江西素有“文章節義之邦，白鶴魚米之鄉”的美稱，在這片美麗富饒的贛鄱大地，一條蜿蜒綿長的“綠色動脈”正躍動著勃勃生機。

　　滬昆高速昌金改擴建項目是完善江西省高速公路網規劃調整“十縱十橫二十一聯”中“大十字”主骨架高速公路網的收官之作。項目建成后，將極大緩解滬昆高速交通壓力，大幅提升江西省承東啟西的通行能力，強勢助推江西省更好融入“一帶一路”長江經濟帶和粵港澳大灣區。項目建設過程中，中交一公局集團昌金改擴建SSZ1標項目始終堅持“美綠高速”建設理念，積極研發應用創新技術，為公路建設注入綠色生機。

　　隨著工程進度的逐步推進，如何在保障道路服役性能的同時緩解天然集料開采這一綠色施工難題橫阻在眾人身前。項目負責人龔箭在路面施工內部技術交流會上首次提出“新余當地鋼鐵產業發達，每年年產廢棄鋼渣60萬t,國內外都已有鋼渣路面的應用實例，我們也要把這樣的優勢資源利用起來，將滬昆高速昌金段打造成江西省的‘綠色動脈’。”

　　項目團隊通過大量翻閱國內外鋼渣應用案例、參考文獻，實地考察調研國內鋼渣應用實例，以及對鋼渣性能的研究發現，鋼渣作為煉鋼過程中產生的副產品，在經過預處理后，其物理力學性能與玄武巖、石灰巖相近，且具有更高的密度、更強的黏附性以及更大的磨光值等優勢。用鋼渣代替天然集料，能夠有效提升瀝青混凝土的高溫抗變形能力、抗水損害能力，同時還能增強其耐磨性和抗滑性能。

　　準備工作就緒，技術研發進入正軌后，鋼渣原料的選擇成為了擺在項目團隊面前的難題，路面技術負責人丁子君說道“這家不成，我們就再換一家，我們的研究方向沒有錯，這些問題只要找到合適的鋼渣原材就能迎刃而解。”功夫不負有心人，在經過對多家鋼廠鋼渣原料的實地調研與試驗檢測后最終確定，新余鋼廠采用壓熱悶法處理產生的，陳化齡期6個月以上的鋼渣原料，其游離氧化鈣含量、重金屬離子浸出濃度、鋼渣放射性等指標均符合道路鋼渣骨料的使用及環保要求，可以作為鋼渣路面的原材，并經多次對目標配合比的不斷改良、拌和工藝的不斷改進，實現了對生產配合比的最終驗證。

　　攤鋪階段，項目使用改性乳化瀝青粘層為鋼渣SMA-13瀝青路面與中面層層位間的粘結效果提供保障，并派專人對攤鋪厚度、攤鋪溫度以及攤鋪效果進行實時監控修整。同時以前靜后振1次，雙振6次，靜壓收面1次的碾壓工藝完成試驗段攤鋪的收尾工作。

　　等待檢測結果的過程，項目團隊每一個人的內心都是激動且忐忑的，最終在與同條件下輝綠巖試驗段的比對中，高性能鋼渣SMA瀝青上面層試驗段各項指標均符合設計要求，且在高溫抗變形能力、抗水損害能力、水穩定性、抗凍性、排水性、抗滑性、動穩定度等方面表現的更為優異，我們成功實現了高性能鋼渣SMA瀝青混合料技術在江西省的首次實地應用!

　　根據檢測結果顯示，新技術的應用不但幫助項目每公里節約成本7萬余元，更是有效降低碳排放達6000㎏，實現了經濟效益與環保效益的雙贏。

　　腳踩在高性能鋼渣SMA瀝青路面上，項目負責人龔箭感慨道“這只是我們高性能鋼渣SMA瀝青路面技術成功應用的第一步，后續我們還要做好對高性能鋼渣SMA瀝青混合料路面使用性能的跟蹤觀測和技術總結，為路面工程鋼渣應用提供更為全面的理論指導和數據參考，為其在江西省內的大規模推廣應用以及全力踐行央企綠色環保責任擔當作出更大貢獻。”