“測量顯示，轉體橋就位坐標誤差小于3毫米，高程誤差小于2毫米，梁體姿態整體平穩可控，本次施工圓滿成功!”晚上十點半的施工現場，中交一公局集團國道108項目經理劉學的聲音沙啞中帶著激動。經過58分鐘緊張有序的施工，重達14000噸的張槐南同蒲鐵路跨線橋伴隨夜色上演“空中芭蕾”，在空中轉身53.9度，最終凌空飛跨南同蒲鐵路，成功完成全線首座跨鐵路轉體橋施工。

　　國道108線襄汾—曲沃—侯馬過境改線工程是山西省國省干線公路“十四五”規劃重點工程，項目全長67.654公里，共有四處施工點與既有鐵路線交叉，是山西省在建的跨越運營鐵路線最多的項目。“本次施工的張槐南同蒲鐵路跨線橋全長478.5米，轉體結構長139.8米，重量約等于10000輛小轎車。”面對全線首次轉體橋施工，這萬噸重量仿佛壓在了劉學心上，“要為后續涉鐵施工開個好頭!”

　　決心下定，但困難不容小覷。南同蒲鐵路是國家I級鐵路干線，縱貫山西中南部，車流密集時段每10分鐘就有列車通過，最長間隔也不過2小時。在與相關單位研討后，項目最終被要求在110分鐘內完成全部施工任務。更難的是，橋體兩端高低不同，重量分布不均勻，加上自重較大，且梁底與既有鐵路設施的最小凈空距離僅為15米，可利用空間受限，保持勻速持續的平穩轉動并精準控制對接誤差，實非易事，過程中隨時可能出現各種突發狀況，施工時間顯得更加緊張。面對這場與時間的賽跑，為了在“決賽”當天拿出最佳狀態，劉學和項目技術團隊全力以赴，根據實際情況“量體裁衣”制定施工方案和應急預案，并邀請專家到現場踏勘，召開方案審查會進行反復論證，為橋體轉身打好了理論基礎。

　　“決賽只有一次機會，必須做到萬無一失。”為了模擬真實施工情況，劉學帶領項目團隊采用BIM技術1:1建模還原施工現場，對轉體過程進行全方位模擬。從風力大小、轉體橋兩端重量差，到轉體過程中不同的摩擦受力分析，甚至橋體偏離曲線、結構擾動等極端問題，項目在電腦中模擬演示了50余種可能影響到轉體的情況，根據每一處細節再次梳理施工流程，完善分工配合，全方位確保轉體及鐵路運營安全。

　　要真正做到方案“胸有成竹”，還需以真實情況進行“驗算”。最關鍵的就是保證轉體橋橋體兩側重量相同，達到平衡狀態，才能在轉動過程中保持相對穩定，最大程度避免風險。為此，項目團隊在橋體底部布置4臺500噸千斤頂，依次疊加力傳感器、墊塊、鋼板，對橋體進行稱重試驗，根據測試出的不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系數，按轉體要求進行平衡配重，使轉體支點兩端重量一致。萬事俱備，項目團隊趁熱打鐵對橋體進行試轉，“大塊頭”平穩順利實現逆時針轉動5°，驗證方案可行!

　　時近中秋，半圓的月亮爬上天際，轉體橋施工現場燈火通明，竟是一幅相得益彰的畫卷。隨著轉體施工正式啟動，龐大的橋體以橋墩底部的球鉸為支撐，在2套轉體動力系統的勻速帶動下，以57秒/度的速度逆時針轉動，緩緩邁開“舞步”。過程中，項目團隊通過智能監控系統實時跟蹤監測，根據轉盤上的刻度、編號計算轉動數據，動態調整轉體速度、角度等參數，全方位確保轉體施工進度可控、外觀精度準確、安全系數達標。最終，大橋從與南同蒲鐵路“平行”變為“上跨”，完美就位。“用時58分鐘，轉體橋‘零誤差’精準對接，我們做到了!”一樁心事落定，現場每個人都激動不已。

　　月上中天，列車的鳴笛從遠方傳來，仿佛為這次勝利喝彩。“這次轉體施工的成功，將為接下來三處涉鐵施工積累充分的經驗。我們一定加強總結，圓滿完成后續任務，為臨汾人民建成一條高質量的交通干線。”劉學說到。