11月23日，由濟南城市建設集團投資、中交一公局集團等單位共同建設的G104京嵐線濟南黃河公路大橋擴建工程建成通車。這項國內首座五位一體超級綜合體工程，是黃河上第一座不等跨并橋建設工程，將有力助推濟南從“大明湖時代”向“黃河時代”闊步邁進。

　　從高空俯瞰，波光粼粼的黃河水面之上，如同“水滴”曲線線條造型的大橋橋塔巍然矗立，線條舒展，一座具有現代化建筑藝術風格的大橋與母親河、黃河兩岸美麗生態環境融為一體，給人一種“雄偉之中不失柔美”的感覺。精心選擇的結構類型、外觀式樣和亮化方案，賦予橋梁人文和時代氣息，展示黃河文化根脈，成為泉城新地標、新名片。

　　據了解，此次擴建的濟南黃河公路大橋是在原有濟南黃河公路大橋下游新建的跨黃大橋，旨在提升擴容濟南新舊動能轉換起步區與濟南老城區的南北向主干道。新建濟南黃河公路大橋主線采用三層設計，上層為雙向8車道一級公路兼城市快速路，中層為雙線軌道交通，下層為城市主干路，整合了城市主干路、城市快速路、軌道交通、高速公路及國家干線公路等多功能需求，也是黃河上跨徑最大、鋼橋總長最長的公軌分層合建橋梁，工程總用鋼量達七萬噸。大橋設計日通行能力達10萬輛，新橋預留地鐵7號線通道，這也是山東首條穿越黃河的地鐵線路，同步實現從老橋單一交通方式到公軌兩用通行能力升級。

　　新老大橋并駕齊驅，寓意著美好時代的快速發展和建筑技術的偉大跨越。濟南黃河公路大橋老橋1982年建成通車，是當時亞洲跨度最大的公路斜拉橋。但是，濟南黃河公路大橋的老橋采用的是雙向4車道一級公路，機非混行，多年來與濟北浮橋共同承擔起跨黃通行的功能，交通量已超過4萬輛，已嚴重飽和。

　　設計有多奇妙，施工就有多挑戰。大橋建造過程中，中交一公局集團項目團隊針對建設規模大、涉及專業領域多、臨近既有橋梁等特點，首次在黃河流域實現了大型旋挖鉆完成超百米樁基快速成孔施工的技術突破，并自主研發出毗鄰既有橋梁、大跨徑鋼桁梁斜拉橋塔梁同步單懸臂安全施工等一整套關鍵技術。項目先后榮獲“全國建設工程項目施工工地安全生產標準化學習交流項目”、“全國質量信得過班組”等殊榮。

　　作為連通濟南市主城區和起步區的重要通道，建成后的大橋對完善區域規劃路網、緩解現行過黃通道交通壓力將發揮重大作用，通道的協同效應、規模效應和城市路網韌性將進一步凸顯。屆時，濟南跨黃通道密度進一步增加，為濟南市深入貫徹落實黃河流域生態保護和高質量發展重大國家戰略、加快省會“北起”、助力濟南新舊動能轉換起步區全面起勢提供強力交通支撐。