天山腹地，白雪皚皚。中國交建烏尉項目土建五標天山勝利隧道進口端施工現場人來人往、車輛穿行。隧道內，伴隨著轟鳴聲，TBM向天山深處緩慢挺進。

　　巍峨的天山高聳入云，綿延2500多公里，把新疆分成了南北疆。在中天山腹地，一條連接南北疆交通的大通道——全長318.5公里的G0711線烏魯木齊至尉犁高速公路正在火熱建設中。烏尉高速公路是首批入選“交通強國”的試點項目，建成后對推進新疆絲綢之路經濟帶核心區建設、推動國家“一帶一路”建設、促進新疆經濟社會發展具有重大意義。

　　天山勝利隧道為烏尉高速公路咽喉工程，全長22.13公里，是世界最長高速公路隧道，也是典型的特長、高寒、高海拔公路隧道，采用“三洞+四豎井”法施工，實現“長隧短打”。其中，中導洞采用TBM(全斷面硬巖掘進機)施工，是國內公路行業首次使用該工藝。中國交建新疆烏尉項目土建五標承擔隧道進口端施工任務，標段內設置1、2號兩處豎井，其中2號豎井深度為706米，是國內最深高速公路豎井，2—1井身首次采用豎向TBM工藝施工。

　　面對惡劣的自然環境和艱巨的建設任務，烏尉五標建設者傳承當年公路一師筑路軍人前輩的征戰精神，敢為人先、創新創效，用優良的革命傳統和艱苦奮斗的精神，刷新世界高速公路隧道的新長度，譜寫出一曲新時代中交人的青春之歌。

　　征戰無人區

　　胸悶氣短，嘴唇皴裂，腦子嗡嗡作響，冬季漫長酷寒……高原的苦，只有身處其中才能體會到。烏尉五標建設者始終堅守信念，為加快建設世界第一高速公路長隧而勇往向前。

　　該項目地處天山北麓，位于國家1號冰川自然生態保護區。這是高寒、高海拔的無人區，自然環境十分惡劣。2017年籌備進場時，只有一條季節性通車的砂石路通向外面，交通十分不便，無地、無房、無電、無水、無人煙、無通信，可以說，每一項都足以讓人望而卻步。

　　越是艱險越向前。在新疆自治區交通運輸廳與地方政府的幫助下，項目利用無人區內望峰道班的場地建設項目部。正值寒冬，道班僅有兩間木質板房，晚上睡覺總會被凍醒。周圍時常有雪豹、狼、熊等野生動物出沒，第一天夜里，狼就鉆進廚房偷走了幾只白條雞，這可是首批進場人員幾天的口糧。由于沒有通信信號，員工們連續十多天無法與家人聯系，還鬧出了家屬誤以為員工失蹤而報警的烏龍。

　　天山勝利隧道進口端洞口設計在距離烏魯木齊河河谷地面近30米高的懸崖峭壁上，為了按時進洞，項目必須把河道改道填平，形成施工場地。前期進場人員就在旁邊的山坡上支起帳篷，冒著嚴寒開展找料、填筑等工作。第二年春夏之交，洞口前施工場地已逐步擴大，突然一場極為罕見的洪水不期而至，沖毀了剛填好的場地，幾個月的辛苦付之東流。烏尉五標的建設者們沒有氣餒，霸氣地站起來收拾殘局，加緊填筑，直至場地符合施工要求。

　　就這樣一切從零開始，慢慢的，項目部、生活區、拌和站、鋼筋廠、預制廠、污水處理廠、智慧管控中心等標準化、智能化的臨建場地拔地而起，實現通路、通電、通水、通暖、通信號、通網絡等，為建設世界第一高速公路長隧奠定了充足的基礎和條件。

　　新戰場新榮光

　　“穿越天山，聯通南北疆，是新疆各族人民群眾的期盼和夢想，為了實現這個夢想，我們甘愿扎根天山，艱苦奮戰。”中國交建新疆烏尉項目土建五標項目經理王賀起的話擲地有聲。

　　2020年3月，剛剛完成北京2022年冬奧會重大交通保障項目延崇高速公路“卡脖子”工程松山隧道的攻堅任務，又馬不停蹄地轉戰到烏尉高速建設現場，負責天山勝利隧道進口端的施工。

　　在公路工程領域征戰了20年的王賀起坦言，還是頭一次碰到如此高難度的項目。22公里的天山勝利隧道，不僅突破了高速公路隧道長度的世界紀錄，還要穿越16個地質斷裂帶，施工平均海拔達3000米，溫度常年在零度以下。

