車出烏魯木齊，沿著國道216線向西南行駛100多公里，在天山盤山路上蜿蜒前行，抬頭仰望正在建設(shè)中的烏尉高速公路。峭壁之上，高墩大跨橋梁如雪松挺拔，穿山而過隧道如巨龍遨游，一種跨越天塹、象征超越的視覺沖擊力震撼心靈。

　　莽莽天山，涓涓細(xì)流。深秋，天山已經(jīng)披上了皚皚積雪的外衣，靜靜流淌的烏魯木齊河上，一座索道橋飛縱天山峽谷，裝滿物資的重型車輛穩(wěn)穩(wěn)行駛其中，從橋頭俯瞰谷底104米的高差，再次令人驚嘆平凡建設(shè)者的非凡創(chuàng)造力。

　　“要是沒有8號便道索道橋，我們的勝利2號、3號橋主墩和31萬方挖方可能到現(xiàn)在都沒有完成。”中交烏尉高速3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理白俊林說道。

　　按照原先的設(shè)計(jì)構(gòu)想，需要從國道216下坡修建一條3.1公里長的施工便道，才能抵達(dá)施工區(qū)域。那樣一來，國道保通有風(fēng)險不說，還要占用一部分林地山地，更何況沿山展線難、挖方量大、坡陡彎急地段多，潛在不利因素實(shí)在有點(diǎn)多。

　　多次踏勘論證后，一個絕妙的創(chuàng)新設(shè)想靈感在白俊林腦海中閃現(xiàn)。“修建一條跨越峽谷的索道橋，直通核心施工區(qū)。”當(dāng)他把設(shè)想向中交烏尉高速項(xiàng)目總承包部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)專家匯報后，得到了一致肯定。

　　不走尋常路，迎接新挑戰(zhàn)。要想在200多米寬的峽谷中修建一座承重荷載80噸的索道橋并非易事。在充分的設(shè)計(jì)論證、方案評審后，2023年2月，索道橋正式開建。

　　很多人也許對當(dāng)年紅軍強(qiáng)渡大渡河、飛奪瀘定橋的英雄壯舉并不陌生。這一次，白俊林和項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將以修建索道橋的方式，向革命先輩致敬。

　　修建索道橋的第一步在于修橋臺。國道邊，陡崖鬼斧神工，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用靜力破碎巖體手段，像螞蟻啃骨頭樣，一點(diǎn)一點(diǎn)“摳”出作業(yè)面。有了橋臺，便著手巖錨錨碇系統(tǒng)。在巖體內(nèi)鉆孔30米深，直徑為8公分的尖錐形“導(dǎo)向帽”裝置，如同與68根鋼絲繩連接、進(jìn)行“穿針引線”的針頭，之后通過裝束、發(fā)散，采取飽滿注漿，形成一個堅(jiān)不可摧的錨碇系統(tǒng)。

　　“橋兩端的錨碇系統(tǒng)就像兩個大力士，站在兩岸拉拽著鋼絲繩，像是角力，也像是托舉，是保證索道橋安全通行的重要受力系統(tǒng)。”白俊林說。

　　主索系統(tǒng)的68根鋼絲繩，一一牽引就位，與錨碇系統(tǒng)68根鋼絲繩對應(yīng)首尾相連。緊接著，26組鋼桁梁逐一安裝，維系索道橋的橫向穩(wěn)定，再鋪上厚實(shí)的木板，就組合成了完整的橋面承力結(jié)構(gòu)。

　　峽谷之上，風(fēng)力通常達(dá)到6級，最多時能達(dá)到9級以上。為防止索道橋“蕩秋千”，發(fā)生側(cè)翻，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在橋面上下游安裝上了纜風(fēng)系統(tǒng)，防止橫風(fēng)造成劇烈晃動，增強(qiáng)韌性和抗風(fēng)能力。并通過智能監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)測索道橋鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)力、主索索力和橋臺沉降觀測，保障橋梁全要素技術(shù)達(dá)標(biāo)、全過程安全通行。

　　歷時近半年建成，竣工驗(yàn)收合格。全長254米，凈跨徑227米，橋面寬度達(dá)4.5米的索道橋，柔性韌性十足，如同亭亭玉立的少女，在高山峽谷中展示出美麗優(yōu)雅的弧線。許久沒有路過的人們，驚訝地發(fā)現(xiàn)憑空多了一座“網(wǎng)紅橋”。

　　最高興的，當(dāng)然是為之建設(shè)付出艱辛的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，大家為打通工地“孤島”喜悅，為進(jìn)入實(shí)質(zhì)施工欣慰。紛紛走在橋面上，歡呼雀躍，親身體驗(yàn)漫步高山峽谷的成就感。

　　遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，索道橋如同鋪展在峽谷上的一頁紙片，在巍峨險峻的天山和陡崖林立的峽谷中，顯得格外渺小。正是這座“薄如紙片”的索道橋，成為不可替代的施工主通道，數(shù)萬噸的施工材料、機(jī)械設(shè)備、挖方在橋梁上，源源不斷地通過，成為施工沿線上一道亮麗的風(fēng)景線，也詮釋了建設(shè)者的智慧才能和心血汗水。

　　白俊林算了一筆賬，如果與先前的設(shè)計(jì)便道方案相比，建設(shè)索道橋一項(xiàng)，就節(jié)約林地草地30畝，避免砍伐樹木上百棵。

　　“這里是國家級森林保護(hù)區(qū)、二級水源保護(hù)地，生態(tài)脆弱，資源寶貴。我們?nèi)绻撤ヒ苍S只需要幾分鐘，但這些樹木生長了幾十年、上百年才有今天的規(guī)模，現(xiàn)在真挺慶幸去年修通了索道橋，既方便了施工生產(chǎn)，也保護(hù)了生態(tài)環(huán)境。”白俊林感慨道。

　　白俊林還告訴我們，全標(biāo)段累計(jì)修建25公里長的臨時便道，是永久主線的2倍還多，創(chuàng)造性的在5號便道以“S”型“Z”型盤山路展線，7號便道修建170米隧道穿越滑坡堆積體，8號便道修建索道橋跨峽谷，為11.7公里的主線施工保駕護(hù)航，賦能助力。得益于8條便道的修建，陸續(xù)打通了通往各施工區(qū)域的“任督二脈”。尤其是今年內(nèi)3標(biāo)段全線遍地開花，捷報頻傳。截止2024年10月，5座隧道全部貫通，逐步進(jìn)入明洞、洞門墻等附屬工程收尾階段，也成為架梁通道。14座橋梁全部進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工，橋梁架設(shè)抓緊推進(jìn)，有望于2025年5月完成標(biāo)段內(nèi)主體工程。

 

　　橋梁隧道相連，翻山越嶺。216國道與新建高速相望，并駕齊驅(qū)。待烏尉高速全線建成，標(biāo)志著一條更快捷、更安全、煥然一新的國家大道將橫空出世，輝映天山。翻越天山勝利達(dá)坂不再難，也縮短了烏魯木齊到庫爾勒的時空距離。屆時，兩地的車程將從原來的7個多小時縮短至3小時左右。這對推動絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)建設(shè)，促進(jìn)新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域優(yōu)勢資源開發(fā)，實(shí)現(xiàn)新疆社會穩(wěn)定和長治久安具有重要意義。

　　建成烏尉高速，建設(shè)交通強(qiáng)國，品質(zhì)工程是干出來的。筑就康莊大道，造福邊疆人民，美好生活是奮斗出來的。新時代的中交建設(shè)者以裝點(diǎn)壯麗山河的新作品，傳承筑路精神，謳歌偉大時代，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)。