本報訊 3月24日，經過30個小時的連續奮戰，由中國鐵建港航局承建的青龍門大橋五號主塔下橫梁全部澆筑完成，標志著世界最大跨度三塔鋼箱梁斜拉橋青龍門大橋完成首個主塔由下部轉入中部施工的重要節點轉換，大橋建設取得突破性進展。

　　“主塔下橫梁，相當于挑夫的肩膀，后期將與拉索一同承擔起整個橋面的重量，是橋面的重要支撐結構。青龍門大橋五號主塔下橫梁長30米，寬12米，高7米，分兩次澆筑成型，此次為下橫梁第二層混凝土澆筑，含兩側塔支共澆筑1271方。”現場施工負責人介紹道。

　　針對5號主塔下橫梁大體積混凝土澆筑工程中存在的方量大、截面尺寸大、鋼筋密集及施工精度要求高等技術難題，項目部在優化首層澆筑經驗方法的基礎上多措并舉，保證了5號主塔下橫梁澆筑圓滿完成。多次召開安全技術質量交底會，對各種澆筑情況進行模擬預演，確保施工人員安全與混凝土施工質量。創新性采用橫梁型鋼與鋼筋整體預制骨架，再進行模板安裝和混凝土澆筑，有效減少高空作業量，降低施工風險，加快施工進度。細化責任分工，對施工流程進行全方位、全過程管控，嚴格把控振搗間距、深度和作業時間，保障混凝土澆筑質量。

　　寧波舟山港六橫公路大橋二期工程是國家“一帶一路”倡議和“長江經濟帶”戰略落實的重要項目，全長18.78公里。其中，青龍門大橋為全線控制性工程，雙主跨756米橫越青龍門水道，連接佛渡島和梅山島兩座島嶼。項目建成后將結束梅山、六橫及佛渡不通高速的歷史。(趙海瑞)