　　“必須順利完成施工任務。”對于王賀起來說，承擔這樣有挑戰的工程建設，既是信任與肯定，更是沉甸甸的責任與使命。

　　2021年6月，中導洞施工至F6斷裂帶，這是TBM施工工藝首次遇到穿越地質大型斷裂帶難題，影響寬度達440米，其中核心段長100米，其地質構造復雜、巖體破碎，且富含水體，包含10多種巖石。

　　“TBM不怕‘來硬的’，也無懼‘來軟的’，就怕這種‘時硬時軟’的。”王賀起回憶道，當時坍塌、突泥、涌水接連出現，TBM時刻面臨卡機風險。

　　由于沒有可借鑒經驗，王賀起組織技術攻關小組，請教業內專家，盯在現場，攻堅克難，遇到塌方、涌水、溜渣等情況，他帶頭沖鋒，組織搶險。經過78天的努力，終于順利渡過難關，為主洞通過F6斷裂帶提供了第一手的地質勘測數據。

　　關關難過關關過。順利通過14條斷裂帶后，2023年8月底，中導洞TBM在即將突破9公里時，突遇蝕變斷裂帶，大量的石塊塌落導致刀盤被卡、護盾被壓死。得知此消息，身患疾病正在醫院接受治療的王賀起立刻趕回現場，組織技術攻關小組開啟脫困工作。通過泄水預處理、繞道超前加固等舉措，TBM終于回歸正常工作狀態并順利穿越蝕變帶。整個過程漫長又艱辛。

　　“通過蝕變帶，離貫通就不遠了。”對接下來的施工，王賀起充滿信心。然而，由于治療不連續，他的病情卻加重了。當前，正值三洞貫通目標實現關鍵時期，才做完手術不久急需靜養的他，全然不顧自己身體，時常奔赴施工現場，實地了解施工進展情況。

　　從新兵到標兵

　　人生，從外打破是壓力，從內打破是成長。

　　在中國交建烏尉項目天山勝利隧道進口端建設團隊里，有這樣一群年輕人，他們基本上都是“00后”，大都來自青 山綠水之地，剛踏入社會就離開繁華的都市，扎根邊疆。

　　登上海拔3000多米雪域高原之日，這群年輕人就把自己交給了這項偉大的工程。在這里，除了皚皚積雪和堅硬的巖塊，唯有使命和責任與之相伴。初入交通行業的他們，正試著由內往外突破自己，在成長蛻變中，遇見最好的自己。

　　米榮輝，2022年大學畢業。入職培訓后，在填報分配志愿時，他和10多個小伙伴毅然決然選擇了烏尉五標項目，參建天山勝利隧道。初到施工現場，他們沒有被天山無人區艱苦的環境嚇倒，而是暗下決心，努力學習崗位技能，提升履職能力，早日成為一名合格的建設者。在導師帶徒活動中，米榮輝給自己制定了嚴苛的學習計劃并嚴格執行，一年后就成為技術骨干。如今，作為主洞工區主管的他，帶領和指揮班組夜以繼日地盯在超長隧道施工現場。

　　“艱苦環境不后退，不穿天山誓不還。”——這是施明洋2023年畢業后來到項目立下的錚錚誓言。長相帥氣的他，雖然看著文弱，但出色的表現卻出乎了所有人意料。他在工作中特別能吃苦，每天堅守在炮聲隆隆的隧道掌子面施工現場。隨著隧道不斷地開挖掘進，施明洋也進步神速。今年年初，施明洋在公司導師帶徒活動評比中榮獲“優秀師徒”稱號。

　　李生，2024屆的碩士畢業生。以他這樣的學歷，完全可以分配到機關或科研部門。然而，在他看來，參建天山勝利隧道這樣世界第一的工程才是難得一遇。于是，他主動申請來到烏尉項目，在現場實際施工管理中，不斷汲取營養，不斷提升自己。從7月進入施工現場，短短5個月，李生已成為項目質檢部的技術骨干。

　　火熱的青春年華，在天山深處綻放光芒。正是有了米榮輝、施明洋、李生這樣的年輕人，才使得烏尉高速天山勝利隧道進口端建設團隊流淌著新鮮的血液，充滿了青春的活力和昂揚的斗志。

　　曙光在前，勝利在望，團隊將以百米沖刺的毅力奮然向前，鑿穿中天山與出口端建設團隊勝利會師。