滬昆高速昌金改擴建項目跨越贛西地區(qū)，質(zhì)量要求高、施工難度大、生態(tài)環(huán)保敏感點多，為項目建設(shè)帶來了諸多挑戰(zhàn)。開工建設(shè)以來，中交一公局集團昌金改擴建SSZ1標項目建設(shè)者化壓力為動力，變挑戰(zhàn)為應(yīng)戰(zhàn)，堅持把科學(xué)技術(shù)和先進工藝融入生產(chǎn)建設(shè)的每一個環(huán)節(jié)以及每一項工作中，憑借著勇于創(chuàng)新的斗志和扎實可靠的技術(shù)，穩(wěn)步高質(zhì)量推動項目建設(shè)。

　　技術(shù)創(chuàng)新 賦能提質(zhì)增效

　　以創(chuàng)新為動能，以創(chuàng)優(yōu)為追求，積極嘗試創(chuàng)新新技術(shù),探索工藝工法新模式，用創(chuàng)新理念和智能化生產(chǎn)理念引進預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)線和和鋼箱梁頂推施工設(shè)備進行改進，嚴控安全與質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率，為打造改擴建品牌、樹立改擴建新旗幟貢獻力量。

　　馱運整孔鋼梁大懸臂過孔工法及其裝備研制。

　　滬昆高速上跨橋具有施工組織難度大、涉路施工安全風(fēng)險高、鋼箱梁頂推施工精度要求高、工期緊張等特點，如果采用傳統(tǒng)鋼箱梁頂推施工工藝，速度較慢，不能保證工期節(jié)點，對項目整體工期把控得不到保證。為此，項目技術(shù)人員對傳統(tǒng)鋼箱梁頂推施工設(shè)備進行改進，將傳統(tǒng)步履式千斤頂改進為三維液壓臺車馱運，使頂進作業(yè)不必頻繁頂升、卸落，大大提高頂進的行程，提高施工效率，安全性及可靠性得到更好的保證，應(yīng)用此工藝進行鋼箱梁過孔僅用時80分鐘，頂推過程安全、高效、平穩(wěn)、快速、全遙控操作，有效解決了鋼梁架設(shè)大懸臂快速跨越高速公路的難題。

　　新澤西預(yù)制構(gòu)件采用智能化生產(chǎn)線。

　　項目新澤西預(yù)制構(gòu)件采用智能化預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)線，將產(chǎn)業(yè)鏈整合，打通構(gòu)件設(shè)計、生產(chǎn)、儲運的壁壘，提高工程效率;通過深化設(shè)計、構(gòu)件采購管理、專業(yè)施工安裝，降低建造成本、加快施工進度。同時為進一步提高構(gòu)件鋼筋綁扎精準度，確保鋼筋間距達優(yōu)，提高生產(chǎn)效率，項目根據(jù)現(xiàn)場經(jīng)驗，自行研發(fā)了新澤西護欄鋼筋定位胎架，施工作業(yè)人員在綁扎鋼筋時，利用卡槽來定位鋼筋，從而實現(xiàn)鋼筋間距一致，且不易變形，施工過程中操作簡便。

　　綠色引領(lǐng) 賦能美綠高速

　　“一直以來，我們都在積極探索景觀綠化、邊坡防護、固廢利用技術(shù)、水穩(wěn)瀝青路面路面、鋼箱梁以及橋面系標準化施工亮點打造，來推動綠色公路建設(shè)引領(lǐng)。”項目負責(zé)人龔箭這樣介紹。

　　為了高品質(zhì)打造江西高速公路“美綠高速”的品牌，進場后，項目部根據(jù)標段特點，以全方位打造新余東互通標準化工藝觀摩點為切入點，通過對各分項工程、各標準化施工工藝優(yōu)化升級，用最新的綠色理念指導(dǎo)施工。

　　項目在綠色施工方面最值得一提的亮點是水泥鋼渣固化土技術(shù)。施工中，項目建設(shè)者為了利用新余鋼廠產(chǎn)生的鋼渣+固化劑+水泥+棄土采用拌合站集中拌合工藝形成固化土結(jié)構(gòu)層，用于試驗段底基層及基層。此技術(shù)一是有效利用工業(yè)固廢，減少水泥、碎石使用。二是解決鋼渣及棄土堆放問題，規(guī)模化利用鋼渣及棄土，降低工程造價。三是土具有良好的塑性和高孔隙率的特點，可容納鋼渣的體積膨脹，與鋼渣結(jié)合形成基層結(jié)合料具有較好的力學(xué)性能、體積穩(wěn)定性能和耐久性能。

　　拼接技術(shù) 賦能“新舊”質(zhì)量

　　對于高速公路的改擴建工程而言，新舊路面拼接是其最大的難點，其施工質(zhì)量的好壞將直接影響后期行車的舒適性安全性以及路面的耐久性，由于改擴建工程面對此類難題，沒有類似標準和工藝，需建設(shè)者根據(jù)具體情況在實際施工過程中不斷的摸索總結(jié)，尋找一種經(jīng)濟適用的施工方法。

　　在中交一公局集團昌金改擴建SSZ1標項目管段，建設(shè)者針對新老路水穩(wěn)基層拼接處質(zhì)量難以控制，施工后存在芯樣松散、密實度差、難以粘結(jié)成整體等質(zhì)量問題，是項目有序推進路面拼寬施工的最大難題。為此，項目技術(shù)人員經(jīng)過研究、創(chuàng)新和借鑒江西省高速公路拼接技術(shù)，通過對老路臺階處清理濕潤、高稠水泥漿涂抹新老路拼縫、拼接處人工補料、初壓前二次水泥漿灌縫、拼縫處增加2遍膠輪碾壓、碾壓完成三次補灌漿等技術(shù)措施，有效解決了新老路水穩(wěn)基層拼接質(zhì)量問題，保證新老路水穩(wěn)基層整體受力，提高拼接面的粘結(jié)性，使拼接處密實性更好，芯樣無明顯孔洞，跨縫芯樣完整。