海上大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，過(guò)往船只靠近電子圍欄警戒線(xiàn)，主動(dòng)防撞預(yù)警系統(tǒng)立刻提示人工干預(yù)，提醒船只駛離施工區(qū)域;棧橋施工平臺(tái)，車(chē)輛超速駛過(guò)，安全智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)立即感應(yīng)，管理人員實(shí)時(shí)收到超速信息;高速公路建設(shè)工地，無(wú)人機(jī)從高空平穩(wěn)掠過(guò)，護(hù)欄錯(cuò)位、路面裂縫處等信息隨即被后臺(tái)精準(zhǔn)“鎖定”……

　　從跨海橋到山區(qū)橋，從水上到高空，從機(jī)械設(shè)備到施工人員，智能化應(yīng)急預(yù)警處理已經(jīng)成為工地施工管理的“利器”。

　　強(qiáng)化科技創(chuàng)新、賦能新質(zhì)生產(chǎn)力，中鐵大橋局不斷嘗試探索，強(qiáng)化應(yīng)急管理技術(shù)支撐，配備智能化應(yīng)急預(yù)警處理系統(tǒng)，全面排查風(fēng)險(xiǎn)、精準(zhǔn)鎖定風(fēng)險(xiǎn)、高效化解風(fēng)險(xiǎn)，把好建筑安全管理之脈，筑牢建筑安全之基。
 

 

　　智能“交警”指揮水上交通

　　“榮寧182，你有擱淺風(fēng)險(xiǎn)，請(qǐng)馬上駛?cè)氚踩珔^(qū)域。”在建通蘇嘉甬杭州灣跨海鐵路大橋的海上數(shù)字信息調(diào)度指揮中心，項(xiàng)目部信息化專(zhuān)員、橋梁工程師徐聯(lián)祥緊盯著大屏幕，根據(jù)海上施工調(diào)度數(shù)字化預(yù)警系統(tǒng)給出的警告，快速按下對(duì)講機(jī)，第一時(shí)間向相關(guān)船只發(fā)出指令。

　　只見(jiàn)調(diào)度中心的屏幕上，20余艘船舶正有序行駛在施工水域，海上施工實(shí)時(shí)畫(huà)面也清晰可見(jiàn)。工作人員進(jìn)一步操作后，杭州灣區(qū)域水文氣象、船舶位置、各工點(diǎn)施工狀況等更詳細(xì)的信息也一一展現(xiàn)。

　　杭州灣是世界三大強(qiáng)潮海灣之一，受外寬內(nèi)窄喇叭口的影響，潮差最大可達(dá)9米，低潮時(shí)最低水位僅有1到3米，而項(xiàng)目部的施工船舶都屬于中大型船舶，吃水較深，存在擱淺風(fēng)險(xiǎn)。為保障海上施工安全，項(xiàng)目部建立海上數(shù)字信息調(diào)度指揮中心，搭建了海上施工調(diào)度數(shù)字化預(yù)警系統(tǒng)。

　　項(xiàng)目部以現(xiàn)有的導(dǎo)航圖、潮汐表、船舶定位等數(shù)據(jù)源為基礎(chǔ)，結(jié)合實(shí)時(shí)潮位、預(yù)計(jì)潮位、船舶吃水深度等數(shù)據(jù)，綜合判斷船舶擱淺風(fēng)險(xiǎn)，并通過(guò)建立應(yīng)急管理體系、人員可視化與網(wǎng)格化管理及船舶可視化管理、船舶防擱淺智能預(yù)警、水文氣象臺(tái)風(fēng)預(yù)警等措施，做到智慧化防擱淺，保障海上施工安全。

　　除了智慧化防擱淺系統(tǒng)，海上數(shù)字信息調(diào)度指揮中心還針對(duì)目前項(xiàng)目部正在進(jìn)行的基礎(chǔ)施工和臨水臨邊作業(yè)，為施工人員配備了100余套人員落水報(bào)警系統(tǒng)，以及5艘應(yīng)急救援船舶，最大程度保障水上作業(yè)人員安全。

　　“大橋衛(wèi)士”守護(hù)施工平臺(tái)

　　在滬渝蓉高鐵5標(biāo)項(xiàng)目部，管理人員手機(jī)里都置頂了一個(gè)名叫“智能建造與智慧工地”的微信公眾號(hào)。點(diǎn)開(kāi)公眾號(hào)“項(xiàng)目管理”一欄，關(guān)于項(xiàng)目水文氣象、圍堰監(jiān)測(cè)、承臺(tái)溫控等施工情況實(shí)時(shí)顯現(xiàn)，同時(shí)針對(duì)項(xiàng)目具體工點(diǎn)的施工計(jì)劃，平臺(tái)提供的相關(guān)安全預(yù)警也可以查看。

