旋挖鉆機轟鳴不息，汽車吊起降不停，運輸車輛來回穿梭，各色施工材料整齊碼放，火車汽笛聲不時響起……初冬時節，西部陸海新通道骨干工程平陸運河全線最大涉鐵工程——中交一公局集團欽北鐵路橋改建工程施工一派繁忙景象。

　　平陸運河是新中國成立以來建設的第一條江海聯通的大運河，是融入共建“一帶一路”、西部陸海新通道等國家戰略的重大牽引工程。由于原上跨平陸運河的欽北鐵路線通航凈寬、凈空不滿足平陸運河提級改造要求，項目建設團隊要對既有鐵路橋進行改建。中交一公局集團欽北線鐵路橋改建工程全長約4.14公里，是平陸運河沿線跨河設施改造中，體量最大的鐵路橋梁。

　　欽北鐵路線是北部灣地區主要鐵路運輸通道及廣西和西南地區最主要的出海通道，客、貨運繁忙，每天來往客、貨列車達60余趟次。“若因施工造成正在運營的老鐵路橋沉降、塌陷，后果不堪設想。”項目建設團隊忐忑不已。

　　“欽北線鐵路橋改建工程距離正在運營的欽北鐵路線最小距離不到6.6米，其中影響最大的就是樁基施工，樁基是橋梁的地下基礎，用以增加橋梁基礎承載力，但施工過程中對地下擾動較大。”項目負責人李中鋒介紹道。

　　改變不了施工環境，就改變應對方法。經過多方論證，項目建設團隊決定在新舊橋之間建一道‘柵欄’，新橋在‘柵欄’里施工，增加穩定性，減少對老鐵路橋的擾動。“這‘柵欄’就是在主樁周圍打上一圈圍護樁，圍護樁樁長、樁徑較小，施工過程中對老鐵路橋擾動較少。”李中鋒說道。不僅如此，為了進一步減少擾動，項目沒有采用對地下擾動較大、工效長的沖擊鉆進行鉆孔作業，而是采用了擾動小且高效的旋挖鉆機鉆進成孔工藝，更加有效保證鐵路運營的安全穩定。

　　方案定下來，項目建設團隊卻在施工中遇到了難題。由于鄰近營業線施工，為了防止大型機械傾覆至往來列車上，根據鐵路設備管理單位要求，施工現場所有大型機械在列車到來時，必須停止作業，而繁忙的欽北線鐵路每天往來60余趟次列車，施工現場機械每天要停下200多分鐘，且為了保障營業線安全，鐵路營業線施工嚴格實行計劃管理，必須在計劃時間內完成計劃施工任務，不得超范圍、超時間施工。

　　如何在有限時間內“見縫插針”提高施工功效，項目建設團隊絞盡腦汁。“今日進行樁基施工，完成一根主樁鉆孔工作，但未澆筑完成，由于安排灌樁工人進行準備工作不及時，導致推遲1小時，在明日施工中應提前安排灌注工人進行準備工作……”每天結束施工后，一場當日工作復盤，就會在生產副經理的組織下開展，技術員、協作隊伍復盤當日各項工作銜接是否順暢，提前做好次日準備工作。每周的生產周例會上，管理人員、協作隊伍一同對上周的工作完成情況進行小結，互通后續工作安排與資源配置。不斷實踐優化下，工序銜接越來越緊密，工效逐步提升。“從剛開始的兩日澆筑完成1根樁基，到現在每日單日最高可完成4根樁基”李中鋒介紹道。

　　經過緊張施工，80根圍護樁組成牢固四方形“柵欄”，對外減少柵欄內施工對老鐵路橋的擾動，對內為主樁及地下基坑施工增加一層保護。經監測，項目建設以來，老鐵路橋及基坑的沉降變形數據均在安全范圍內，安全‘柵欄’見效了!