滬昆高速昌金改擴建項目跨越贛西地區，質量要求高、施工難度大、生態環保敏感點多，為項目建設帶來了諸多挑戰。開工建設以來，中交一公局集團昌金改擴建SSZ1標項目建設者化壓力為動力，變挑戰為應戰，堅持把科學技術和先進工藝融入生產建設的每一個環節以及每一項工作中，憑借著勇于創新的斗志和扎實可靠的技術，穩步高質量推動項目建設。

　　技術創新 賦能提質增效

　　以創新為動能，以創優為追求，積極嘗試創新新技術,探索工藝工法新模式，用創新理念和智能化生產理念引進預制構件生產線和和鋼箱梁頂推施工設備進行改進，嚴控安全與質量，提高生產效率，為打造改擴建品牌、樹立改擴建新旗幟貢獻力量。

　　馱運整孔鋼梁大懸臂過孔工法及其裝備研制。

　　滬昆高速上跨橋具有施工組織難度大、涉路施工安全風險高、鋼箱梁頂推施工精度要求高、工期緊張等特點，如果采用傳統鋼箱梁頂推施工工藝，速度較慢，不能保證工期節點，對項目整體工期把控得不到保證。為此，項目技術人員對傳統鋼箱梁頂推施工設備進行改進，將傳統步履式千斤頂改進為三維液壓臺車馱運，使頂進作業不必頻繁頂升、卸落，大大提高頂進的行程，提高施工效率，安全性及可靠性得到更好的保證，應用此工藝進行鋼箱梁過孔僅用時80分鐘，頂推過程安全、高效、平穩、快速、全遙控操作，有效解決了鋼梁架設大懸臂快速跨越高速公路的難題。

　　新澤西預制構件采用智能化生產線。

　　項目新澤西預制構件采用智能化預制構件生產線，將產業鏈整合，打通構件設計、生產、儲運的壁壘，提高工程效率;通過深化設計、構件采購管理、專業施工安裝，降低建造成本、加快施工進度。同時為進一步提高構件鋼筋綁扎精準度，確保鋼筋間距達優，提高生產效率，項目根據現場經驗，自行研發了新澤西護欄鋼筋定位胎架，施工作業人員在綁扎鋼筋時，利用卡槽來定位鋼筋，從而實現鋼筋間距一致，且不易變形，施工過程中操作簡便。

　　綠色引領 賦能美綠高速

　　“一直以來，我們都在積極探索景觀綠化、邊坡防護、固廢利用技術、水穩瀝青路面路面、鋼箱梁以及橋面系標準化施工亮點打造，來推動綠色公路建設引領。”項目負責人龔箭這樣介紹。

　　為了高品質打造江西高速公路“美綠高速”的品牌，進場后，項目部根據標段特點，以全方位打造新余東互通標準化工藝觀摩點為切入點，通過對各分項工程、各標準化施工工藝優化升級，用最新的綠色理念指導施工。

　　項目在綠色施工方面最值得一提的亮點是水泥鋼渣固化土技術。施工中，項目建設者為了利用新余鋼廠產生的鋼渣+固化劑+水泥+棄土采用拌合站集中拌合工藝形成固化土結構層，用于試驗段底基層及基層。此技術一是有效利用工業固廢，減少水泥、碎石使用。二是解決鋼渣及棄土堆放問題，規模化利用鋼渣及棄土，降低工程造價。三是土具有良好的塑性和高孔隙率的特點，可容納鋼渣的體積膨脹，與鋼渣結合形成基層結合料具有較好的力學性能、體積穩定性能和耐久性能。

　　拼接技術 賦能“新舊”質量

　　對于高速公路的改擴建工程而言，新舊路面拼接是其最大的難點，其施工質量的好壞將直接影響后期行車的舒適性安全性以及路面的耐久性，由于改擴建工程面對此類難題，沒有類似標準和工藝，需建設者根據具體情況在實際施工過程中不斷的摸索總結，尋找一種經濟適用的施工方法。

　　在中交一公局集團昌金改擴建SSZ1標項目管段，建設者針對新老路水穩基層拼接處質量難以控制，施工后存在芯樣松散、密實度差、難以粘結成整體等質量問題，是項目有序推進路面拼寬施工的最大難題。為此，項目技術人員經過研究、創新和借鑒江西省高速公路拼接技術，通過對老路臺階處清理濕潤、高稠水泥漿涂抹新老路拼縫、拼接處人工補料、初壓前二次水泥漿灌縫、拼縫處增加2遍膠輪碾壓、碾壓完成三次補灌漿等技術措施，有效解決了新老路水穩基層拼接質量問題，保證新老路水穩基層整體受力，提高拼接面的粘結性，使拼接處密實性更好，芯樣無明顯孔洞，跨縫芯樣完整。