9月25日，在滬昆高速新余東收費站外匝道上，隨著攤鋪機的緩緩移動，一段長300米、寬11米高速公路瀝青上面層試驗段鋪筑完成，與以往高速公路鋪筑不同的是，這是江西省內(nèi)公路建設(shè)領(lǐng)域首次引入高性能鋼渣SMA瀝青混合料技術(shù)，該試驗段也成為江西省內(nèi)首段高速公路鋼渣路面。

　　隨著交通強國戰(zhàn)略及國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要的實施，道路工程建設(shè)開始逐年增長，對石灰?guī)r、玄武巖等天然砂石料的需求與日俱增，環(huán)境保護的形勢也愈發(fā)嚴(yán)峻。優(yōu)質(zhì)筑路材料短缺與日漸增長的建設(shè)需求之間的矛盾成為迫切需要解決的問題。伴隨著國家“碳達峰，碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)的深入實施，如何在保證道路服役性能的同時緩解集料嚴(yán)重短缺的現(xiàn)狀及實現(xiàn)廢舊材料的循環(huán)利用成為國內(nèi)公路建設(shè)領(lǐng)域的研究熱點。

　　鋼渣作為煉鋼過程中產(chǎn)生的副產(chǎn)品，在經(jīng)過預(yù)處理后，其物理力學(xué)性能與玄武巖、石灰?guī)r相近，且具有更高的密度、更強的黏附性以及更大的磨光值等優(yōu)勢。用鋼渣代替天然集料，能夠有效提升瀝青混凝土的高溫抗變形能力、抗水損害能力，同時還能增強其耐磨性和抗滑性能。鑒于鋼渣優(yōu)異的物理特性、突出的技術(shù)特性以及廣闊的應(yīng)用場景所帶來的巨大經(jīng)濟效益和環(huán)保效應(yīng)，它已然成為代替天然砂石料的優(yōu)質(zhì)之選。

　　中交一公局集團昌金改擴建項目SSZ1標(biāo)充分利用所處區(qū)域鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)達，廢渣產(chǎn)量高的地域優(yōu)勢，結(jié)合新余鋼鐵廠鋼渣的技術(shù)特性，研發(fā)適用于鋼渣集料的間斷型嵌擠級配結(jié)構(gòu)及基于鋼渣性能穩(wěn)定性控制的鋼渣瀝青混合料設(shè)計和施工方法，通過一系列微觀、宏觀性能試驗以及處理工藝和性能評價的不斷改良，成功實現(xiàn)此項技術(shù)在江西省內(nèi)的實地應(yīng)用。

　　本次試驗段采用全替代5-10毫米、10-15毫米玄武巖骨料的應(yīng)用方案，全長300米，寬11米。施工期間，中交一公局集團昌金改擴建項目SSZ1標(biāo)技術(shù)人員進行現(xiàn)場全程跟蹤，嚴(yán)格控制混合料的攤鋪溫度、厚度、碾壓工藝等重要施工工序，有序推進試驗段攤鋪工作，順利完成了施工任務(wù)，經(jīng)檢測各項指標(biāo)均達到設(shè)計要求，實現(xiàn)了預(yù)期目標(biāo)。

　　下一步中交一公局集團昌金改擴建項目SSZ1標(biāo)將對高性能鋼渣SMA瀝青混合料路面使用性能進行后續(xù)跟蹤觀測和技術(shù)總結(jié)，為路面工程鋼渣應(yīng)用提供理論指導(dǎo)和數(shù)據(jù)參考，為其大規(guī)模推廣應(yīng)用奠定堅實基礎(chǔ)。

　　此次高性能鋼渣SMA瀝青混合料上面層試驗段的成功鋪設(shè)，是中交一公局集團昌金改擴建項目SSZ1標(biāo)踐行“美綠高速”品牌建設(shè)的一項重要舉措，對于將鋼渣規(guī)模化應(yīng)用于道路工程，促進交通綠色發(fā)展，推動實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”目標(biāo)具有重要意義。