　　中鐵橋研科技橋梁大數(shù)據(jù)中心研究中心副主任王偉介紹，針對(duì)橋位水文地質(zhì)條件，項(xiàng)目部于2023年水上施工平臺(tái)建成之際，就在平臺(tái)上安裝了安全智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)在相關(guān)部位安裝物聯(lián)網(wǎng)傳感器、全站儀機(jī)器人等方式，對(duì)橋址的潮汐變化、流水沖刷棧橋鋼管樁，以及棧橋沉降、行駛車(chē)速等情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，對(duì)相關(guān)安全風(fēng)險(xiǎn)提前預(yù)報(bào)，為后續(xù)應(yīng)急處理提供依據(jù)。

　　安全智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是項(xiàng)目部做好安全管控工作非常得力的助手。項(xiàng)目部安全總監(jiān)胡海波介紹，比如常規(guī)棧橋沉降及沖刷往往涉及百來(lái)個(gè)測(cè)量點(diǎn)，靠人工測(cè)量，一天都測(cè)不完，智能檢測(cè)系統(tǒng)兩分鐘就能搞定，不僅準(zhǔn)確率更高，還從源頭上規(guī)避了人員實(shí)測(cè)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　除了水上平臺(tái)安全智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，項(xiàng)目部還分別針對(duì)水上和岸上不同施工點(diǎn)、大型設(shè)備等配備了智能視頻分析系統(tǒng)，對(duì)危險(xiǎn)事件進(jìn)行智能識(shí)別、抓拍與預(yù)警，為大橋建設(shè)保駕護(hù)航。

　　“千里眼”巡視工地

　　在長(zhǎng)深高速改擴(kuò)建項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)，一架架無(wú)人機(jī)平穩(wěn)地飛翔在線(xiàn)路上空，通過(guò)機(jī)身攜帶的攝像頭，捕捉沿線(xiàn)的護(hù)欄錯(cuò)位、路面裂縫以及車(chē)輛行駛狀況等影像。

　　在飛行了20分鐘后，無(wú)人機(jī)自動(dòng)停落在沿線(xiàn)布置的無(wú)人機(jī)機(jī)庫(kù)，自主使用其內(nèi)置的機(jī)械臂更換電池。3分鐘后，無(wú)人機(jī)再次起飛，完成后續(xù)“偵查”任務(wù)。

　　僅用半個(gè)小時(shí)，無(wú)人機(jī)們就完成了全線(xiàn)116.6公里路段巡檢工作。這一由22架無(wú)人機(jī)組成的空中巡檢機(jī)隊(duì)，被項(xiàng)目部形象地稱(chēng)為“飛行工人”。

　　長(zhǎng)深高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目部安全總監(jiān)周強(qiáng)波介紹，因項(xiàng)目涉及通行道路和拼寬路段的交通、施工組織，道路安全管控是日常施工生產(chǎn)管理的一項(xiàng)重點(diǎn)工作。而實(shí)地巡查或人工操控?zé)o人機(jī)巡查方式，易受地形環(huán)境、晝夜環(huán)境變化等因素影響，效率不夠高，且容易造成信息遺漏。

　　為此，項(xiàng)目部通過(guò)不斷嘗試，向無(wú)人機(jī)植入自主研發(fā)的AI系統(tǒng)和智能算法，并為其設(shè)定好路線(xiàn)程序，無(wú)人機(jī)即可在管轄范圍開(kāi)展路面巡航，按照指令完成相關(guān)工作。

　　相比人工判斷，AI無(wú)人機(jī)可以逐個(gè)識(shí)別監(jiān)測(cè)圖像，幾乎不會(huì)遺漏信息。即使在夜晚，利用自身適配的紅外夜視、熱成像等技術(shù)，AI無(wú)人機(jī)也能實(shí)時(shí)出勤，事件識(shí)別精準(zhǔn)，巡查效率和質(zhì)量均有保障，有效提升了安全管理科技化水平。

　　強(qiáng)化科技創(chuàng)新，賦能新質(zhì)生產(chǎn)力。中鐵大橋局正在進(jìn)一步強(qiáng)化智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用，提高安全監(jiān)測(cè)及智能應(yīng)急管理水平，為工程建設(shè)安全保駕護(hù)航。 (王小梅)