本報(bào)訊 3月24日，經(jīng)過30個(gè)小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn)，由中國鐵建港航局承建的青龍門大橋五號主塔下橫梁全部澆筑完成，標(biāo)志著世界最大跨度三塔鋼箱梁斜拉橋青龍門大橋完成首個(gè)主塔由下部轉(zhuǎn)入中部施工的重要節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)換，大橋建設(shè)取得突破性進(jìn)展。

　　“主塔下橫梁，相當(dāng)于挑夫的肩膀，后期將與拉索一同承擔(dān)起整個(gè)橋面的重量，是橋面的重要支撐結(jié)構(gòu)。青龍門大橋五號主塔下橫梁長30米，寬12米，高7米，分兩次澆筑成型，此次為下橫梁第二層混凝土澆筑，含兩側(cè)塔支共澆筑1271方。”現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人介紹道。

　　針對5號主塔下橫梁大體積混凝土澆筑工程中存在的方量大、截面尺寸大、鋼筋密集及施工精度要求高等技術(shù)難題，項(xiàng)目部在優(yōu)化首層澆筑經(jīng)驗(yàn)方法的基礎(chǔ)上多措并舉，保證了5號主塔下橫梁澆筑圓滿完成。多次召開安全技術(shù)質(zhì)量交底會，對各種澆筑情況進(jìn)行模擬預(yù)演，確保施工人員安全與混凝土施工質(zhì)量。創(chuàng)新性采用橫梁型鋼與鋼筋整體預(yù)制骨架，再進(jìn)行模板安裝和混凝土澆筑，有效減少高空作業(yè)量，降低施工風(fēng)險(xiǎn)，加快施工進(jìn)度。細(xì)化責(zé)任分工，對施工流程進(jìn)行全方位、全過程管控，嚴(yán)格把控振搗間距、深度和作業(yè)時(shí)間，保障混凝土澆筑質(zhì)量。

　　寧波舟山港六橫公路大橋二期工程是國家“一帶一路”倡議和“長江經(jīng)濟(jì)帶”戰(zhàn)略落實(shí)的重要項(xiàng)目，全長18.78公里。其中，青龍門大橋?yàn)槿€控制性工程，雙主跨756米橫越青龍門水道，連接佛渡島和梅山島兩座島嶼。項(xiàng)目建成后將結(jié)束梅山、六橫及佛渡不通高速的歷史。(趙海瑞)