品體系，打造裝配式建筑工廠柔性生產線，形成研發、設計、生產、安裝一體化的綠色建造模式。目前產品涵蓋盾構管片、鋼彈簧浮置板、軌道板、軌頂風道、站臺板、疏散平臺等，并成功應用于國內20余個地鐵項目，實現軌道交通建設產業升級和低碳建造，讓地鐵施工像搭積木一樣綠色高效。

　　“裝配式建造地鐵的核心在于將所需各種構件和配件在工廠中進行預制，再運輸到現場進行機械化拼裝，具有高效率、高質量、高精度、高環保等優點。相比傳統建造工藝，裝配式地鐵施工精度達到毫米級，可減少人工約80%、提升效率約300%、減少碳排放約65%。”劉曉敏說。(鐘 和)